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多くの古い顧客と新しい顧客が、中国サイクル2023フェアで私たちのブースを訪問するのを見てうれしいです。私たちは多くの市場とビジネスを交換し、多くを学びます。

鉛蓄電池充電器は通常、2段階または3段階の充電モードに設定されているため、リチウムバッテリーと鉛蓄電池の電圧レベルは一致しません。また、リチウムバッテリーには多くの種類があり、バッテリーの性能とバッテリー保護プレートのパラメーターが異なる場合があります。したがって、リチウムバッテリーには、鉛蓄電池のようなユニバーサルバッテリー充電器はありません。一般的に、リチウム電池には特別な充電器が出荷されます。リチウム電池を保護するには、特別な充電器が必要です。リチウムバッテリー充電器と鉛酸充電器の違い現在、市場の電気自動車の充電器は、主に電力供給の種類であり、省電力、サイズ、軽量、成熟した技術の利点があります。鉛蓄電池貨物の三輪車のみですが、環境の使用にはシンプルで信頼性が高く、安価で低い要件、周波数トランスタイプの充電器も使用します。 電源タイプのスイッチング充電器は、本質的に調整された電源と呼ばれることができます。ハーフブリッジタイプのコアとしてのパルス幅変調チップTIA94への特定のフォークポイントおよびフライバックタイプ2タイプのコアとしてのパルス幅変調チップUC3842。後者は、低コストのサイクルごとの保護の利点のために、市場の90％以上を占めています。次の特定の回路は、これら2つのタイプの典型的な回路の特定の分析です。 1、鉛酸充電器3段階充電器ほぼ1世紀、0.1C充電J2-14時間の古典的な普通の鉛蓄電器充電器は、バッテリーにとって非常に有益です。今日、人々の生活と仕事のペースが加速され、電気自動車充電器は0.15C-0.2Cの充電6〜8時間に変更されました。いわゆる3つのステージとは、定電電電電流、渦電流を指します。発光ダイオードは、定電電または一定の電圧段階では赤の平均値であり、トリクル段階では緑色の平均になります。通常、バッテリーが本当にいっぱいになる前に、緑色に回してから数時間充電します。 （1）3段階充電器の3つの重要なパラメーターA.高定量電圧は、2.42Vの単一細胞水素分析電圧にバッテリーパックの単一セルの数を掛けたもので、36V充電器は2.42VX18セル≈43.56V、48V充電器は242VX24セル≈58.08Vです。この電圧はわずかに高くなり、長時間の長時間の時間を支持して、充電時間を短縮します。 3段階充電器は、本質的に2つの出力電圧値を持つ規制電源であり、この文字はその高出力値です。 B、単一細胞分析の低定数塩素電圧2.35Vにバッテリーパックの単一セルの数、2.35VX18セルの36V充電器、2.35VX24セル= 56.4Vこの電圧要件は厳密であり、この値よりも高いほど電気油の損失が生じます。低電池は80％または90％しか食べられません。この値は、その低電圧レギュレータの出力値です。 C.回転電流（回転光電流も回します）。充電器には、リアルタイムの内部充電電流検出器があり、所定のいわゆる「回転電流」があります比較の値は、規制された電源の出力値が高または低：充電電流が値よりも大きく、規制された電源低い出力値が大きくなります。充電電流がこの値よりも大きい場合、制御回路は自動的に高電圧出力値に切り替えられ、赤色光が充電電流が回転電流値よりも少なく、低定電圧に切り替えられることを示すように設定されます。出力値と緑色の光が設定されています。回転電流値の設定は、鉛蓄電池の時間数に関連しており、約IOAHの経験的価値は電気油の場合は約350mA、約17AHはバッテリーの場合は約500〜550mAです。この値の要件も厳密であり、大量の乾燥した経験的価値を設定し、バッテリーを満たすべきではありませんが、電気油の十分な時間が延長されます。セット値は経験的価値よりも少なく、電気油は夏に悪い変形を充電するのが簡単です。充電器を調整する場合、大きな乾燥50mAが適切であることをお勧めします。覚えておいてください：20AH充電器で10AHバッテリーを充電することができます。もう1つの方法は、20AHバッテリーをIOAH充電器で充電することはできません。 3つのパラメーターの測定に関しては、特別な機器が必要です。デジタルマルチメーターでのみ、バッテリーに接続されていない低定数電圧値（負荷なし）をテストできます。マルチメーターDC電圧200Vブロックツアー充電器出力値を使用して、低定数電圧値の値を読み取ります。一般に、高い定数電圧値を測定することはできません。バッテリーの充電状況に接続します。赤信号が緑に変わる前に、マルチメーターDC電圧ブロックを測定できます。 また、同じ問題に関連する鉛蓄電池の負の温度係数を追加する必要があります。温度が上昇するごとに、セルあたりの端子電圧は4mV低下します。 48V車の24セルは、夏に10℃上昇すると仮定すると、総末端電圧がおおよそ1Vだけ低下します。充電器の出力が前述の規制値に残っている場合、バッテリーは熱暴走と水分損失を経験する場合があります。理想的な充電器のボルダーには温度補償が必要です。事実は、大多数がそうではないということです。実践的なスキルを持つ読者は、夏には電圧が低く、冬にはより高い電圧を調整できます。最も簡単な方法は、夏の充電器の出力の正の側面と直列に1から2 6A10ダイオードを接続し、冬に元の状態を再開することです。 2.リチウムバッテリー充電器Li-ionバッテリープレートの受け入れ能力は鉛蓄電池よりも高く、IC電流充電も可能であり、コストと信頼性の制約である可能性があり、現在48Vハンマータートル移動車で2A、36Vリチウム電気のみ​​を支えている充電器のほとんどは5aをサポートする車の充電器。 10AHバッテリーの計算では、5aはわずか0.5cです。リチウム電気自動車のユーザーは、充電がはるかに単純なときに充電とリチウムに充電され、一定の電流電圧電荷です。電圧制限値=単一中心電圧制限値x電気コアの直列接続の数。現在、リチウムの粘着酸電気トンネル、または主に14の弦の3成分電気コアを備えた一般的な48V車、4.2VX14 = 58.8Vの電圧制限。鉄リン酸塩ハンマーの48V車は16個の弦の電気コア、主に3.65VX16 = 58.4Vの電圧制限です。ドリル酸フェード電気コアまたはリチウムマンガン酸リチウム電気コアを使用した初期36V車、主に10文字列の電気コア、42VX10 = 42Vの睡眠電圧。リチウム充電器には、同じ内部充電電流検出回路と比較回路もあり、充電インジケーターは赤から緑になることもあります。リチウムバッテリー充電器と鉛酸3段充電器には、大きな違いが1つあります。充電電流が設定値よりも大きい場合、出力電圧を変更せずに充電インジケータのみが赤くなります。充電電流が設定値よりも少ない場合、出力電圧を変更せずに充電インジケータが緑になります。これは、光の回転の前後に1つの電圧があることを意味します。つまり、前述の電圧制限値が計算されました。したがって、現在の設定値は「光電流」と呼ばれる必要があり、より正確で0.02 Cです。テストされたリチウム充電器のいくつかのメーカー、約240MA A 260mAの10AHリチウムバッテリーパック光電流。一定期間充電を続けた後、緑色の光は充電電流がゼロに近くなります。鉛酸バッテリーは赤から緑色の光に赤くなります。これは、低定電圧への高定数電圧、充電電流がすぐにゼロに近づくためです。概要：鉛酸バッテリーは、ポールプレートを受け入れる能力によって制限されます。充電電流は0.15c以下に制限され、充電時間の短縮を考慮して妥当です。

近年、国内の新しいエネルギー電気自動車の開発は、生産する多数の自動車メーカーだけでなく、迅速であると説明することができます。多くの新しいブランドも国で認められています。二輪の電気自転車は人々の旅行ツールとは言えますが、ポジショニングはもちろん、数年前、子牛の侵入が電気自転車のグレードを引き上げることでも比較的親の人でもあります。現在、多くのオートバイメーカーが独自のブランドのハイエンド電気オートバイを計画または立ち上げています。 A、Harley-DavidsonのElectric Motorcycle Brand Livewireはモデルを立ち上げました。 1つ目：Livewire OneのLivewire Oneの開始価格は142,400元です。バッテリーの使用DC高速充電器は、わずか60分で空から完全に充電されます。 Livewireによると、同じDC充電器を使用して0％から80％の請求できるのは45分だけです。高速充電に加えて、他の重要な機能には、6軸の慣性測定ユニット、補助牽引制御とABSが含まれます。 2番目のモデル：S2 del Ma、S2 del Marの最大出力は80馬力で、重量は440ポンド以下で、わずか3.5秒のゼロ加速時間があります。自転車には、都市の範囲が約160kmの21700バッテリーも備えており、4つの異なるライディングモードを提供し、OTAのアップグレードをサポートしています。標準バージョンの価格は15,000ドル（約102,000人民元）です。最初のバージョンの価格は17,699ドル（約120,000人民元） 第二に、BMW CE04、販売前の価格は146,000ドルです。 BMW水冷モーター、ASC安定性制御システム、DTCダイナミック追跡システムを装備しています。選択する3つの電源モードを設定します。 3つのTriumph（parameterspictures）TE-1、最近、Triumphは7月12日に高性能の電気モーターサイクルTE-1が発表されることを発表しました。TE-1電気モーターサイクルは、TriumphとWarwick Williams Advanced Engineering、Integral Powertrainです。 LtdとWMGの共同開発、車両には15kWhのバッテリー、130kW（180hp）の最大電力、わずか10kgのモーター重量、統合されたエネルギー回収および牽引制御システム、シリコン炭化物スイッチング技術と統合冷却システム、およびバッテリーが装備されています。高速充電を使用して、20分で80％に請求できます。ゲイツベルトドライブシステム、オーリンズはフォークを逆転させ、オーリンズリアショック、ブレンボM50モノブロックキャリパーなど。 4番目、KTM「Electric Duke」KTM e-Duke、e-Dukeはエントリーレベルの125デュークに匹敵します。 5.5kWhのバッテリーパック、10 kW（13.4 hp）モーター、および約100 kmを超えると予想される未発表の範囲が装備されています。 E-RT3は豪華なインテリジェントな高性能電気スクーターです。これは、Zongshenの新しいエネルギーブランド、「Senlan」、E-RT3安全機能Bosch ABSを標準として、4つのピストンを備えたフロントブレーキ、フロートディスクのフロントブレーキを備えたフロントおよびリアディスクブレーキです。 、後部デュアルピストンキャリパーの電力の観点から、E-RT3は8000Wミッドマウントモーターを搭載しています。これは、燃料車の300ccエンジンに相当し、最大出力17kWとベルトドライブを備え、上部に到達します。 120km/hの速度、0-50km/hで2.6秒、0-100km/hで8.9秒の加速時間は、主流の350-400グレードの燃料ペダルの加速レベルに相当します。バッテリーは72V96AH高エネルギーリチウムバッテリーで、作業範囲は220kmに達することがあり、ポータブル高速充電で満たされるのに3〜4時間しかかかりません。 6番目、Chunfeng Zeeho Extreme Core AE8は、それぞれ17,999元と21,699元の価格で、合計AE8、AE8 S+ 2つの構成の最初の電気バイクAE8をリリースしました。公式の主張は、AE8のパフォーマンスが300ccクラスの燃料スクーターの性能を上回るということです。データから、中央の水冷モーターのピーク電力は12.5kW、218N-Mのオンホイールトルク、0-50km/hの加速時間2.6秒、最高速度100km/h+ 。 AE8には、交換可能で迅速な充電で69V32AHデュアルリチウムバッテリーパックが装備されており、120kmのNEDC範囲があります。 Gwangyang S7、市場価格35,999元。車両は、最大トルク215nm、最高速度100km/h、0-50km/hの走行時間のみの7.2kWミッドマウントエアクーリングモーターを備えた小さな都市モビリティガンとして配置されています。 3.7秒、総容量115v68AH、最大範囲の高速で最大範囲の2つの三分子リチウムバッテリーを装備しています。構成とパフォーマンスの電気オートバイはまったく通常の電気自転車を比較することができません。自然な運転には、対応する運転免許証とライセンスも必要です。将来、電気自動車である電気自動車は、モーターサイクル愛好家にとっても大きな選択です。考える？

電気オートバイの革命は自動車セクターほど速く進化していません。何年もの間、プラグインの電気オートバイが主流で大きなブレークスルーをすることを期待してきましたが、そうではありませんでしたが、現在廃止されているアルタモーターズ。 Zeroのようなニッチブランドは大きな進歩を遂げていますが、Harley-DavidsonのLivewireによる大胆な投資は望ましい結果をもたらしていません。ゼロカーボンライディングを達成しようとしているオートバイ愛好家にとって、現実的なオプションはまだ非常に限られています。 今年のミラノでのEICMAショーは、2023年に電気オートバイの数が増加することで、今後の約束を見ました。ここには、2022 EICMAオートバイショーで導入された傑出したモデルのいくつかがあります。 Kwang Yang Kymco Revonex生産は2021年まで開始される予定はありませんが、Kymco Revonexは、このElectric Sportbikeのコンセプトが単なるコンセプトバイク以上のものであることを示しています。 Kwang YangのRevonexの生産は2021年まで開始されませんが、Eicma 2022で展示されているコンセプトバイクは最終製品に非常に近いものです。展示されているRevonexは、典型的なストリートバイクスタイルで、ラインから転がり落ちたように見えます。最高速度204km/hで、Revonexはゼロ標準SR/Fを少し先に示します。加速度の点では、Revonexは3.9秒で100km/h、11.8秒で最高速度204km/hに達します。 Kymcoはまた、パフォーマンスを向上させ、ライダーのエンゲージメントを強化するために、Revonexに6速のマニュアルギアボックスとクラッチを装備しています。つまり、単に2番目のギアに入れて、0-120km/hからクラッチレスを保持するか、燃料機関車を操作しているかのように使用することを選択できます。音の欠如は電気オートバイの大きな欠点であり、ここでKwang Yangは、あなたのニーズを満たすためにユニークなモーターサウンドをもたらす「アクティブなアコースティックモーター」（AAM）を備えたRevonexを提供します。 AAMの共振音とギアボックスの機械的な音を組み合わせて、Revonexノートには深さと複雑さがあります。」とKymco氏は言います。モーターの動作方法をよりよく理解するために、モーターの負荷条件を伝えます。 。」従来のハイスペックシャーシ、合金ビームフレーム、およびOhlinsサスペンションがブレンボブレーキに接続されているため、最終価格と範囲と充電時間が満足のいく場合、Revonexは間違いなく破壊的です。 Verge ts後輪にクレイジーなHublessドライブシステムが組み込まれているため、Verge TSは今年のミラノモーターショーで最もSFプロダクションの電気モーターサイクルでもあります。 Vergeの価格は27,665ドル（24,990ユーロ）で、配達は2020年に開始される予定です。このSF Electric Motorcycleの仕様には、リアリムを必須コンポーネントとして使用し、737 lb-ft（1,000nm）のトルクを備えた107馬力の電気モーターが含まれています。その前に不十分です。しかし、実際には、車はおそらく110 hpのゼロSR / Fとほぼ同等ですが、より良い範囲で、このVergeは高速道路で124マイル、都市道路で186マイルの範囲があります。それぞれSR / F。 DC高速充電器は、メーカーはまだ特定の充電時間を発表していないものの、比較的迅速に完全に充電できるはずです。同様に、自転車の寸法とシャーシの仕様はまだリリースされていません。サスペンションはオーリンズからのものであり、ブレーキはブレンボであることが明確にわかります。 Verge TSは、2月にこの電気バイクの初期バージョンとして表示され、当時はRMK E2として知られており、パフォーマンスがはるかに低く、236 lb-ftのピークトルク、最大出力67 hpです。当時、同社はE2の重量が約200 kgであったため、Verge TSの重量は約200 kgであると述べた。もちろん、この車は国に入る可能性が低く、海外の価格はすでに非常に高価であり、人々の遊びの小さなグループに過ぎないことになっています。ケーキSA電気オートバイに直面して、スウェーデンの会社ケーキは非常に異なるアプローチを採用しており、自転車ベースの電気バイクを開発しています。最初のモデルであるThe Kalk（モトクロスバイクとマウンテンバイクの間にある）の大成功の後、同社は2020年の製品SAで製品ラインナップをさらに拡大しました。 Cakesaは、モジュール式ユーティリティベースのアプローチでUBCO 2x2を追加することにより、電気オートバイセグメントで自分自身を区別します。 SA+は、最高速度100km/hと100kmの範囲を備えています。 SAは手頃な価格で安価で、エントリーレベルのライトバージョン（バッテリーなし）で4,500ドルから始まります。高性能SA+の価格は6,500ドル（バッテリーなし）ですが、パフォーマンスを2倍にします。 1.5kWhのバッテリーと2,000ドル、または2.5kWhのバッテリーと3,000ドル。どちらのモデルにも10kW（13.4 bhp）ピーク出力が可能ですが、Sa+は7kW（9.4 bhp）連続出力が可能ですが、サリットは4kW（5.4 bhp）連続出力のみを生成します。外出先では、これはSA+が100km/hの速度に達することができることを意味しますが、ライトは50km/hしか到達できません。 SAは軽量の機械で、重量はわずか65kg（バッテリーを除く）の重量が12kgです。その外観とは別に、SAを競合他社と実際に際立たせているのは、自走式パワーパックとして倍増するように設計されていることです。ケーキは、それを車輪付きのワークベンチと発電所として説明しており、電力から離れる必要がある人に役立ちます。電子デバイスは、自転車のビルトイン5または12ボルトDC出力に直接接続できます。または、米国またはヨーロッパのアウトレットを介して110Vまたは220V AC出力を提供できるオプションのコンバーターを指定できます。 Vins EV-01一部の電気オートバイメーカーは、新しいエネルギー源が自然と環境を保護することを説くことができますが、イタリアのモデナに本拠を置くVINは、イルカを節約したり環境を掃除したりすることについては何の言及もしません。それは、同社の製品であるDuecinquanta ComperizioneとDuecinquanta Stradaが世界で唯一の2ストロークスポーツバイクだからかもしれません。 元フェラーリエンジニアによって設立されたVINSの250cc、75 bhp Vツインマシンは2020年に販売されますが、EV-01は、将来の会社がどこに向かっているかを示しています。イタリアのスーパーカーの家であるモデナ出身のVINS EV-01は、カーボンファイバーフレーム、リアスイングアーム、フロントフォークを備えています。ゼロから始める代わりに、Vinsは専門家にまっすぐに行き、モーターとバッテリーをゼロから借りました。これは、EV-01がZeroのSRと同じ14kWhのバッテリーと70 hpモーターを持っていることを意味します。 Zeroは電気バイクを手頃な価格にするために多くの努力を払っていますが、Vinsにはそのような制限はなく、モデルが価格の点で非常識になることを意味します。 EV-01には、会社のデュエシンクアンタで使用されている設計と同様のカーボンファイバーハードシェルフレームがあります。フロントアームは、Britten V1000のビームデザインに触発されたフロントフォークと同様に、カーボンファイバーでもあります。このすべての炭素繊維を使用すると、EV-01は太りすぎの電気オートバイの一般的な問題を回避し、同社は自転車全体の重量が170kg未満であると主張しています。わずか105kgの「ストラダ」。 105kgの2ストロークvツイン「ストラダ」の道路バージョンと103kgの「Comperizione」を見つけた場合、あなたはクレイジーなヴィンがどれほどクレイジーなのかを見るでしょう。 ZeroとのVINSの一致を考えると、EV-01が電子機器の面で装備されていることは驚くことではありません。トルク、パワー、エネルギーの可変オプションを備えたカスタム設定を含む3つのライディングモード間の選択を可能にするアプリ制御システムを備えています。回復設定など。価格に関する情報はまだありませんが、EV-01の材料は高価になることが判明します。価格に関する情報はまだありませんが、EV-01で使用されている材料から、結果は値札になります。 Energica Eva Ribelle Energicaは、過去数年間、電気オートバイの分野の先駆者の1つであり、Eicmaでこれまでで最も印象的な技術開発を紹介してきました。 Eva Ribelleは、以前のEVAストリートバイクに取って代わるまったく新しいモデルであり、射程とパフォーマンスの大幅な改善です。新しい21.5kWhのバッテリーと158 lb-ftのトルクを生成する145 hpの電気モーターを搭載し、最高速度を200km/hに制限し、リベルが都市で400kmの範囲に達し、距離に達することができます。合計の道路状況では230km。 Energicaの他の2つのモデルであるエゴスポーツバイクとレトロスタイルのEva Esseesse9も21.5kWのバッテリーを共有し、標準の13.4KWHパックで提供され、エゴ +とEva Esseesse9 +が生まれます。これらのモデルでは、2020年のバッテリーが大きいほど範囲が60％増加し、エネルギーがリベルと同じ範囲を主張しています。同時に、彼らはエゴ + 158ポンドフィートのトルクとEsseesse9 + 148ポンドフィートのトルクを与えるのと同じモーターの改善を取得します。この新しいバッテリーは、電気バイクでこれまでに作られた最大の容量バッテリーであると主張されていますが、技術の進歩のおかげで、範囲はそれ以上の重さを量ることを意味しません。実際、新しいバッテリーは前任者よりも5kg軽いです。バッテリーが大きいにもかかわらず、Energicaはレベル2の高速充電器を利用することができ、1時間以内に完全に充電できます。バッテリーは、わずか42分で80％に完全に充電できます。 ミラノの2019 EICMAで最も人気のある5つの電気モーターサイクルの中で、おそらく私たちに最も近いものはKwang Yang Revonexですが、世界のトップラインナップの中で中国のブランドを見るのは素晴らしいことです。

新製品、2.2 kW充電インバーター統合マシン。Support48V/60V/72V/96V

バッテリー管理システム（バッテリー管理システム）、またはBMSは、主にセカンダリバッテリー用のバッテリーとユーザーの間のリンクです。エネルギーの低下、寿命の短い、シリーズ平行使用の問題、セキュリティの使用、バッテリー電源の推定の難しさなど、バッテリーのパフォーマンスは非常に複雑であり、バッテリーのさまざまな種類の特性も変化します。大いに。バッテリー管理システム（BMS）は、主にバッテリーの使用率を改善し、過充電と過剰充電を防ぎ、バッテリーの寿命を延ばし、バッテリーのステータスを監視することです。 BMSが進化するにつれて、他の機能が追加されます。 BMSはますます重要になっており、業界は開発の準備ができており、「ソフトウェアテクノロジー +データ」を習得して、最優先事項を支配する支配的なBMS企業になります。 BMSソフトウェアテクノロジーの鍵は優れたアルゴリズムにあり、SOC精度のパフォーマンスは改善され続けています。データはBMSソフトウェアテクノロジーの基礎であり、BMSアルゴリズムが定性的改善を達成するのに十分な量のデータです。 BMSの基本的な動作の原則は、MCUがセンサーによって提供される電流、電圧、温度、およびその他のバッテリー作業パラメーターを収集し、バッテリーの作業条件を分析し、残りの電力を推定し、保護回路を開始するかどうかを決定することです。またはイコライゼーションを実行します。バッテリーの作業ステータスはディスプレイを介して表示でき、リモートモニタリングを実現するためにホストコンピューターと通信することもできます。 BMSイコライゼーションテクノロジーは、バッテリーの一貫性を解決するための重要な技術です。バッテリーパックの容量は、最も排出されていないセル（バレル効果）によって決定されます。パック全体の寿命と安定性を向上させるには、BMSを同じ範囲内の各セルの容量、電圧、およびその他の指標を維持するためにイコライズする必要があります。イコライゼーションテクノロジーは、現在世界中で研究および開発されているバッテリーエネルギー管理システムの重要な技術です。近年、パワーバッテリー企業と車両メーカーは市場とリソースを利用しており、業界チェーンは徐々にバッテリーBMSに拡張されています。 2016年、プロのBMS企業の市場シェアは60％から42％に低下し、2017年上半期には市場シェアがさらに約30％に低下したため、プロのBMS企業は上流の攻撃の下でどのように生き残ることができますか。業界チェーンの下流？プロのBMSエンタープライズ、バッテリーエンタープライズ、車両企業、3つの政党の市場シェアは大きな変化を遂げています。 BMS市場の戦いに勝つためには、BMSのコアテクノロジーを習得する必要があります。また、TalentチームとWorking Conditionデータベースの利点を持つプロのサードパーティBMS企業が将来支配することは楽観的です。 。

スケーラブルなクイック充電器スーパーパワーリチウム1260W充電器家庭またはオフィスでの使用、スケーラブル[クイックチャージャー]システムは、電気オートバイの2倍の充電速度（充電時間を劇的に削減）を超えることができます。オートバイの標準（オンボード）充電器を備えています。 商品番号公称電圧出力電圧マックス。出力電流SPC-294400 24V 25.2〜29.4V 40a SPC-588200 48V 54.6〜58.8V 20a SPC-730170 60V 67.2〜73V 17a SPC-876150 72V 84〜87.6V 15a信頼性ハウジングは、ヒートシンクモジュールが組み込まれたアルミニウム合金シェルを使用して構築されています。非常に信頼性があります製品エンジニアリングと業界で長年にわたって実証されている充電器は、過酷に適応できます動作環境。 安全性Active PFCやLLCなどの新しいテクノロジーの使用。信頼性の高いハードウェア保護と電圧、現在のセルフテスト保護。非常に安全で信頼性の高い充電プロセスを確保するための完璧な充電戦略。頭いいRS485をサポートし、CANは、通信プロトコルをカスタマイズして、顧客の充電ニーズを満たすさまざまな機会。寸法の重量と温度純重量：約2.5 kg動作温度：-20℃-40℃保管温度：-20℃-85℃

なんて一週間！ #New Energy Non Stopをデジタル化する新しい機会に満ちた3日間。 B2B日 Chongqingでの第20回中国国際オートバイ貿易展が終了しました。 訪問してくれたお客様と新しい友達に感謝します！私たちは多くのことを学び、未来を見てみましょう。

第20回中国国際オートバイ貿易展2022年 やってくる！ 「通常」に戻ってきて、ブース3T33のブースですべての潜在的なパートナーと会うことができます。 ➡️➡充電器を収集してテストします。私たちは2022年11月2日から5日にここに来るので、利用可能なときに来てください。

SuperPowerのShenzhen支店がHuizhouに移動し終了しました。今のところ、当社のリチウムバッテリー充電器部門は、BMS部門と一緒です。一緒に未来を見てみましょう

LCD、10A、または20A充電電流ボードを備えたHOME ESS用のSuperPower Smart BMS、CAN、RS485通信。非常に柔軟なバッテリー管理ソリューションは、さまざまな要件を満たすことができるほとんどのバッテリー化学、モジュール、スタック設計に合わせて構成できます。当社の高電圧BMSモジュールは、長期的な信頼性のために設計されています。

人々は環境に優しい効率的な通勤方法を探しているため、電動自転車はますます人気が高まっています。私たち全員が気候変動との闘いに貢献し、全体的な二酸化炭素排出量を最小限に抑えることができる簡単な方法の1つは、回避するために車のみの使用を停止することです。電動自転車輸送モードは、短距離をナビゲートする代替方法をもたらしており、すべての旅行の55％が米国で5マイル未満であるため、混乱の機会は膨大です。アメリカ人が短距離車旅行の50％をEバイクに置き換えた場合、10年間栽培された450万の木の苗木で隔離された炭素に相当する273kメートルトンのCO2を毎日節約します。電動自転車（またはeバイク）は、バッテリーを搭載した自転車であり、時速20マイルの速度に達することができます。電子バイクは、自転車に乗ろうとしている人にとっては素晴らしい選択肢ですが、ペダルの上り坂の手間に対処したくありません。