リチウムバッテリー充電器と鉛酸充電器の違い
現在、市場の電気自動車の充電器は、主に電力供給の種類であり、省電力、サイズ、軽量、成熟した技術の利点があります。鉛蓄電池貨物の三輪車のみですが、環境の使用にはシンプルで信頼性が高く、安価で低い要件、周波数トランスタイプの充電器も使用します。
電源タイプのスイッチング充電器は、本質的に調整された電源と呼ばれることができます。ハーフブリッジタイプのコアとしてのパルス幅変調チップTIA94への特定のフォークポイントおよびフライバックタイプ2タイプのコアとしてのパルス幅変調チップUC3842。後者は、低コストのサイクルごとの保護の利点のために、市場の90％以上を占めています。次の特定の回路は、これら2つのタイプの典型的な回路の特定の分析です。
1、鉛酸充電器3段階充電器
ほぼ1世紀、0.1C充電J2-14時間の古典的な普通の鉛蓄電器充電器は、バッテリーにとって非常に有益です。今日、人々の生活と仕事のペースが加速され、電気自動車充電器は0.15C-0.2Cの充電6〜8時間に変更されました。
いわゆる3つのステージとは、定電電電電流、渦電流を指します。発光ダイオードは、定電電または一定の電圧段階では赤の平均値であり、トリクル段階では緑色の平均になります。通常、バッテリーが本当にいっぱいになる前に、緑色に回してから数時間充電します。
（1）3段階充電器の3つの重要なパラメーター
A.高定量電圧は、2.42Vの単一細胞水素分析電圧にバッテリーパックの単一セルの数を掛けたもので、36V充電器は2.42VX18セル≈43.56V、48V充電器は242VX24セル≈58.08Vです。
この電圧はわずかに高くなり、長時間の長時間の時間を支持して、充電時間を短縮します。
3段階充電器は、本質的に2つの出力電圧値を持つ規制電源であり、この文字はその高出力値です。
B、単一細胞分析の低定数塩素電圧2.35Vにバッテリーパックの単一セルの数、2.35VX18セルの36V充電器、2.35VX24セル= 56.4V
この電圧要件は厳密であり、この値よりも高いほど電気油の損失が生じます。低電池は80％または90％しか食べられません。この値は、その低電圧レギュレータの出力値です。
C.回転電流（回転光電流も回します）。充電器には、リアルタイムの内部充電電流検出器があり、所定のいわゆる「回転電流」があります
比較の値は、規制された電源の出力値が高または低：充電電流が値よりも大きく、規制された電源低い出力値が大きくなります。
充電電流がこの値よりも大きい場合、制御回路は自動的に高電圧出力値に切り替えられ、赤色光が充電電流が回転電流値よりも少なく、低定電圧に切り替えられることを示すように設定されます。出力値と緑色の光が設定されています。
回転電流値の設定は、鉛蓄電池の時間数に関連しており、約IOAHの経験的価値は電気油の場合は約350mA、約17AHはバッテリーの場合は約500〜550mAです。
この値の要件も厳密であり、大量の乾燥した経験的価値を設定し、バッテリーを満たすべきではありませんが、電気油の十分な時間が延長されます。セット値は経験的価値よりも少なく、電気油は夏に悪い変形を充電するのが簡単です。充電器を調整する場合、大きな乾燥50mAが適切であることをお勧めします。
覚えておいてください：20AH充電器で10AHバッテリーを充電することができます。もう1つの方法は、20AHバッテリーをIOAH充電器で充電することはできません。
3つのパラメーターの測定に関しては、特別な機器が必要です。デジタルマルチメーターでのみ、バッテリーに接続されていない低定数電圧値（負荷なし）をテストできます。マルチメーターDC電圧200Vブロックツアー充電器出力値を使用して、低定数電圧値の値を読み取ります。一般に、高い定数電圧値を測定することはできません。バッテリーの充電状況に接続します。赤信号が緑に変わる前に、マルチメーターDC電圧ブロックを測定できます。
また、同じ問題に関連する鉛蓄電池の負の温度係数を追加する必要があります。温度が上昇するごとに、セルあたりの端子電圧は4mV低下します。 48V車の24セルは、夏に10℃上昇すると仮定すると、総末端電圧がおおよそ1Vだけ低下します。
充電器の出力が前述の規制値に残っている場合、バッテリーは熱暴走と水分損失を経験する場合があります。理想的な充電器のボルダーには温度補償が必要です。事実は、大多数がそうではないということです。
実践的なスキルを持つ読者は、夏には電圧が低く、冬にはより高い電圧を調整できます。最も簡単な方法は、夏の充電器の出力の正の側面と直列に1から2 6A10ダイオードを接続し、冬に元の状態を再開することです。
2.リチウムバッテリー充電器
Li-ionバッテリープレートの受け入れ能力は鉛蓄電池よりも高く、IC電流充電も可能であり、コストと信頼性の制約である可能性があり、現在48Vハンマータートル移動車で2A、36Vリチウム電気のみを支えている充電器のほとんどは5aをサポートする車の充電器。 10AHバッテリーの計算では、5aはわずか0.5cです。
リチウム電気自動車のユーザーは、充電がはるかに単純なときに充電とリチウムに充電され、一定の電流電圧電荷です。電圧制限値=単一中心電圧制限値x電気コアの直列接続の数。現在、リチウムの粘着酸電気トンネル、または主に14の弦の3成分電気コアを備えた一般的な48V車、4.2VX14 = 58.8Vの電圧制限。鉄リン酸塩ハンマーの48V車は16個の弦の電気コア、主に3.65VX16 = 58.4Vの電圧制限です。ドリル酸フェード電気コアまたはリチウムマンガン酸リチウム電気コアを使用した初期36V車、主に10文字列の電気コア、42VX10 = 42Vの睡眠電圧。
リチウム充電器には、同じ内部充電電流検出回路と比較回路もあり、充電インジケーターは赤から緑になることもあります。
リチウムバッテリー充電器と鉛酸3段充電器には、大きな違いが1つあります。
充電電流が設定値よりも大きい場合、出力電圧を変更せずに充電インジケータのみが赤くなります。充電電流が設定値よりも少ない場合、出力電圧を変更せずに充電インジケータが緑になります。これは、光の回転の前後に1つの電圧があることを意味します。つまり、前述の電圧制限値が計算されました。
したがって、現在の設定値は「光電流」と呼ばれる必要があり、より正確で0.02 Cです。テストされたリチウム充電器のいくつかのメーカー、約240MA A 260mAの10AHリチウムバッテリーパック光電流。一定期間充電を続けた後、緑色の光は充電電流がゼロに近くなります。鉛酸バッテリーは赤から緑色の光に赤くなります。これは、低定電圧への高定数電圧、充電電流がすぐにゼロに近づくためです。
概要：鉛酸バッテリーは、ポールプレートを受け入れる能力によって制限されます。充電電流は0.15c以下に制限され、充電時間の短縮を考慮して妥当です。