Berita

Senang melihat ramai pelanggan lama dan baru untuk melawat gerai kami di China Cycle 2023 Fair. Kami menukar banyak perkara pasaran dan perniagaan dan belajar banyak.

Oleh kerana pengecas bateri asid plumbum biasanya ditetapkan ke mod pengisian dua peringkat atau tiga peringkat, tahap voltan bateri lithium dan bateri asid plumbum tidak dipadankan. Dan terdapat juga pelbagai jenis bateri litium, dan prestasi bateri dan parameter plat perlindungan bateri mungkin berbeza. Oleh itu, bateri litium tidak mempunyai pengecas bateri sejagat seperti bateri asid plumbum. Secara umumnya, bateri litium dihantar dengan pengecas khas. Untuk melindungi bateri litium, pengecas khas diperlukan. Perbezaan antara pengecas bateri lithium dan pengecas asid plumbum Pada masa ini, pengecas untuk kenderaan elektrik di pasaran adalah terutamanya jenis bekalan kuasa beralih, yang mempunyai kelebihan penjimatan kuasa, saiz kecil, ringan dan teknologi matang. Hanya tricycle pengangkutan bateri asid plumbum, tetapi juga menggunakan pengecas jenis pengubah frekuensi, keperluan mudah, boleh dipercayai, murah, rendah untuk penggunaan persekitaran. Pengalihan jenis bekalan kuasa penukaran pada dasarnya boleh dipanggil bekalan kuasa yang dikawal selia. Titik garpu spesifik ke modulasi pulse-width cip TIA94 sebagai teras jenis separuh jambatan dan modulasi pulse-width cip UC3842 sebagai inti jenis Flyback Tipe Two. Yang kedua menduduki lebih daripada 90% pasaran kerana kelebihan kos rendah, perlindungan kitaran demi kitaran. Litar khusus yang berikut adalah analisis khusus kedua -dua jenis litar tipikal ini. 1, pengecas tiga peringkat pengecas asid Hampir satu abad, pengecas asid plumbum biasa klasik untuk caj 0.1c J2-14 jam, sangat bermanfaat kepada bateri. Pada masa kini, kehidupan rakyat dan kadar kerja dipercepatkan, pengecas kereta elektrik berubah menjadi caj 0.15C-0.2C 6-8 jam. Tiga peringkat yang dipanggil merujuk kepada arus berterusan, voltan malar, arus eddy. Diod pemancar cahaya adalah cara merah dalam tahap voltan semasa atau berterusan, menjadi cara hijau dalam tahap meleleh. Biasanya, putar hijau dan kemudian caj selama beberapa jam sebelum bateri benar -benar penuh. (1) Tiga parameter penting pengecas tiga peringkat A. Voltan malar yang tinggi adalah voltan analisis hidrogen sel tunggal 2.42V yang didarab dengan bilangan sel tunggal pek bateri, pengecas 36V ialah 2.42VX18 sel ≈ 43.56V, pengecas 48V adalah 242VX24 sel ≈ 58.08V. Voltan ini sedikit lebih tinggi adalah mungkin, memihak kepada masa semasa yang berterusan, memendekkan masa pengecasan: rendah akan memanjangkan masa minyak elektrik yang dimakan. Pengecas tiga peringkat pada dasarnya adalah bekalan kuasa yang dikawal selia dengan dua nilai voltan output, huruf ini adalah nilai output yang tinggi. B, Nilai voltan malar yang rendah untuk analisis sel tunggal voltan klorin 2.35V didarab dengan bilangan sel tunggal pek bateri, pengecas 36V untuk 2.35VX18 sel = 423V, 48V pengecas untuk 2.35VX24 sel = 56.4V. Keperluan voltan ini adalah ketat, lebih tinggi daripada nilai ini akan menyebabkan kehilangan minyak elektrik air: bateri rendah hanya boleh makan 80% atau 90% penuh. Nilai ini adalah nilai output pengatur voltan rendah. C. Menghidupkan arus (juga menghidupkan arus cahaya). Pengecas mempunyai pengesan semasa pengecasan dalaman masa nyata, dan yang ditentukan yang dipanggil "Turning Current" Nilai untuk perbandingan, digunakan untuk mengawal nilai output bekalan kuasa yang dikawal selia tinggi atau rendah: arus pengecasan adalah lebih besar daripada nilai, dan nilai output bekalan kuasa yang dikawal rendah. Sekiranya arus pengecasan lebih besar daripada nilai ini, litar kawalan secara automatik dihidupkan ke nilai output voltan malar yang tinggi dan lampu merah ditetapkan untuk menunjukkan bahawa arus pengecasan kurang daripada nilai semasa dan ditukar kepada voltan malar yang rendah Nilai output dan lampu hijau ditetapkan. Penetapan nilai semasa bertukar berkaitan dengan bilangan jam bateri asid plumbum, nilai empirikal tentang IOAH adalah kira -kira 350mA untuk minyak elektrik, kira -kira 17Ah adalah kira -kira 500 - 550mA untuk bateri, dan sebagainya. Keperluan nilai ini juga ketat, menetapkan nilai empirikal kering yang besar, bateri tidak boleh diisi, tetapi minyak elektrik yang mencukupi akan dilanjutkan; Tetapkan nilai kurang daripada nilai empirikal, minyak elektrik mudah dikenakan ubah bentuk buruk pada musim panas. Adalah disyorkan bahawa apabila menyesuaikan pengecas, 50mA kering besar adalah sesuai. Ingat: Adalah mungkin untuk mengenakan bateri 10ah dengan pengecas 20AH. Sebaliknya, tidak mungkin untuk mengenakan bateri 20AH dengan pengecas ioah! Mengenai pengukuran tiga parameter, instrumen khas diperlukan. Hanya dengan multimeter digital yang boleh menguji nilai voltan malar yang rendah, tidak disambungkan ke bateri (tiada beban), dengan voltan DC voltan 200V blok pelancongan pelancongan nilai output, baca nilai yang nilai voltan malar yang rendah. Nilai voltan malar yang tinggi secara amnya tidak dapat diukur, untuk disambungkan ke situasi pengecasan bateri, sebelum lampu merah bertukar hijau seketika, dengan blok voltan DC multimeter dapat diukur. Juga perlu menambah pekali suhu negatif bateri asid plumbum yang berkaitan dengan isu yang sama. Untuk setiap 1 ℃ kenaikan suhu, voltan terminal setiap sel jatuh sebanyak 4mV. 24 sel kereta 48V, dengan mengandaikan kenaikan 10 ℃ pada musim panas, jumlah voltan terminal jatuh dengan anggaran 1V. Sekiranya output pengecas kekal pada nilai yang dikawal selia di atas, bateri mungkin mengalami pelarian haba dan kehilangan air. Batu pengecas yang ideal harus mempunyai pampasan suhu, hakikatnya adalah bahawa majoriti tidak. Pembaca dengan kemahiran tangan boleh menyesuaikan voltan yang lebih rendah pada musim panas dan lebih tinggi pada musim sejuk. Cara paling mudah adalah menyambungkan 1 hingga 2 6A10 diod dalam siri dengan sisi positif output pengecas pada musim panas, dan meneruskan keadaan asal pada musim sejuk. 2. Pengecas bateri lithium Kapasiti penerimaan plat bateri Li-ion lebih tinggi daripada bateri asid plumbum, dengan pengecasan semasa IC juga mungkin, mungkin kekangan kos dan kebolehpercayaan, kebanyakan pengecas yang kini menyokong dengan 48V Hammer Turtle Moving Car untuk 2A, hanya 36V Lithium Electric Electric Pengecas kereta menyokong 5A. Dengan pengiraan bateri 10Ah, 5A hanya 0.5C. Pengguna kereta elektrik lithium yang mengecas dan litium apabila pengecasan lebih mudah, adalah caj voltan had semasa yang berterusan. Nilai had voltan = Nilai had voltan tunggal-pusat X Bilangan sambungan siri teras elektrik. Kini, kereta 48V biasa dengan terowong elektrik lithium tweeze-asid, atau teras elektrik ternary sebanyak 14 rentetan kebanyakannya, had voltan mereka untuk 4.2VX14 = 58.8V; Kereta 48V dengan teras elektrik fosfat besi sebanyak 16 rentetan kebanyakannya, had voltan untuk 3.65VX16 = 58.4V. Awal kereta 36V menggunakan teras elektrik pudar atau lithium mangane teras elektrik sebanyak 10 rentetan kebanyakannya, voltan tidur mereka untuk 42VX10 = 42V. Pengecas Lithium juga mempunyai pengesanan semasa dan litar perbandingan semasa yang sama, penunjuk pengecasan juga boleh dari merah ke hijau. Pengecas bateri lithium dan pengecas tiga peringkat asid plumbum mempunyai satu perbezaan utama. Apabila arus pengecasan lebih besar daripada nilai set, hanya penunjuk pengecasan yang menjadi merah, tanpa mengubah voltan output; Apabila arus pengecasan kurang daripada nilai set, penunjuk pengecasan bertukar menjadi hijau, tanpa mengubah voltan output. Ini bermakna terdapat satu voltan sebelum dan selepas giliran cahaya, iaitu nilai had voltan yang dikira lebih awal. Oleh itu, nilai tetapan semasa hendaklah dipanggil "arus cahaya" adalah lebih tepat, kira -kira 0.02 C. Beberapa pengeluar pengecas lithium yang diuji, 10ah lithium battery pek cahaya arus kira -kira 240mA a 260mA. Cahaya Hijau Setelah terus mengenakan bayaran untuk tempoh masa, arus pengecasan akan hampir sifar. Dan bateri asid plumbum merah ke cahaya hijau, kerana voltan malar yang tinggi ke voltan malar yang rendah, semasa mengecas akan segera mendekati sifar. Ringkasan: Bateri asid plumbum terhad oleh keupayaan untuk menerima plat tiang, arus pengecasan adalah terhad kepada 0.15c atau kurang adalah munasabah, dengan mengambil kira pemendekan masa pengecasan.

Dalam tahun -tahun kebelakangan ini, pembangunan kenderaan elektrik tenaga domestik boleh digambarkan sebagai pesat, bukan sahaja sebilangan besar pengeluar kereta untuk menghasilkan, banyak jenama baru juga diiktiraf oleh negara; Dua roda, basikal elektrik boleh dikatakan sebagai alat perjalanan orang, tetapi kedudukannya juga agak pro-pro-orang, tentu saja, beberapa tahun yang lalu, kemasukan anak lembu menarik gred basikal elektrik; Sekarang banyak pengeluar motosikal merancang atau melancarkan jenama motosikal elektrik mewah mereka sendiri, untuk memahami bahawa anda akan mendapatkan tangan anda? A, jenama motosikal elektrik Harley-Davidson LiveWire melancarkan model. Yang pertama: LiveWire One, harga permulaan Livewire One adalah 142,400 yuan, Bateri Penggunaan DC Fast Charger akan hidup dari kosong hingga dicas sepenuhnya dalam hanya 60 minit. Livewire berkata, menggunakan pengecas DC yang sama hanya 45 minit boleh dikenakan dari 0% hingga 80%. Sebagai tambahan kepada pengecasan cepat, ciri-ciri utama lain termasuk unit pengukuran inersia enam paksi, serta kawalan daya tarikan tambahan dan ABS. Model kedua: S2 del Ma, S2 del Mar mempunyai output maksimum 80 kuasa kuda dan beratnya tidak lebih daripada 440 paun, dengan masa pecutan seratus ratus hanya 3.5 saat. Basikal ini juga mempunyai bateri 21700 dengan pelbagai bandar kira -kira 160km, menawarkan empat mod menunggang yang berbeza, dan menyokong peningkatan OTA. Versi standard berharga $ 15,000 (kira -kira RMB 102,000). Versi pertama berharga $ 17,699 (kira -kira 120,000 RMB) Kedua, BMW CE04, harga pra-jualan $ 146,000; Dilengkapi dengan motor yang disejukkan oleh air BMW, sistem kawalan kestabilan ASC, sistem pengesanan dinamik DTC. Dan sediakan tiga mod kuasa untuk dipilih. Tiga, Triumph (Parameterspictures) TE-1, baru Pembangunan kolaboratif Ltd dan WMG, kenderaan itu dilengkapi dengan bateri 15kWh, kuasa maksimum 130kW (180hp), berat motor hanya 10kg, pemulihan tenaga bersepadu dan sistem kawalan daya tarikan, teknologi pensuisan karbida silikon dan sistem penyejukan bersepadu, dan bateri yang Boleh dikenakan kepada 80% dalam 20 minit menggunakan pengecasan cepat. Gates Belt Drive System, Ohlins terbalik garpu, kejutan belakang Ohlins, caliper monoblock Brembo M50 dan sebagainya. Keempat, KTM "Duke Electric" KTM E-Duke, e-duke adalah setanding dengan 125 peringkat kemasukan. Ia dilengkapi dengan pek bateri 5.5kWh, motor 10 kW (13.4 hp) dan julat yang tidak diumumkan yang dijangka melebihi kira -kira 100 km. E-RT3 adalah skuter elektrik berprestasi tinggi yang mewah, yang merupakan jenama tenaga baru Zongshen, "Senlan", ciri keselamatan E-RT3 yang mempunyai brek cakera depan dan belakang dengan bosch abs sebagai standard, brek depan dengan empat piston dan cakera terapung , calipers dwi-piston belakang dari segi kuasa, E-RT3 dikuasakan oleh motor yang dipasang pada 8000W, yang bersamaan dengan enjin 300cc di dalam kereta bahan api, dengan kuasa maksimum 17kW dan tali pinggang, mencapai puncak Kelajuan 120km/j, dengan masa pecutan 2.6s untuk 0-50km/j dan 8.9s untuk 0-100km/j, bersamaan dengan tahap pecutan pedal bahan api gred 350-400 arus perdana. Bateri adalah bateri lithium tenaga tinggi 72V96Ah, julat kerja boleh mencapai 220km, dan hanya memerlukan 3-4h untuk mengisi dengan pengecasan cepat mudah alih. Keenam, Chunfeng Zeeho Extreme Core AE8, mengeluarkan motosikal elektrik pertama AE8, sejumlah AE8, AE8 S+ dua konfigurasi, dengan harga 17,999 yuan dan 21,699 yuan masing -masing. Tuntutan rasmi adalah bahawa prestasi AE8 melampaui skuter bahan api kelas 300cc. Dari data, motor yang disejukkan dengan air yang dipasang mempunyai kuasa puncak 12.5kW, tork roda 218N-M, masa pecutan 0-50km/j 2.6s, dan kelajuan tertinggi 100km/h+ . AE8 dilengkapi dengan pek bateri lithium dual 69V32AH, yang boleh diganti dan cepat, dan mempunyai julat NEDC 120km. Gwangyang S7, Harga Pasaran 35,999 Yuan. Kenderaan ini diposisikan sebagai pistol mobiliti bandar kecil, yang dilengkapi dengan motor yang disejukkan udara 7.2kW yang dipasang dengan tork maksimum 215nm, kelajuan maksimum 100km/j dan masa memandu 0-50km/j sahaja 3.7 saat, dilengkapi dengan dua kumpulan bateri litium ternary dengan jumlah kapasiti 115v68ah dan julat maksimum 150km pada kelajuan tinggi. Motosikal elektrik dalam konfigurasi dan prestasi tidak sama sekali basikal elektrik biasa boleh dibandingkan, memandu semulajadi juga memerlukan lesen dan pelesenan pemandu yang sepadan, pada masa akan datang saya fikir dan kereta elektrik, motosikal elektrik juga merupakan pilihan besar untuk peminat motosikal, anda Fikirkan?

Revolusi motosikal elektrik tidak berkembang secepat sektor automotif, dan selama bertahun-tahun kami telah menjangkakan motosikal elektrik plug-in untuk membuat kejayaan besar di arus perdana, tetapi belum menjadi, dalam hal Alta Motors yang kini tidak berfungsi. Walaupun jenama niche seperti Zero membuat kemajuan yang hebat, pelaburan berani Harley-Davidson dengan livewire tidak menghasilkan hasil yang diinginkan. Bagi peminat motosikal yang ingin mencapai menunggang sifar-karbon, pilihan realistik masih sangat terhad. Pertunjukan EICMA tahun ini di Milan menyaksikan janji tentang apa yang akan datang, dengan peningkatan jumlah motosikal elektrik yang datang ke pasaran pada tahun 2023, dan di sini terdapat lima motosikal elektrik, beberapa model menonjol yang diperkenalkan pada pameran motosikal EICMA 2022. Kwang Yang Kymco Revonex Walaupun pengeluaran tidak dijadualkan bermula sehingga 2021, Kymco Revonex menunjukkan bahawa konsep sukan elektrik ini lebih daripada sekadar basikal konsep. Walaupun pengeluaran Revonex Kwang Yang tidak akan bermula sehingga 2021, basikal konsep yang dipamerkan di EICMA 2022 sangat dekat dengan produk akhir. Revonex yang dipamerkan adalah gaya basikal jalan yang tipikal yang kelihatan seperti ia hanya dilancarkan dari garisan. Dengan kelajuan tertinggi 204km/j, Revonex adalah sedikit lebih awal daripada sifar SR/F. Dari segi pecutan Revonex akan mencapai 100km/j dalam 3.9 saat dan kelajuan tertinggi 204km/j dalam 11.8 saat. Kymco juga telah melengkapkan Revonex dengan kotak gear dan klac manual enam kelajuan untuk meningkatkan prestasi dan meningkatkan penglibatan penunggang. Iaitu, anda boleh memilih untuk memasukkannya ke dalam gear kedua dan menyimpannya tanpa klac dari 0-120km/j, atau anda boleh memilih untuk menggunakannya seolah-olah anda mengendalikan lokomotif bahan api. Kekurangan bunyi adalah kelemahan utama motosikal elektrik, dan di sini Kwang Yang menawarkan Revonex dengan "motor akustik aktif" (AAM) yang membawa bunyi motor yang unik untuk memenuhi keperluan anda. Menggabungkan bunyi resonan AAM dengan bunyi mekanikal kotak gear, nota revonex mempunyai kedalaman dan kerumitan, "kata Kymco. . " Dengan casis spec tinggi tradisional, bingkai rasuk aloi dan penggantungan Ohlins yang disambungkan ke brek Brembo, Revonex pasti mengganggu jika harga akhir dan julat dan masa pengecasan adalah memuaskan. Verge ts Dengan sistem pemacu hubless gila yang dibina ke dalam roda belakang, The Verge TS juga merupakan motosikal elektrik pengeluaran yang paling sci-fi di Milan Motor Show tahun ini. The Verge berharga $ 27,665 (€ 24,990) dan penghantaran dijangka bermula pada tahun 2020. Spesifikasi motosikal elektrik sci-fi ini termasuk motor elektrik 107hp yang menggunakan rim belakang sebagai komponen penting dan mempunyai tork 737 lb-ft (1,000nm) yang mengejutkan, prestasi tork rahang yang membuat sebarang guru tork kelihatan tidak mencukupi di hadapannya. Tetapi pada hakikatnya kereta itu mungkin kira -kira setanding dengan 110 HP Zero SR / F, tetapi dengan jarak yang lebih baik - ambang mempunyai jarak 124 batu di lebuh raya dan 186 batu di jalan raya, berbanding 161 dan 99 batu untuk SR / F masing -masing. Pengecas cepat DC bermakna ia sepatutnya dapat dikenakan bayaran sepenuhnya dengan cepat, walaupun pengilang belum mengumumkan masa pengecasan tertentu. Begitu juga, dimensi basikal dan spesifikasi casis masih belum dikeluarkan. Kita dapat melihat dengan jelas bahawa penggantungan adalah dari Orlins, sementara brek adalah Brembo. The Verge TS ditunjukkan pada bulan Februari sebagai versi awal motosikal elektrik ini, kemudian dikenali sebagai RMK E2, dengan prestasi yang lebih rendah, 236 lb-ft tork puncak dan kuasa maksimum 67 hp. Pada masa itu, syarikat itu berkata E2 beratnya kira -kira 200 kg, jadi Verge TS boleh menimbang kira -kira 200 kg. Sudah tentu kereta ini tidak mungkin memasuki negara ini, harga di luar negara sudah sangat mahal, ia ditakdirkan untuk menjadi sekumpulan kecil mainan orang. Kek sa Dalam menghadapi motosikal elektrik, kek syarikat Sweden telah mengambil pendekatan yang sangat berbeza, membangunkan motosikal elektrik berasaskan basikal. Selepas kejayaan model pertamanya, Kalk (yang terletak di antara basikal motocross dan basikal gunung), syarikat itu telah memperluaskan barisan produknya dengan produk SA 2020. Cakesa membezakan dirinya dalam segmen motosikal elektrik dengan menambah UBCO 2x2 dengan pendekatan berasaskan utiliti modular. SA+ mempunyai kelajuan tertinggi 100km/j dan julat 100km. SA adalah berpatutan dan murah, bermula pada $ 4,500 untuk versi Lite peringkat kemasukan (tanpa bateri). Sa+ prestasi yang lebih tinggi berharga $ 6,500 (tanpa bateri) tetapi menggandakan prestasi. Bateri 1.5kWh ditambah $ 2,000, atau bateri 2.5kWh ditambah $ 3,000. Kedua -dua model mempunyai motor yang mampu output puncak 10kW (13.4 bhp), tetapi SA+ mampu output berterusan 7kW (9.4 bhp), manakala salite hanya menghasilkan output berterusan 4kW (5.4 bhp). Dalam perjalanan, ini bermakna SA+ boleh mencapai kelajuan 100km/j, manakala lite hanya boleh mencapai 50km/j. SA adalah mesin ringan, dengan berat hanya 65kg (tidak termasuk bateri) bateri beratnya 12kg. Selain dari penampilannya, apa yang benar-benar menetapkan SA selain pesaingnya adalah bahawa ia direka untuk menggandakan sebagai pek kuasa sendiri. Kek menggambarkannya sebagai stesen kerja dan stesen kuasa dengan roda, berguna untuk orang yang perlu jauh dari kuasa. Peranti elektronik boleh dipasang terus ke dalam output DC 5 atau 12 volt terbina dalam basikal, atau penukar pilihan boleh ditentukan yang boleh memberikan output 110V atau 220V AC melalui saluran AS atau Eropah. Vins EV-01 Walaupun sesetengah pengeluar motosikal elektrik boleh memberitakan bahawa sumber tenaga baru melindungi alam semula jadi dan alam sekitar, Modena, Vins yang berpangkalan di Itali tidak menyebut apa-apa pun untuk menyelamatkan lumba-lumba atau membersihkan alam sekitar. Itu mungkin kerana produk syarikat, Duecinquanta Squestizione dan Duecinquanta Strada, adalah satu-satunya sukan dua lejang di dunia. Mereka 250cc, 75 bhp v-twin mesin dari VIN, yang diasaskan oleh bekas jurutera Ferrari, akan dijual pada tahun 2020, tetapi EV-01 menunjukkan di mana syarikat itu menuju ke masa depan. Bercakap dari Modena, rumah supercar Itali, Vins EV-01 mempunyai bingkai serat karbon, swingarm belakang dan garpu depan. Daripada bermula dari awal, Vins terus ke pakar dan meminjam motor dan bateri dari sifar. Ini bermakna EV-01 mempunyai bateri 14kWh dan motor 70 hp sebagai SR Zero, dengan keupayaan untuk memasang motor 110 HP Zero SR/F yang lebih tinggi. Walaupun Zero telah meletakkan banyak usaha untuk membuat motosikal elektriknya berpatutan, VIN tidak mempunyai batasan sedemikian, dan bermakna model itu akan gila dari segi harga. EV-01 mempunyai bingkai keras serat karbon, sama seperti reka bentuk yang digunakan pada Duecinquanta syarikat. Lengan depan juga serat karbon, seperti garpu depan, yang diilhamkan oleh reka bentuk rasuk Britten V1000. Dengan semua serat karbon ini, EV-01 mengelakkan masalah biasa motosikal elektrik yang berlebihan berat badan, dan syarikat itu mendakwa seluruh basikal beratnya kurang daripada 170kg, yang sangat bagus jika anda mendapati versi jalan dua-stroke "Strada" hanya 105kg. Sekiranya anda mendapati versi jalan dua "Strada" dua-stroke "Strada" pada 105kg dan "kompetizion" pada 103kg, anda akan melihat bagaimana Vins Crazy. Memandangkan perjanjian Vins dengan Zero, tidak menghairankan bahawa EV-01 dilengkapi dengan baik dari segi elektronik, dengan sistem yang dikawal oleh aplikasi yang membolehkan pemilihan antara tiga mod menunggang, termasuk tetapan tersuai dengan pilihan berubah untuk tork, kuasa dan tenaga Tetapan pemulihan, dan lain-lain. Tidak ada maklumat mengenai harga lagi, tetapi bahan-bahan EV-01 akan menjadi mahal. Tiada maklumat mengenai harga lagi, tetapi dari bahan yang digunakan dalam EV-01, hasilnya akan menjadi tag harga. Energica Eva Ribelle Energica telah menjadi salah satu perintis dalam bidang motosikal elektrik sejak beberapa tahun kebelakangan dan telah membentangkan di EICMA perkembangan teknologi yang paling mengagumkan sehingga kini. Eva Ribelle adalah model baru yang menggantikan basikal Eva Street sebelumnya, serta peningkatan yang besar dalam julat dan prestasi. Ia dikuasakan oleh bateri 21.5kWh baru dan motor elektrik 145 hp yang menghasilkan tork 158 lb-ft, menghadkan kelajuan tertinggi hingga 200km/j dan membolehkan ribelle mencapai jarak 400km dalam penggunaan bandar dan akan mencapai jarak 230km dalam keadaan jalan gabungan. Dua model Energica yang lain, Ego Sportbike dan Eva Esseesse9 yang bergaya retro, juga berkongsi bateri 21.5kW dan ditawarkan dengan pek standard 13.4kWh, menghasilkan Ego + dan Eva Esseesse9 +. Mengenai model ini, bateri yang lebih besar untuk 2020 bermakna peningkatan 60% dalam julat, dengan Energica mendakwa julat yang sama seperti ribelle. Pada masa yang sama, mereka mendapat penambahbaikan motor yang sama yang memberikan tork ego + 158 paun dan tork Esseesse9 + 148 pound kaki. Bateri baru ini dikatakan sebagai bateri kapasiti terbesar yang pernah dibuat dalam motosikal elektrik, tetapi terima kasih kepada kemajuan teknologi, julat yang lebih besar tidak bermakna ia akan menimbang lebih banyak. Malah bateri baru adalah 5kg lebih ringan daripada pendahulunya. Walaupun bateri yang lebih besar, Energica dapat memanfaatkan tahap 2 pengecas cepat, yang boleh dicas sepenuhnya dalam masa kurang dari satu jam. Bateri boleh dicas sepenuhnya hingga 80% dalam hanya 42 minit. Di antara lima motosikal elektrik yang paling popular di EICMA 2019 di Milan, mungkin yang paling dekat dengan kami adalah Kwang Yang Revonex, tetapi ia bagus untuk melihat jenama dari China di kalangan barisan teratas di dunia.

Produk baru, 2.2 kW mengecas mesin bersepadu inverter. Support 48V/60V/72V/96V

Sistem Pengurusan Bateri (Sistem Pengurusan Bateri), atau BMS, adalah hubungan antara bateri dan pengguna, terutamanya untuk bateri sekunder. Terdapat beberapa kelemahan bateri sekunder, seperti tenaga yang kurang disimpan, kehidupan pendek, masalah penggunaan selari siri, penggunaan keselamatan, kesukaran anggaran kuasa bateri, dan lain-lain. Prestasi bateri sangat kompleks, dan ciri-ciri pelbagai jenis bateri juga berbeza-beza sangat. Sistem Pengurusan Bateri (BMS) adalah untuk meningkatkan penggunaan bateri, mencegah overget dan overdischarge, memanjangkan hayat bateri, dan memantau status bateri. Apabila BMS berkembang, fungsi lain akan ditambah. BMS semakin penting, industri bersedia untuk pembangunan, menguasai "teknologi perisian + data" untuk menjadi syarikat BMS yang dominan untuk menguasai keutamaan. Kunci teknologi perisian BMS terletak pada algoritma yang sangat baik, prestasi ketepatan SOC terus bertambah baik; Data adalah asas teknologi perisian BMS, jumlah data yang mencukupi untuk membantu algoritma BMS untuk mencapai peningkatan kualitatif. Prinsip kerja asas BMS ialah MCU mengumpul parameter kerja semasa, voltan, suhu dan bateri lain yang disediakan oleh sensor, untuk menganalisis keadaan kerja bateri, menganggarkan kuasa yang tersisa, dan memutuskan sama ada untuk memulakan litar perlindungan atau menjalankan penyamaan; Status kerja bateri boleh dipaparkan melalui paparan, dan juga boleh berkomunikasi dengan komputer tuan rumah, untuk merealisasikan pemantauan jauh. Teknologi penyamaan BMS adalah teknologi penting untuk menyelesaikan konsistensi bateri. Kapasiti pek bateri akan ditentukan oleh sel yang paling kurang dilepaskan (kesan barel). Untuk meningkatkan kehidupan dan kestabilan keseluruhan pek, BMS mesti disamakan untuk mengekalkan kapasiti, voltan dan petunjuk lain setiap sel dalam julat yang sama. Teknologi penyamaan adalah teknologi utama sistem pengurusan tenaga bateri yang sedang diteliti dan dibangunkan di seluruh dunia. Dalam tahun -tahun kebelakangan ini, syarikat bateri kuasa dan pengeluar kenderaan telah memanfaatkan pasaran dan sumber mereka, dan rantaian industri telah secara beransur -ansur diperluaskan kepada BMS bateri kuasa. 2016, bahagian pasaran syarikat BMS profesional telah menurun dari 60%kepada 42%, dan pada separuh pertama 2017, bahagian pasaran mereka semakin menurun kepada kira -kira 30%, jadi bagaimana syarikat BMS profesional dapat bertahan di bawah serangan hulu dan Hiliran rantaian industri? Perusahaan BMS profesional, perusahaan bateri dan perusahaan kenderaan, bahagian pasaran dari tiga pihak telah mengalami peralihan yang besar. Bagi mana-mana pihak, untuk memenangi pertempuran untuk pasaran BMS, perlu menguasai teknologi teras BMS, dan optimis bahawa perusahaan BMS pihak ketiga profesional dengan kelebihan pasukan bakat dan pangkalan data keadaan kerja akan menguasai pada masa akan datang .

Pengecas cepat berskala Pengecas Lithium 1260W Superpower untuk Penggunaan Rumah atau Pejabat, sistem [pengecas cepat "berskala boleh lebih daripada kelajuan pengecasan dua kali ganda (mengurangkan masa pengecasan) untuk motosikal elektrik. Sistem ini menggunakan pengecas 1260W yang berdiri sendiri dengan pengecas standard motosikal (on-board). Barang No Voltan nominal Voltan output Maks. output semasa SPC-294400 24V 25.2 ~ 29.4v 40a SPC-588200 48v 54.6 ~ 58.8v 20a SPC-730170 60v 67.2 ~ 73v 17a SPC-876150 72v 84 ~ 87.6v 15a Kebolehpercayaan Perumahan dibina menggunakan shell aloi aluminium dengan modul sinki haba terbina dalam. Sangat dipercayai kejuruteraan produk dan terbukti bertahun -tahun dalam industri, pengecas boleh disesuaikan dengan keras persekitaran operasi. Keselamatan Penggunaan teknologi baru seperti PFC dan LLC aktif; perlindungan perkakasan yang boleh dipercayai dan voltan dan perlindungan ujian diri semasa; Strategi pengecasan yang sempurna untuk memastikan proses pengecasan yang sangat selamat dan boleh dipercayai. Pintar Sokong Rs485 dan boleh, menyesuaikan protokol komunikasi untuk memenuhi keperluan pengecasan pelanggan untuk pelbagai majlis. Dimensi Berat & Suhu Berat bersih: kira -kira 2.5 kg Suhu operasi: -20 ℃ -40 ℃ Suhu Penyimpanan: -20 ℃ -85 ℃

Apa seminggu! 3 hari penuh dengan peluang baru untuk menggali #New Energy Non Stop. B2B hari di Pameran Perdagangan Motosikal Antarabangsa China ke -20 di Chongqing baru saja berakhir. Terima kasih kepada pelanggan kami dan rakan -rakan baru untuk melawat! Kami belajar banyak dan mari kita lihat masa depan.

Pameran Perdagangan Motosikal Antarabangsa China ke -20 2022 akan datang! Selamat kembali ke "normal", di mana kita dapat bertemu di gerai kami di Booth 3T33 dengan semua rakan kongsi kami yang berpotensi. ➡️➡️Come dan uji pengecas kami. ➡️ Kami akan berada di sini dari 2 Nov-5 November 2022, jadi datang apabila tersedia.

Senang berkongsi cawangan Shenzhen superpower kami selesai berpindah ke Huizhou sekarang. Buat masa ini, Bahagian Pengecas Bateri Lithium kami bersama -sama dengan Bahagian BMS. Mari kita lihat masa depan bersama

Superpower Smart BMS untuk ESS Home, dengan LCD, 10A atau 20A Charge Current Limited Board, dengan CAN, komunikasi RS485. Penyelesaian pengurusan bateri yang sangat fleksibel boleh dikonfigurasikan untuk kebanyakan bahan kimia bateri, modul dan reka bentuk stack yang dapat memenuhi keperluan yang berbeza. Modul BMS tinggi dan rendah voltan kami direka untuk kebolehpercayaan jangka panjang.

Basikal elektrik menjadi semakin popular, kerana orang mencari cara untuk berulang -alik yang mesra alam dan cekap. Salah satu cara mudah kita semua boleh menyumbang untuk memerangi perubahan iklim dan meminimumkan jejak karbon keseluruhan kami adalah untuk berhenti menggunakan hanya kereta untuk mendapatkan sekitar. Mod pengangkutan basikal elektrik membawa cara alternatif untuk menavigasi jarak pendek, dan dengan 55% daripada semua perjalanan berada di bawah lima batu di Amerika Syarikat, peluang untuk gangguan adalah besar. Jika hanya orang Amerika menggantikan 50% daripada perjalanan kereta jarak pendek mereka dengan e-basikal, kami akan menjimatkan 273K metrik tan CO2 setiap hari, yang bersamaan dengan karbon yang diasingkan oleh 4.5 juta benih pokok yang ditanam selama 10 tahun. Basikal elektrik (atau e-basikal) adalah basikal yang dikuasakan oleh bateri dan boleh mencapai kelajuan sehingga 20 batu sejam. E-basikal adalah pilihan yang bagus untuk mereka yang ingin menunggang basikal tetapi tidak mahu berurusan dengan kerumitan menanjak.