Tin tức

Rất vui khi thấy nhiều khách hàng cũ và mới đến thăm gian hàng của chúng tôi tại Chu kỳ Chu kỳ 2023. Chúng tôi trao đổi nhiều thị trường và kinh doanh và học hỏi rất nhiều.

Vì bộ sạc pin axit chì thường được đặt thành chế độ sạc hai giai đoạn hoặc ba giai đoạn, mức điện áp của pin lithium và pin axit chì không được khớp. Và cũng có nhiều loại pin lithium, và hiệu suất pin và các thông số tấm bảo vệ pin có thể khác nhau. Do đó, pin lithium không có bộ sạc pin phổ quát như pin axit chì. Nói chung, pin lithium được vận chuyển với bộ sạc đặc biệt. Để bảo vệ pin lithium, cần có bộ sạc đặc biệt. Sự khác biệt giữa bộ sạc pin lithium và bộ sạc axit chì Hiện tại, các bộ sạc cho xe điện trên thị trường chủ yếu thuộc loại cung cấp năng lượng chuyển đổi, có lợi thế của việc tiết kiệm năng lượng, kích thước nhỏ, trọng lượng nhẹ và công nghệ trưởng thành. Chỉ có xe ba bánh vận chuyển pin axit-axit, nhưng cũng sử dụng bộ sạc loại biến áp tần số, đơn giản, đáng tin cậy, giá rẻ, yêu cầu thấp cho việc sử dụng môi trường. Bộ sạc loại cung cấp năng lượng chuyển đổi về cơ bản là một có thể được gọi là nguồn điện được quy định. Ngã ba cụ thể chỉ ra chip điều chế độ rộng xung TIA94 là lõi của loại nửa cầu và chip điều chế độ rộng xung UC3842 là lõi của loại flyback loại hai. Cái sau chiếm hơn 90% thị trường vì những lợi thế của bảo vệ chi phí thấp, theo chu kỳ. Mạch cụ thể theo sau là một phân tích cụ thể của hai loại mạch điển hình này. 1, Bộ sạc ba giai đoạn Axit-Acid Gần một thế kỷ, bộ sạc axit chì thông thường cổ điển cho 0,1c sạc J2-14 giờ, rất có lợi cho pin. Ngày nay, cuộc sống và tốc độ làm việc của mọi người được tăng tốc, bộ sạc xe điện đã thay đổi thành 0,15C-0.2C sạc 6-8 giờ. Cái gọi là ba giai đoạn đề cập đến dòng điện không đổi, điện áp không đổi, dòng điện xoáy. Diode phát sáng là phương tiện màu đỏ trong giai đoạn điện áp dòng điện hoặc không đổi, trở thành phương tiện màu xanh lá cây trong giai đoạn nhỏ giọt. Thông thường, chuyển sang màu xanh lá cây và sau đó sạc trong vài giờ trước khi pin thực sự đầy. (1) Ba tham số quan trọng của bộ sạc ba giai đoạn A. Điện áp không đổi cao là một điện áp phân tích hydro tế bào đơn nhân với số lượng 2,42V nhân với số lượng tế bào đơn của bộ pin, bộ sạc 36V là 2,42vx18 tế bào ≈ 43.56V, bộ sạc 48V là 242VX24 tế bào 58,08V. Điện áp này cao hơn một chút là có thể, có lợi cho thời gian hiện tại không đổi dài, rút ​​ngắn thời gian sạc: thấp sẽ kéo dài thời gian của dầu điện. Bộ sạc ba giai đoạn về cơ bản là một nguồn điện được quy định với hai giá trị điện áp đầu ra, chữ cái này là giá trị đầu ra cao. B, giá trị điện áp không đổi thấp cho một phân tích tế bào đơn điện áp clo 2,35V nhân với số lượng tế bào đơn của bộ pin, bộ sạc 36V cho 2,35vx18 tế bào = 423V, bộ sạc 48V cho 2,35VX24 tế bào = 56,4V. Yêu cầu điện áp này là nghiêm ngặt, cao hơn giá trị này sẽ gây mất dầu điện: pin thấp chỉ có thể ăn đầy 80% hoặc 90%. Giá trị này là giá trị đầu ra của bộ điều chỉnh điện áp thấp đó. C. Xoay dòng điện (cũng biến dòng đèn). Bộ sạc có máy dò hiện tại sạc nội bộ thời gian thực và cái gọi là "hiện tại quay" được xác định trước " Giá trị để so sánh, được sử dụng để kiểm soát giá trị đầu ra của nguồn điện được quy định cao hoặc thấp: dòng sạc lớn hơn giá trị và giá trị đầu ra của nguồn điện được quy định thấp. Nếu dòng sạc lớn hơn giá trị này, mạch điều khiển được tự động chuyển sang giá trị đầu ra điện áp không đổi cao và đèn đỏ được đặt để chỉ ra rằng dòng sạc nhỏ hơn giá trị dòng quay và được chuyển sang điện áp không đổi thấp Giá trị đầu ra và đèn xanh được đặt. Cài đặt của giá trị hiện tại có liên quan đến số giờ pin axit chì, giá trị thực nghiệm của IOAH là khoảng 350mA đối với dầu điện, khoảng 17Ah là khoảng 500 - 550mA cho pin, v.v. Yêu cầu giá trị này cũng nghiêm ngặt, đặt giá trị thực nghiệm khô ráo lớn, không nên đổ đầy pin, nhưng dầu điện đủ sẽ được mở rộng; Đặt giá trị nhỏ hơn giá trị thực nghiệm, dầu điện dễ bị biến dạng xấu vào mùa hè. Chúng tôi khuyên bạn nên điều chỉnh bộ sạc, 50mA khô lớn là phù hợp. Hãy nhớ rằng: có thể sạc pin 10Ah với bộ sạc 20Ah. Một cách khác, không thể sạc pin 20Ah với bộ sạc IOAH! Về việc đo lường ba tham số, các công cụ đặc biệt được yêu cầu. Chỉ với một đồng hồ vạn năng kỹ thuật số mới có thể kiểm tra giá trị điện áp không đổi thấp, không được kết nối với pin (không tải), với giá trị đầu ra của bộ sạc Tour DC Voltage 200V DC, hãy đọc giá trị giá trị điện áp không đổi thấp. Giá trị điện áp không đổi cao thường không thể đo được, để được kết nối với tình huống sạc pin, trước khi ánh sáng đỏ chuyển sang màu xanh lá cây, với khối điện áp DC đa kế có thể được đo. Cũng cần thêm hệ số nhiệt độ âm của pin axit chì liên quan đến cùng một vấn đề. Mỗi lần tăng nhiệt độ, điện áp đầu cuối trên mỗi tế bào giảm 4MV. 24 ô của một chiếc xe 48V, giả sử tăng 10 ℃ vào mùa hè, tổng điện áp đầu cuối giảm xấp xỉ 1V. Nếu đầu ra bộ sạc vẫn ở mức giá trị quy định đã nói ở trên, pin có thể bị mất nhiệt và mất nước. Đá sạc lý tưởng nên có bù nhiệt độ, thực tế là đại đa số thì không. Người đọc có kỹ năng thực hành có thể điều chỉnh điện áp thấp hơn vào mùa hè và cao hơn vào mùa đông. Cách đơn giản nhất là kết nối 1 đến 2 diodes 6A10 nối tiếp với mặt tích cực của đầu ra của bộ sạc vào mùa hè và tiếp tục trạng thái ban đầu vào mùa đông. 2. Bộ sạc pinlithium Công suất chấp nhận tấm pin Li-ion cao hơn pin axit-chì, với sạc hiện tại IC cũng có thể, có thể là các hạn chế về chi phí và độ tin cậy, hầu hết các bộ sạc hiện đang hỗ trợ với xe di chuyển rùa 48V cho 2A Bộ sạc xe hỗ trợ 5A. Với tính toán pin 10Ah, 5A chỉ là 0,5C. Người sử dụng xe điện Lithium sạc và lithium khi sạc đơn giản hơn nhiều, là điện áp giới hạn hiện tại không đổi. Giá trị giới hạn điện áp = Giá trị giới hạn điện áp một trung tâm x Số lượng kết nối loạt của lõi điện. Cho đến bây giờ xe 48V phổ biến với các đường hầm điện có độ axit tweeze lithium, hoặc lõi điện ternary chủ yếu là 14 dây, giới hạn điện áp của chúng đối với 4.2VX14 = 58,8V; Xe 48V với lõi điện búa phosphate sắt của 16 chuỗi chủ yếu, giới hạn điện áp cho 3,65VX16 = 58,4V. Xe 36V sớm sử dụng axit khoan phai lõi điện hoặc lõi điện lithium Manganate của 10 chuỗi chủ yếu, điện áp giấc ngủ của chúng cho 42VX10 = 42V. Bộ sạc lithium cũng có cùng một mạch phát hiện và so sánh dòng sạc bên trong, chỉ báo sạc cũng có thể từ màu đỏ sang màu xanh lá cây. Bộ sạc pin lithium và Bộ sạc ba giai đoạn có độ axit có một điểm khác biệt lớn. Khi dòng sạc lớn hơn giá trị đã đặt, chỉ có chỉ báo sạc chuyển sang màu đỏ, mà không thay đổi điện áp đầu ra; Khi dòng sạc nhỏ hơn giá trị đã đặt, chỉ báo sạc chuyển sang màu xanh lá cây, mà không thay đổi điện áp đầu ra. Điều này có nghĩa là có một điện áp trước và sau khi bật ánh sáng, tức là giá trị giới hạn điện áp được tính toán trước đó. Do đó, giá trị cài đặt hiện tại phải được gọi là "dòng sáng" chính xác hơn, khoảng 0,02 C. Một số nhà sản xuất Bộ sạc lithium được thử nghiệm, dòng pin 10Ah Lithium Pin khoảng 240mA A 260mA. Ánh sáng xanh sau khi tiếp tục sạc trong một khoảng thời gian, dòng sạc sẽ gần bằng không. Và pin có độ axit-màu đỏ đến đèn xanh, bởi vì điện áp không đổi cao với điện áp không đổi thấp, dòng sạc sẽ sớm tiếp cận bằng không. Tóm tắt: Pin axit chì bị giới hạn bởi khả năng chấp nhận tấm cực, dòng sạc được giới hạn ở mức 0,15C hoặc ít hơn là hợp lý, có tính đến việc rút ngắn thời gian sạc.

Trong những năm gần đây, sự phát triển của các phương tiện điện năng lượng mới trong nước có thể được mô tả là nhanh chóng, không chỉ một số lượng lớn các nhà sản xuất xe hơi sản xuất, nhiều thương hiệu mới cũng được nước này công nhận; Xe đạp điện hai bánh có thể được cho là các công cụ du lịch của mọi người, nhưng vị trí cũng tương đối ủng hộ người, tất nhiên, vài năm trước, sự xâm nhập của con bê một chiếc xe đạp điện lên; Bây giờ nhiều nhà sản xuất xe máy đang lên kế hoạch hoặc ra mắt thương hiệu xe máy điện cao cấp của riêng họ, để hiểu bạn sẽ có được một cái? A, thương hiệu xe máy điện của Harley-Davidson LiveWire đã ra mắt các mô hình. Đầu tiên: LIVEWIRE ONE, Giá khởi điểm của LiveWire One là 142.400 nhân dân tệ, sử dụng pin DC Fast Sạc sẽ sống trong một khoảng trống đến sạc đầy đủ chỉ trong 60 phút. LiveWire cho biết, sử dụng cùng một bộ sạc DC chỉ có thể sạc từ 0% đến 80%. Ngoài việc sạc nhanh, các tính năng chính khác bao gồm đơn vị đo quán tính sáu trục, cũng như kiểm soát lực kéo phụ trợ và ABS. Mô hình thứ hai: S2 del Ma, S2 del Mar có công suất tối đa 80 mã lực và nặng không quá 440 pounds, với thời gian tăng tốc bằng 0 là chỉ 3,5 giây. Chiếc xe đạp cũng có pin 21700 với phạm vi thành phố khoảng 160km, cung cấp bốn chế độ cưỡi khác nhau và hỗ trợ nâng cấp OTA. Phiên bản tiêu chuẩn có giá 15.000 USD (khoảng 102.000 RMB). Phiên bản đầu tiên có giá 17.699 USD (khoảng 120.000 RMB) Thứ hai, BMW CE04, giá bán trước là $ 146.000; Được trang bị động cơ làm mát bằng nước BMW, hệ thống kiểm soát ổn định ASC, hệ thống theo dõi động DTC. Và thiết lập ba chế độ năng lượng để chọn. Ba, Triumph (tham số) TE-1, gần đây, Triumph tuyên bố rằng chiếc xe máy điện hiệu suất cao TE-1 sẽ được công bố vào ngày 12 tháng 7. TE-1 Điện Motorcycle, Triumph và Đại học Warwick Williams Engineering, Hệ thống truyền động tích hợp Phát triển hợp tác LTD và WMG, chiếc xe được trang bị pin 15kWh, công suất tối đa 130kW (180hp), trọng lượng động cơ chỉ 10kg, các hệ thống điều khiển năng lượng tích hợp và kiểm soát lực kéo, công nghệ chuyển đổi cacbua silicon và hệ thống làm mát tích hợp và pin có thể được tính đến 80% trong 20 phút bằng cách sử dụng sạc nhanh. Hệ thống ổ đĩa vành đai Gates, OHlins đảo ngược ngã ba, sốc phía sau của Ohlins, calipers monoblock Brembo M50, v.v. Thứ tư, KTM "Electric Duke" KTM E-Duke, E-Duke có thể so sánh với 125 Duke cấp nhập cảnh. Nó được trang bị bộ pin 5,5kWh, động cơ 10 kW (13,4 mã lực) và phạm vi không báo trước dự kiến ​​sẽ vượt quá 100 km. E-RT3 là một chiếc xe tay ga điện hiệu suất cao thông minh sang trọng, là một thương hiệu năng lượng mới của Zongshen, "Senlan", E-RT3 an toàn có khả năng phanh đĩa trước và phía sau với Bosch ABS là tiêu chuẩn, phanh trước với bốn piston và đĩa nổi nổi , calipers piston kép phía sau về mặt điện, E-RT3 được cung cấp bởi động cơ gắn giữa 8000W, tương đương với động cơ 300cc trong xe nhiên liệu, với công suất tối đa 17kW và ổ đĩa, đạt đến đỉnh Tốc độ 120km/h, với thời gian gia tốc là 2,6S cho 0-50km/h và 8,9S cho 0-100km/h, tương đương với mức tăng tốc của bàn đạp nhiên liệu lớp 350-400 chính. Pin là pin lithium năng lượng cao 72v96Ah, phạm vi làm việc có thể đạt tới 220km và chỉ mất 3-4h để đổ đầy sạc nhanh di động. Thứ sáu, Chunfeng Zeeho Extreme Core AE8, đã phát hành chiếc xe máy điện đầu tiên AE8, tổng cộng AE8, AE8 S+ hai cấu hình, có giá lần lượt là 17.999 Yuan và 21.699 Yuan. Yêu cầu chính thức là hiệu suất của AE8 vượt qua các xe tay ga nhiên liệu 300cc. Từ dữ liệu, động cơ làm mát bằng nước giữa có công suất cực đại 12,5kW, mô-men xoắn trên bánh xe 218n-m, thời gian gia tốc 0-50km/h là 2,6s và tốc độ tối đa 100km/h+ . AE8 được trang bị bộ pin lithium kép 69V32Ah, có thể thay thế và sạc nhanh, và có phạm vi NEDC là 120km. Gwangyang S7, giá thị trường 35.999 nhân dân tệ. Chiếc xe được định vị là một khẩu súng di động đô thị nhỏ, được trang bị động cơ làm mát bằng không khí được lắp giữa 7,2kW với mô-men xoắn tối đa là 215nm, tốc độ tối đa 100km/h và thời gian lái 0-50km/h chỉ 3,7 giây, được trang bị hai nhóm pin lithium ternary với tổng công suất 115V68Ah và phạm vi tối đa 150km ở tốc độ cao. Xe máy điện trong cấu hình và hiệu suất hoàn toàn không thể so sánh được, lái xe tự nhiên cũng cần giấy phép lái xe và cấp phép tương ứng, trong tương lai tôi nghĩ và xe điện, xe máy điện cũng là một lựa chọn lớn cho những người đam mê xe máy, bạn nghĩ?

Cuộc cách mạng xe máy điện đã không phát triển nhanh như lĩnh vực ô tô, và trong nhiều năm, chúng tôi đã mong đợi các xe máy điện cắm điện để tạo ra một bước đột phá lớn trong dòng chính, nhưng nó đã không được, trong trường hợp của Các động cơ Alta hiện không còn tồn tại. Trong khi các thương hiệu thích hợp như Zero đang có những bước tiến lớn, đầu tư táo bạo của Harley-Davidson với LiveWire đã không mang lại kết quả mong muốn. Đối với những người đam mê xe máy đang tìm cách đạt được carbon không carbon, các tùy chọn thực tế vẫn còn rất hạn chế. Chương trình EICMA năm nay tại Milan đã chứng kiến ​​lời hứa về những gì sắp tới, với sự gia tăng số lượng xe máy điện xuất hiện vào năm 2023, và đây là năm xe máy điện, một số mẫu xe nổi bật được giới thiệu tại Triển lãm xe máy EICMA năm 2022. Kwang Yang Kymco Revon Mặc dù sản xuất không được lên kế hoạch bắt đầu cho đến năm 2021, Kymco Revonex cho thấy khái niệm thể thao điện này không chỉ là một chiếc xe đạp khái niệm. Mặc dù việc sản xuất Revonex của Kwang Yang sẽ không bắt đầu cho đến năm 2021, nhưng chiếc xe đạp khái niệm được trưng bày tại EICMA 2022 rất gần với sản phẩm cuối cùng. RevonEx được trưng bày là một kiểu xe đạp đường phố điển hình trông giống như nó vừa lăn ra khỏi dòng. Với tốc độ tối đa là 204km/h, Revonex vượt xa SR/F. tiêu chuẩn bằng 0, về gia tốc, RevonEx sẽ đạt 100km/h trong 3,9 giây và tốc độ tối đa 204km/h trong 11,8 giây. Kymco cũng đã trang bị cho RevonEx với hộp số tay sáu tốc độ và ly hợp để cải thiện hiệu suất và nâng cao sự tham gia của người lái. Đó là, bạn có thể chọn chỉ cần đặt nó vào bánh răng thứ hai và giữ cho nó không nắm chặt từ 0-120km/h, hoặc bạn có thể chọn sử dụng nó như thể bạn đang vận hành đầu máy nhiên liệu. Việc thiếu âm thanh là một nhược điểm lớn của xe máy điện, và ở đây, Kwang Yang cung cấp Revonex với "động cơ âm thanh hoạt động" (AAM) mang đến một âm thanh động cơ độc đáo để đáp ứng nhu cầu của bạn. Kết hợp âm thanh cộng hưởng của AAM với âm thanh cơ học của hộp số, ghi chú RevonEx có độ sâu và độ phức tạp ", Kymco nói. Nó truyền đạt điều kiện tải của động cơ để giúp người lái hiểu rõ hơn về cách chạy . " Với khung gầm truyền thống cao, khung chùm hợp kim và hệ thống treo OHLINS kết nối với phanh Brembo, Revonex chắc chắn sẽ gây rối nếu giá và phạm vi cuối cùng và thời gian sạc là thỏa đáng. Verge ts Với hệ thống Drive Drive điên rồ được tích hợp vào bánh sau, Verge TS cũng là chiếc xe máy điện sản xuất khoa học viễn tưởng nhất tại Milan Motor Show năm nay. Verge có giá $ 27,665 (€ 24.990) và việc giao hàng dự kiến ​​sẽ bắt đầu vào năm 2020. Thông số kỹ thuật của xe máy điện khoa học viễn tưởng này bao gồm động cơ điện 107 mã lực sử dụng vành phía sau làm thành phần thiết yếu và có mô-men xoắn 737 lb-ft đáng kinh ngạc Không đủ trước mặt nó. Nhưng trong thực tế, chiếc xe có lẽ gần như ngang bằng với 110 HP Zero SR / F, nhưng với phạm vi tốt hơn - bờ vực có phạm vi 124 dặm trên đường cao tốc và 186 dặm trên đường City, so với 161 và 99 dặm cho SR / F tương ứng. Bộ sạc nhanh DC có nghĩa là nó sẽ có thể được sạc đầy đủ tương đối nhanh chóng, mặc dù nhà sản xuất vẫn chưa công bố thời gian sạc cụ thể. Tương tự, kích thước của xe đạp và thông số kỹ thuật khung gầm vẫn chưa được phát hành. Chúng ta có thể thấy rõ rằng hệ thống treo là từ Orlins, trong khi phanh là Brembo. Verge TS đã được hiển thị trở lại vào tháng 2 dưới dạng phiên bản đầu của chiếc xe máy điện này, sau đó được gọi là RMK E2, với hiệu suất thấp hơn nhiều, mô-men xoắn cực đại 236 lb-ft và công suất tối đa là 67 mã lực. Vào thời điểm đó, công ty cho biết E2 nặng khoảng 200 kg, vì vậy Verge TS có thể nặng khoảng 200 kg. Tất nhiên chiếc xe này không có khả năng vào nước này, giá ở nước ngoài đã rất đắt tiền, nó chỉ là một nhóm nhỏ đồ chơi của mọi người. Bánh sa Khi đối mặt với xe máy điện, chiếc bánh của công ty Thụy Điển đã thực hiện một cách tiếp cận rất khác, phát triển một chiếc xe máy điện dựa trên xe đạp. Sau thành công đáng kể của mô hình đầu tiên, Kalk (nằm giữa một chiếc xe đạp xe mô tô và xe đạp leo núi), công ty đã mở rộng hơn nữa dòng sản phẩm của mình với sản phẩm SA 2020. Cakesa khác biệt trong phân đoạn xe máy điện bằng cách thêm UBCO 2x2 với cách tiếp cận dựa trên tiện ích mô-đun. SA+ có tốc độ tối đa 100km/h và phạm vi 100km. SA có giá cả phải chăng và không tốn kém, bắt đầu từ $ 4.500 cho phiên bản Lite cấp nhập cảnh (không có pin). SA+ hiệu suất cao hơn có giá 6.500 đô la (không có pin) nhưng tăng gấp đôi hiệu suất. Pin 1.5kWh cộng với $ 2.000, hoặc pin 2,5kWh cộng với $ 3.000. Cả hai mô hình đều có động cơ có khả năng đầu ra cao nhất 10kW (13,4 bhp), nhưng SA+ có khả năng đầu ra liên tục 7kW (9,4 BHP), trong khi Salite chỉ tạo ra đầu ra liên tục 4kW (5,4 bhp). Khi di chuyển, điều này có nghĩa là SA+ có thể đạt tốc độ 100km/h, trong khi Lite chỉ có thể đạt tới 50km/h. SA là một máy nhẹ, chỉ nặng 65kg (không bao gồm pin), pin nặng 12kg. Bên cạnh sự xuất hiện của nó, điều thực sự khiến SA khác biệt với các đối thủ cạnh tranh là nó được thiết kế để tăng gấp đôi như một gói sức mạnh tự hành. Cake mô tả nó như một công trình làm việc và nhà máy điện với bánh xe, hữu ích cho những người cần phải tránh xa quyền lực. Các thiết bị điện tử có thể được cắm trực tiếp vào đầu ra DC 5 hoặc 12 volt tích hợp của xe đạp hoặc một bộ chuyển đổi tùy chọn có thể được chỉ định có thể cung cấp đầu ra AC 110V hoặc 220V thông qua ổ cắm Mỹ hoặc châu Âu. VIN EV-01 Trong khi một số nhà sản xuất xe máy điện có thể rao giảng rằng các nguồn năng lượng mới bảo vệ thiên nhiên và môi trường, Modena, VIN có trụ sở tại Ý không đề cập đến việc tiết kiệm cá heo hoặc dọn dẹp môi trường. Đó có thể là do các sản phẩm của công ty, Duecincidanta cạnh tranh và Duecinworanta Strada, là những người chơi thể thao hai thì duy nhất trên thế giới. Những máy V-Twin 250cc, 75 BHP từ VINS, được thành lập bởi một cựu kỹ sư Ferrari, sẽ được bán vào năm 2020, nhưng EV-01 cho thấy công ty đang đứng đầu trong tương lai. Đến từ Modena, ngôi nhà của Supercars của Ý, VIN EV-01 có khung bằng sợi carbon, xích đu phía sau và ngã ba phía trước. Thay vì bắt đầu từ đầu, VIN đã đi thẳng đến các chuyên gia và mượn động cơ và pin từ số 0. Điều này có nghĩa là EV-01 có cùng, pin 14kWh và động cơ 70 mã lực dưới dạng SR của Zero, với khả năng cài đặt động cơ SR/F 110 HP được cấp công suất cao hơn sau đó. Mặc dù Zero đã nỗ lực rất nhiều để làm cho chiếc xe máy điện có giá cả phải chăng, VIN không có những hạn chế như vậy và có nghĩa là mô hình sẽ điên rồ về giá cả. EV-01 có khung cứng bằng sợi carbon, tương tự như thiết kế được sử dụng trên Duecinwanta của công ty. Cánh tay phía trước cũng là sợi carbon, cũng như Front Front, được lấy cảm hứng từ thiết kế chùm tia của Britten V1000. Với tất cả sợi carbon này, EV-01 tránh được vấn đề phổ biến của xe máy điện thừa cân và công ty tuyên bố toàn bộ chiếc xe đạp nặng dưới 170kg, nghe có vẻ tuyệt vời nếu bạn tìm thấy phiên bản đi đường của V-Twin hai thì "Strada" chỉ ở mức 105kg. Nếu bạn tìm thấy phiên bản đường của "Strada" V-Twin hai thì ở mức 105kg và "cạnh tranh" ở mức 103kg, bạn sẽ thấy Vins điên rồ như thế nào. Với thỏa thuận của VIN với Zero, không có gì ngạc nhiên khi EV-01 được trang bị tốt về mặt điện tử, với hệ thống điều khiển ứng dụng cho phép lựa chọn giữa ba chế độ lái, bao gồm các cài đặt tùy chỉnh với các tùy chọn thay đổi về mô-men xoắn, năng lượng và năng lượng Cài đặt phục hồi, v.v ... Chưa có thông tin về giá cả, nhưng các tài liệu của EV-01 sẽ trở nên đắt đỏ. Chưa có thông tin về giá cả, nhưng từ các vật liệu được sử dụng trong EV-01, kết quả sẽ là một thẻ giá. Energica Eva Ribelle Energica là một trong những người tiên phong trong lĩnh vực xe máy điện trong vài năm qua và đã trình bày tại EICMA là những phát triển công nghệ ấn tượng nhất cho đến nay. Eva Ribelle là một mô hình hoàn toàn mới thay thế cho chiếc xe đạp Eva Street trước đó, cũng như một sự cải thiện lớn về phạm vi và hiệu suất. Nó được cung cấp bởi pin 21,5kWh mới và động cơ điện 145 mã lực tạo ra mô-men xoắn 158 lb-ft, giới hạn tốc độ tối đa là 200km/h và cho phép Ribelle đạt đến phạm vi sử dụng đô thị 400km và sẽ đạt đến khoảng cách 230km trong điều kiện đường kết hợp. Hai mô hình khác của Energica, Ego Sportbike và Eva Esseesse9 theo phong cách retro, cũng chia sẻ pin 21,5kW và được cung cấp với gói 13,4kWh tiêu chuẩn, dẫn đến EGO + và Eva Esseesse9 +. Trên các mô hình này, pin lớn hơn cho năm 2020 có nghĩa là phạm vi tăng 60%, với Energica tuyên bố phạm vi giống như Ribelle. Đồng thời, họ có được những cải tiến động cơ tương tự mang lại cho bản ngã + 158 pound-feet mô-men xoắn và mô-men xoắn Esseesse9 + 148 pound-feet. Pin mới này được tuyên bố là pin công suất lớn nhất từng được sản xuất trong một chiếc xe máy điện, nhưng nhờ những tiến bộ công nghệ, phạm vi lớn hơn không có nghĩa là nó sẽ nặng hơn. Trên thực tế, pin mới nhẹ hơn 5kg so với người tiền nhiệm. Mặc dù pin lớn hơn, Energica vẫn có thể tận dụng bộ sạc nhanh cấp 2, có thể sạc đầy đủ trong vòng chưa đầy một giờ. Pin có thể được sạc đầy đến 80% chỉ trong 42 phút. Trong số năm chiếc xe máy điện phổ biến nhất tại EICMA 2019 ở Milan, có lẽ chiếc gần nhất với chúng tôi là Kwang Yang Revonex, nhưng thật tuyệt khi thấy một thương hiệu từ Trung Quốc trong đội hình hàng đầu thế giới.

Sản phẩm mới, máy biến tần sạc 2,2 kW.

Hệ thống quản lý pin (hệ thống quản lý pin), hoặc BMS, là liên kết giữa pin và người dùng, chủ yếu là cho pin thứ cấp. Có một số nhược điểm của pin thứ cấp, chẳng hạn như năng lượng ít được lưu trữ hơn, tuổi thọ ngắn, các vấn đề sử dụng song song, sử dụng bảo mật, khó khăn về pin, v.v. rất nhiều. Hệ thống quản lý pin (BMS) chủ yếu để cải thiện việc sử dụng pin, ngăn ngừa quá tải và quá tải, kéo dài thời lượng pin và theo dõi tình trạng pin. Khi BMS phát triển, các chức năng khác sẽ được thêm vào. BMS ngày càng quan trọng, ngành công nghiệp sẵn sàng phát triển, làm chủ "công nghệ phần mềm + dữ liệu" để trở thành một công ty BMS thống trị để thống trị mức ưu tiên hàng đầu. Chìa khóa cho công nghệ phần mềm BMS nằm trong thuật toán xuất sắc, hiệu suất của độ chính xác SOC tiếp tục được cải thiện; Dữ liệu là cơ sở của công nghệ phần mềm BMS, một lượng dữ liệu đủ để giúp thuật toán BMS đạt được sự cải thiện định tính. Nguyên tắc làm việc cơ bản của BMS là MCU thu thập dòng điện, điện áp, nhiệt độ và các thông số làm việc pin khác do cảm biến cung cấp, để phân tích điều kiện làm việc của pin, ước tính công suất còn lại của nó và quyết định có bắt đầu mạch bảo vệ hoặc thực hiện cân bằng; Trạng thái làm việc của pin có thể được hiển thị thông qua màn hình và cũng có thể giao tiếp với máy tính chủ, để nhận ra giám sát từ xa. Công nghệ cân bằng BMS là một công nghệ quan trọng để giải quyết tính nhất quán của pin. Công suất của bộ pin sẽ được xác định bởi tế bào ít được thải ra (hiệu ứng thùng). Để cải thiện tuổi thọ và sự ổn định của toàn bộ gói, BMS phải được cân bằng để giữ công suất, điện áp và các chỉ số khác của từng ô trong cùng một phạm vi. Công nghệ cân bằng là một công nghệ chính của hệ thống quản lý năng lượng pin hiện đang được nghiên cứu và phát triển trên toàn thế giới. Trong những năm gần đây, các công ty pin điện và các nhà sản xuất xe đã tận dụng thị trường và tài nguyên của họ, và chuỗi ngành đã dần được mở rộng để cung cấp năng lượng cho BMS pin. Năm 2016, thị phần của các công ty BMS chuyên nghiệp đã giảm từ 60%xuống 42%, và trong nửa đầu năm 2017, thị phần của họ đã giảm xuống còn khoảng 30%, do đó, làm thế nào các công ty BMS chuyên nghiệp có thể tồn tại dưới sự tấn công của thượng nguồn và xuôi dòng của chuỗi ngành? Các doanh nghiệp BMS chuyên nghiệp, doanh nghiệp pin và doanh nghiệp xe, thị phần của ba bên đã trải qua một sự thay đổi rất lớn. Đối với bất kỳ bên nào, để giành chiến thắng trong cuộc chiến cho thị trường BMS, cần phải thành thạo công nghệ cốt lõi của BMS, và thật lạc quan khi các doanh nghiệp BMS của bên thứ ba chuyên nghiệp với các lợi thế của nhóm tài năng và cơ sở dữ liệu điều kiện làm việc sẽ thống trị trong tương lai .

Bộ sạc nhanh có thể mở rộng Bộ sạc Super cường độ Liti 1260W cho sử dụng tại nhà hoặc văn phòng, hệ thống có thể mở rộng [Bộ sạc nhanh "có thể nhiều hơn tốc độ sạc gấp đôi (giảm đáng kể thời gian sạc) cho xe máy điện. Hệ thống sử dụng bộ sạc độc lập (ngoài bo mạch) với bộ sạc tiêu chuẩn của xe máy (trên bo mạch). Mục không Định mức điện áp Điện áp đầu ra Tối đa. sản lượng hiện tại SPC-294400 24V 25.2 ~ 29,4V 40A SPC-588200 48V 54,6 ~ 58,8V 20A SPC-730170 60V 67.2 ~ 73V 17A SPC-876150 72v 84 ~ 87,6V 15A độ tin cậy Vỏ được xây dựng bằng vỏ hợp kim nhôm với mô-đun tản nhiệt tích hợp. Rất đáng tin cậy Kỹ thuật sản phẩm và đã được chứng minh trong nhiều năm trong ngành, bộ sạc có thể được điều chỉnh để khắc nghiệt môi trường hoạt động. Sự an toàn Việc sử dụng các công nghệ mới như PFC và LLC hoạt động; Bảo vệ phần cứng đáng tin cậy và điện áp và bảo vệ tự kiểm tra hiện tại; Chiến lược sạc hoàn hảo để đảm bảo một quá trình sạc cao và đáng tin cậy. Thông minh Hỗ trợ rs485 và có thể, tùy chỉnh các giao thức truyền thông để đáp ứng nhu cầu sạc của khách hàng cho nhiều dịp khác nhau. Kích thước Trọng lượng & Nhiệt độ Trọng lượng ròng: khoảng 2,5 kg Nhiệt độ hoạt động: -20 -40 ℃ Nhiệt độ lưu trữ: -20 -85 ℃

Thật là một tuần! 3 ngày đầy đủ các cơ hội mới để số hóa #New Energy không dừng lại. B2B ngày tại Triển lãm thương mại xe máy quốc tế thứ 20 Trung Quốc ở Trùng Khánh vừa kết thúc. Cảm ơn khách hàng của chúng tôi và những người bạn mới đã ghé thăm! Chúng tôi đã học được rất nhiều và chúng ta hãy tìm đến tương lai.

Triển lãm thương mại xe máy quốc tế thứ 20 Trung Quốc 2022 Đang đến! Hạnh phúc khi trở lại "Bình thường", nơi chúng tôi có thể gặp nhau tại gian hàng của chúng tôi trong Gian hàng 3T33 với tất cả các đối tác tiềm năng của chúng tôi. ➡ đến và kiểm tra bộ sạc của chúng tôi. Chúng tôi sẽ ở đây từ ngày 2 tháng 11 đến ngày 5 tháng 11 năm 2022, vì vậy hãy đến khi có sẵn.

Vui mừng khi chia sẻ chi nhánh Thâm Quyến của SuperPower của chúng tôi đã hoàn thành việc chuyển đến Huizhou bây giờ. Hiện tại, bộ phận bộ sạc pin lithium của chúng tôi cùng với bộ phận BMS. Hãy cùng nhau tìm đến tương lai

SuperPower Smart BMS cho Home ESS, với LCD, 10A hoặc 20A Charge Current Board, với CAN, RS485 Truyền thông. Giải pháp quản lý pin linh hoạt cao có thể được cấu hình cho hầu hết các hóa chất pin, mô -đun và thiết kế ngăn xếp có thể đáp ứng các yêu cầu khác nhau. Các mô-đun BMS điện áp cao và thấp của chúng tôi được thiết kế cho độ tin cậy dài hạn.

Xe đạp điện ngày càng trở nên phổ biến hơn, vì mọi người tìm cách đi lại thân thiện với môi trường và hiệu quả. Một cách dễ dàng mà tất cả chúng ta có thể góp phần chống lại biến đổi khí hậu và giảm thiểu lượng khí thải carbon tổng thể của chúng ta là ngừng chỉ sử dụng xe hơi để đi lại. Các chế độ vận chuyển xe đạp điện đang mang đến những cách khác để điều hướng khoảng cách ngắn và với 55% của tất cả các chuyến đi dưới năm dặm ở Mỹ, cơ hội bị gián đoạn là rất lớn. Nếu chỉ người Mỹ thay thế 50% các chuyến đi xe ngắn của họ bằng xe đạp điện, chúng tôi sẽ tiết kiệm được 273 nghìn tấn CO2 mỗi ngày, tương đương với carbon được cô lập bởi 4,5 triệu cây giống cây được trồng trong 10 năm. Xe đạp điện (hoặc xe đạp điện) là những chiếc xe đạp được cung cấp năng lượng bằng pin và có thể đạt tốc độ lên tới 20 dặm một giờ. Xe đạp điện là một lựa chọn tuyệt vời cho những người muốn đi xe đạp nhưng không muốn đối phó với những rắc rối khi đạp lên dốc.