Berita

Senang melihat banyak pelanggan lama dan baru untuk mengunjungi stan kami di China Cycle 2023 Fair. Kami bertukar banyak hal pasar dan bisnis dan belajar banyak.

Karena pengisi daya baterai timbal-asam umumnya diatur ke mode pengisian dua tahap atau tiga tahap, tingkat tegangan baterai lithium dan baterai timbal-asam tidak cocok. Dan ada juga banyak jenis baterai lithium, dan kinerja baterai dan parameter pelat pelindung baterai mungkin berbeda. Oleh karena itu, baterai lithium tidak memiliki pengisi daya baterai universal seperti baterai asam timbal. Secara umum, baterai lithium dikirimkan dengan pengisi daya khusus. Untuk melindungi baterai lithium, diperlukan pengisi daya khusus. Perbedaan antara pengisi daya baterai lithium dan pengisi daya timbal-asam Saat ini, pengisi daya untuk kendaraan listrik di pasar terutama dari jenis catu daya switching, yang memiliki keunggulan penghematan daya, ukuran kecil, berat badan ringan dan teknologi dewasa. Hanya roda tiga angkutan baterai timbal, tetapi juga menggunakan pengisi daya tipe transformator frekuensi, persyaratan sederhana, andal, murah, dan rendah untuk penggunaan lingkungan. Pengisi daya tipe catu daya switching pada dasarnya dapat disebut catu daya yang diatur. Poin garpu spesifik ke chip modulasi lebar pulsa TIA94 sebagai inti dari tipe setengah-jembatan dan chip modulasi lebar pulsa UC3842 sebagai inti dari tipe flyback type dua. Yang terakhir menempati lebih dari 90% pasar karena keunggulan perlindungan rendah, siklus-siklus. Sirkuit spesifik yang mengikuti adalah analisis spesifik dari dua jenis sirkuit khas ini. 1, pengisi daya tiga tahap asam timbal Hampir seabad, pengisi daya timbal-asam biasa klasik untuk biaya 0,1C J2-14 jam, sangat bermanfaat bagi baterai. Saat ini, kehidupan dan pekerjaan orang-orang dipercepat, pengisi daya mobil listrik berubah menjadi biaya 0,15C-0.2C 6-8 jam. Yang disebut tiga tahap mengacu pada arus konstan, tegangan konstan, arus eddy. Dioda pemancar cahaya adalah rata-rata merah pada arus konstan atau tahap tegangan konstan, menjadi cara hijau dalam tahap menetes. Biasanya, berubah menjadi hijau dan pengisian daya selama beberapa jam sebelum baterai benar -benar penuh. (1) Tiga parameter penting dari pengisi daya tiga tahap A. Tegangan konstan tinggi adalah tegangan analisis hidrogen sel tunggal 2,42V dikalikan dengan jumlah sel tunggal dari paket baterai, pengisi daya 36V adalah 2,42VX18 sel ≈ 43,56V, charger 48V adalah 242VX24 sel ≈ 58,08V. Tegangan ini sedikit lebih tinggi dimungkinkan, mendukung waktu arus konstan yang panjang, mempersingkat waktu pengisian: rendah akan memperpanjang waktu oli listrik yang dimakan. Pengisi daya tiga tahap pada dasarnya adalah catu daya yang diatur dengan dua nilai tegangan output, surat ini adalah nilai output yang tinggi. B, nilai tegangan konstan rendah untuk analisis sel tunggal tegangan klorin 2.35V dikalikan dengan jumlah sel tunggal dari paket baterai, pengisi daya 36V untuk 2,35VX18 sel = 423V, pengisi daya 48V untuk 2,35VX24 sel = 56,4V. Persyaratan tegangan ini ketat, lebih tinggi dari nilai ini akan menyebabkan kehilangan oli listrik air: baterai rendah hanya bisa makan 80% atau 90% penuh. Nilai ini adalah nilai output dari regulator tegangan rendah itu. C. Mengubah arus (juga putar arus cahaya). Charger memiliki detektor arus pengisian daya internal real-time, dan apa yang disebut "mengubah arus" Nilai untuk perbandingan, digunakan untuk mengontrol nilai output dari catu daya yang diatur tinggi atau rendah: arus pengisian lebih besar dari nilai, dan nilai output dari catu daya yang diatur rendah. Jika arus pengisian lebih besar dari nilai ini, sirkuit kontrol secara otomatis dialihkan ke nilai output tegangan konstan tinggi dan lampu merah diatur untuk menunjukkan bahwa arus pengisian lebih kecil dari nilai arus belokan dan dialihkan ke tegangan konstan yang rendah rendah Nilai output dan lampu hijau diatur. Pengaturan nilai arus belok terkait dengan jumlah jam baterai timbal -asam, nilai empiris sekitar Ioah adalah sekitar 350mA untuk oli listrik, sekitar 17Ah adalah sekitar 500 - 550mA untuk baterai, dan sebagainya. Persyaratan nilai ini juga ketat, menetapkan nilai empiris kering yang besar, baterai tidak boleh diisi, tetapi oli listrik yang cukup waktu akan diperpanjang; Atur nilainya kurang dari nilai empiris, minyak listrik mudah dibebankan deformasi buruk di musim panas. Disarankan bahwa saat menyesuaikan pengisi daya, 50mA kering besar sesuai. Ingat: Dimungkinkan untuk mengisi baterai 10Ah dengan pengisi daya 20Ah. Sebaliknya, tidak mungkin untuk mengisi baterai 20Ah dengan pengisi daya ioah! Mengenai pengukuran tiga parameter, diperlukan instrumen khusus. Hanya dengan multimeter digital yang dapat menguji nilai tegangan konstan rendah, tidak terhubung ke baterai (tanpa beban), dengan nilai output pengisi daya Tur Blok Tur Blok 200V multimeter, baca nilai bahwa nilai tegangan konstan rendah. Nilai tegangan konstan tinggi umumnya tidak dapat diukur, untuk dihubungkan ke situasi pengisian baterai, sebelum lampu merah berubah menjadi hijau sesaat, dengan blok tegangan DC multimeter dapat diukur. Juga perlu menambahkan koefisien suhu negatif dari baterai asam timbal yang terkait dengan masalah yang sama. Untuk setiap 1 ℃ kenaikan suhu, tegangan terminal per sel turun 4mV. 24 sel dari mobil 48V, dengan asumsi kenaikan 10 ℃ di musim panas, total tegangan terminal turun dengan perkiraan 1V. Jika output pengisi daya tetap pada nilai yang diatur yang disebutkan di atas, baterai dapat mengalami pelarian termal dan kehilangan air. Batu pengisi daya yang ideal harus memiliki kompensasi suhu, faktanya adalah bahwa sebagian besar tidak. Pembaca dengan keterampilan langsung dapat menyesuaikan tegangan yang lebih rendah di musim panas dan lebih tinggi di musim dingin. Cara paling sederhana adalah menghubungkan 1 hingga 2 6A10 dioda secara seri dengan sisi positif output pengisi daya di musim panas, dan melanjutkan keadaan asli di musim dingin. 2. Pengisi daya baterai lithium Kapasitas penerimaan pelat baterai Li-ion lebih tinggi dari baterai asam timbal, dengan pengisian daya saat ini juga dimungkinkan, mungkin merupakan kendala biaya dan keandalan, sebagian besar pengisi daya yang saat ini mendukung dengan mobil pemindahan palu 48V untuk 2A, hanya lithium elektrik lithium 36V Lithium Electric Electric Pengisi daya mobil mendukung 5A. Dengan perhitungan baterai 10Ah, 5a hanya 0,5C. Lithium Electric Car Charging dan Lithium ke saat pengisian daya lebih sederhana, adalah muatan tegangan batas arus konstan. Nilai batas tegangan = nilai batas tegangan pusat tunggal x Jumlah koneksi seri inti listrik. Untuk sekarang mobil 48V umum dengan terowongan listrik lithium tweeze-acid, atau inti listrik terner dari 14 string sebagian besar, batas tegangannya untuk 4.2VX14 = 58.8V; Mobil 48V dengan inti listrik palu fosfat besi sebagian besar dari 16 string, batas tegangan untuk 3,65VX16 = 58,4V. Mobil 36V awal menggunakan inti listrik asam bor memudar atau inti listrik lithium manganat sebagian besar 10 string, tegangan tidur mereka untuk 42VX10 = 42V. Lithium Charger juga memiliki deteksi arus pengisian internal yang sama dan sirkuit perbandingan, indikator pengisian daya juga dapat dari merah ke hijau. Pengisi daya lithium baterai dan pengisi daya tiga tahap timbal memiliki satu perbedaan besar. Ketika arus pengisian lebih besar dari nilai yang ditetapkan, hanya indikator pengisian yang berubah menjadi merah, tanpa mengubah tegangan output; Ketika arus pengisian kurang dari nilai yang ditetapkan, indikator pengisian daya berubah hijau, tanpa mengubah tegangan output. Ini berarti bahwa ada satu tegangan sebelum dan sesudah belokan lampu, yaitu nilai batas tegangan yang dihitung sebelumnya. Oleh karena itu, nilai pengaturan saat ini harus disebut "arus cahaya" lebih akurat, sekitar 0,02 C. Beberapa produsen pengisi daya lithium yang diuji, arus cahaya baterai lithium 10Ah sekitar 240mA a 260mA. Lampu hijau setelah terus mengisi daya untuk jangka waktu tertentu, arus pengisian akan mendekati nol. Dan baterai timbal-asam merah hingga hijau, karena tegangan konstan tinggi ke tegangan konstan rendah, arus pengisian daya akan segera mendekati nol. Ringkasan: Baterai asam timbal dibatasi oleh kemampuan untuk menerima pelat tiang, arus pengisian terbatas pada 0,15C atau kurang masuk akal, dengan mempertimbangkan pemendekan waktu pengisian.

Dalam beberapa tahun terakhir, pengembangan kendaraan listrik energi baru domestik dapat digambarkan sebagai cepat, tidak hanya sejumlah besar produsen mobil untuk diproduksi, banyak merek baru juga diakui oleh negara tersebut; Sepeda listrik roda dua dapat dikatakan sebagai alat perjalanan orang, tetapi penentuan posisi juga relatif pro-orang, tentu saja, beberapa tahun yang lalu, masuknya betis yang menarik tingkat sepeda listrik; Sekarang banyak produsen sepeda motor yang merencanakan atau meluncurkan merek sepeda motor listrik kelas atas mereka sendiri, untuk memahami akankah Anda mendapatkannya? A, merek sepeda motor listrik Harley-Davidson LiveWire meluncurkan model. Yang pertama: LiveWire One, harga awal liveWire adalah 142.400 yuan, baterai menggunakan DC Fast Charger akan LiveWire satu dari kosong ke terisi penuh hanya dalam 60 menit. LiveWire mengatakan, menggunakan pengisi daya DC yang sama hanya 45 menit yang dapat dibebankan dari 0% hingga 80%. Selain pengisian cepat, fitur utama lainnya termasuk unit pengukuran inersia enam sumbu, serta kontrol traksi tambahan dan ABS. Model kedua: S2 del Ma, S2 del Mar memiliki output maksimum 80 tenaga kuda dan beratnya tidak lebih dari 440 pound, dengan waktu akselerasi nol-ratus hanya 3,5 detik. Sepeda ini juga memiliki baterai 21700 dengan jangkauan kota sekitar 160 km, menawarkan empat mode berkendara yang berbeda, dan mendukung peningkatan OTA. Versi standar dihargai $ 15.000 (sekitar RMB 102.000). Versi pertama dihargai $ 17.699 (sekitar 120.000 RMB) Kedua, BMW CE04, harga pra-penjualan $ 146.000; Dilengkapi dengan motor berpendingin air BMW, sistem kontrol stabilitas ASC, sistem pelacakan dinamis DTC. Dan mengatur tiga mode daya untuk dipilih. Tiga, Triumph (ParameterSpictures) TE-1, baru-baru ini, Triumph mengumumkan bahwa sepeda motor listrik berkinerja tinggi TE-1 akan diumumkan pada 12 Juli. Sepeda motor listrik TE-1 adalah, Triumph dan University of Warwick Williams Lanjutan, integral powertrain integralTrain, Integral Powertrain Pengembangan Kolaboratif Ltd dan WMG, kendaraan ini dilengkapi dengan baterai 15kWh, daya maksimum 130kW (180hp), berat motor hanya 10kg, pemulihan energi terintegrasi dan sistem kontrol traksi, teknologi switching silicon carbide dan sistem pendingin yang terintegrasi, dan baterai yang itu yang itu, baterai yang itu, dan baterai yang terintegrasi, dan baterai yang terintegrasi, dan baterai yang, dan baterai yang terintegrasi, dan baterai yang terintegrasi, dan baterai yang terintegrasi, dan baterai, dan baterai yang terintegrasi, dan baterai yang terintegrasi, dan baterai yang terintegrasi, dan baterai, dan baterai yang terintegrasi, dan baterai, dan baterai, dan baterai yang terintegrasi, dan baterai, dan baterai, dan baterai, dan baterai, dan baterai, Dapat dibebankan hingga 80% dalam 20 menit menggunakan pengisian cepat. Gates Belt Drive System, Ohlins Fork terbalik, kejutan belakang Ohlins, Brembo M50 Monoblock Calipers dan sebagainya. Keempat, KTM "Electric Duke" KTM E-Duke, e-Duke sebanding dengan Duke 125 entry-level. Dilengkapi dengan paket baterai 5.5kWh, motor 10 kW (13,4 hp) dan kisaran tanpa pemberitahuan yang diperkirakan akan melebihi sekitar 100 km. E-RT3 adalah skuter listrik berkinerja tinggi yang mewah, yang merupakan merek energi baru Zongshen, "Senlan", fitur keselamatan E-RT3 rem cakram depan dan belakang dengan bosch abs sebagai standar, rem depan dengan empat piston dan cakram apung , Kaliper piston ganda belakang dalam hal daya, E-RT3 ditenagai oleh motor mid-mount 8000W, yang setara dengan mesin 300cc di mobil bahan bakar, dengan daya maksimum 17kW dan drive sabuk, mencapai bagian atas Kecepatan 120 km/jam, dengan waktu akselerasi 2,6s untuk 0-50 km/jam dan 8,9s untuk 0-100km/jam, setara dengan tingkat akselerasi pedal bahan bakar kelas 350-400. Baterai adalah baterai lithium berenergi tinggi 72V96Ah, rentang kerja dapat mencapai 220 km, dan hanya membutuhkan 3-4 jam untuk diisi dengan pengisian cepat portabel. Keenam, Chunfeng Zeeho Extreme Core AE8, merilis sepeda motor listrik pertama AE8, total AE8, AE8 S+ dua konfigurasi, dengan harga masing -masing 17.999 yuan dan 21.699 yuan. Klaim resmi adalah bahwa kinerja AE8 melampaui skuter bahan bakar kelas 300cc. Dari data, motor berpendingin air yang dipasang di tengah memiliki daya puncak 12,5kW, torsi roda 218N-M, waktu percepatan 0-50 km/jam 2,6s, dan kecepatan tertinggi 100 km/h+ . AE8 dilengkapi dengan paket baterai lithium ganda 69V32Ah, yang dapat diganti dan pengisian cepat, dan memiliki kisaran NEDC 120 km. Gwangyang S7, Harga Pasar 35.999 Yuan. Kendaraan ini diposisikan sebagai pistol mobilitas perkotaan kecil, yang dilengkapi dengan motor berpendingin udara 7.2kW yang dipasang di tengah dengan torsi maksimum 215nm, kecepatan maksimum 100 km/jam dan waktu mengemudi 0-50 km saja hanya dengan hanya dengan mengemudi hanya dengan hanya dengan mengemudi hanya dengan hanya dengan mengemudi dengan 0-50 km dari hanya dengan mengemudi dengan 0-50 km hanya dengan hanya dengan mengemudi hanya 0-50 km hanya dengan hanya dengan mengemudi hanya 0-50 km hanya 3,7 detik, dilengkapi dengan dua kelompok baterai lithium terner dengan total kapasitas 115v68ah dan kisaran maksimum 150 km pada kecepatan tinggi. Sepeda motor listrik dalam konfigurasi dan kinerja sama sekali tidak dapat dibandingkan, mengemudi alami juga membutuhkan lisensi dan lisensi pengemudi yang sesuai, di masa depan saya pikir dan mobil listrik, sepeda motor listrik juga merupakan pilihan besar bagi penggemar sepeda motor, Anda memikirkan?

Revolusi sepeda motor listrik belum berevolusi secepat sektor otomotif, dan selama bertahun-tahun kami telah mengharapkan motor listrik plug-in untuk membuat terobosan besar di arus utama, tetapi tidak ada, dalam kasus Alta Motors yang sekarang sudah tidak ada. Sementara merek niche seperti Zero membuat langkah besar, investasi berani Harley-Davidson dengan LiveWire-nya belum menghasilkan hasil yang diinginkan. Bagi penggemar sepeda motor yang ingin mencapai mengendarai nol-karbon, opsi realistis masih sangat terbatas. Pertunjukan EICMA tahun ini di Milan melihat janji tentang apa yang akan terjadi, dengan peningkatan jumlah sepeda motor listrik yang datang ke pasar pada tahun 2023, dan di sini ada lima sepeda motor listrik, beberapa model yang menonjol yang diperkenalkan di Eicma Motorcycle Show 2022. Kwang Yang Kymco Revonex Meskipun produksi tidak dijadwalkan untuk dimulai hingga 2021, Kymco Revonex menunjukkan bahwa konsep sportbike listrik ini lebih dari sekadar sepeda konsep. Meskipun produksi revonex Kwang Yang tidak akan dimulai sampai tahun 2021, sepeda konsep yang dipamerkan di EICMA 2022 sangat dekat dengan produk akhir. Revonex yang dipamerkan adalah gaya sepeda jalanan khas yang sepertinya hanya bergulir dari garis. Dengan kecepatan tertinggi 204 km/jam, revonex sedikit di depan nol standar SR/F. Dalam hal akselerasi Revonex akan mencapai 100 km/jam dalam 3,9 detik dan kecepatan tertinggi 204 km/jam dalam 11,8 detik. Kymco juga telah melengkapi revonex dengan gearbox manual enam kecepatan dan kopling untuk meningkatkan kinerja dan meningkatkan keterlibatan pengendara. Artinya, Anda dapat memilih untuk memasukkannya ke gigi kedua dan tetap tanpa cengkeraman dari 0-120km/jam, atau Anda dapat memilih untuk menggunakannya seolah-olah Anda mengoperasikan lokomotif bahan bakar. Kurangnya suara adalah kelemahan utama sepeda motor listrik, dan di sini Kwang Yang menawarkan revonex dengan "motor akustik aktif" (AAM) yang membawa suara motor yang unik untuk memenuhi kebutuhan Anda. Menggabungkan suara resonansi AAM dengan suara mekanis gearbox, nada revonex memiliki kedalaman dan kompleksitas, "kata Kymco. Ini mengkomunikasikan kondisi muatan motor untuk memberi pengendara pemahaman yang lebih baik tentang bagaimana motor berjalan . " Dengan sasis spesifikasi tinggi tradisional, bingkai balok paduan dan suspensi Ohlins yang terhubung ke rem Brembo, Revonex pasti mengganggu jika harga akhir dan kisaran dan waktu pengisian daya memuaskan. Verge ts Dengan sistem penggerak Hubless gila yang dibangun di roda belakang, Verge TS juga merupakan sepeda motor listrik produksi paling banyak di Milan Motor Show tahun ini. Verge dihargai $ 27.665 (€ 24.990) dan pengiriman diharapkan akan dimulai pada tahun 2020. Spesifikasi sepeda motor listrik sci-fi ini termasuk motor listrik 107hp yang menggunakan pelek belakang sebagai komponen penting dan memiliki torsi torsi 737 lb-ft (1.000nm) yang mengejutkan, torsi torsi yang membuat torsi rahang yang membuat guru torsi terlihat seperti guru torsi apa pun tampak seperti torsi apa pun yang membuat torsi mana pun terlihat seperti torsi rahang tidak memadai di depannya. Tetapi pada kenyataannya mobil itu mungkin kira -kira setara dengan 110 hp nol SR / F, tetapi dengan kisaran yang lebih baik - ambang memiliki kisaran 124 mil di jalan raya dan 186 mil di jalan kota, dibandingkan dengan 161 dan 99 mil untuk SR / F masing -masing. Pengisi daya cepat DC berarti harus dapat dikenakan biaya sepenuhnya secara relatif cepat, meskipun pabrikan belum mengumumkan waktu pengisian yang spesifik. Demikian pula, dimensi sepeda dan spesifikasi sasis masih belum dirilis. Kita dapat dengan jelas melihat bahwa suspensi berasal dari Orlins, sedangkan rem adalah Brembo. Verge ts ditampilkan kembali pada bulan Februari sebagai versi awal sepeda motor listrik ini, kemudian dikenal sebagai RMK E2, dengan kinerja yang jauh lebih rendah, torsi puncak 236 lb-ft dan daya maksimum 67 hp. Pada saat itu, perusahaan mengatakan E2 memiliki berat sekitar 200 kg, sehingga ambang dapat berbobot sekitar 200 kg. Tentu saja mobil ini tidak mungkin memasuki negara itu, harga di luar negeri sudah sangat mahal, ditakdirkan untuk menjadi sekelompok kecil mainan orang. Kue sa Dalam menghadapi sepeda motor listrik, kue perusahaan Swedia telah mengambil pendekatan yang sangat berbeda, mengembangkan sepeda motor listrik berbasis sepeda. Setelah keberhasilan yang cukup besar dari model pertamanya, Kalk (yang berada di antara sepeda motorcross dan sepeda gunung), perusahaan telah memperluas jajaran produknya dengan produk 2020 SA. Cakessa membedakan dirinya di segmen sepeda motor listrik dengan menambahkan UBCO 2X2 dengan pendekatan berbasis utilitas modular. SA+ memiliki kecepatan tertinggi 100 km/jam dan kisaran 100 km. SA terjangkau dan murah, mulai dari $ 4.500 untuk versi Lite entry-level (tanpa baterai). Sa+ kinerja lebih tinggi biaya $ 6.500 (tanpa baterai) tetapi menggandakan kinerjanya. Baterai 1.5kWh ditambah $ 2.000, atau baterai 2.5kWh ditambah $ 3.000. Kedua model memiliki motor yang mampu 10kW (13,4 bhp) output, tetapi SA+ mampu 7kW (9,4 bhp) output kontinu, sedangkan salite hanya menghasilkan output kontinu 4kW (5,4 bhp). Saat bepergian, ini berarti bahwa SA+ dapat mencapai kecepatan 100 km/jam, sedangkan Lite hanya dapat mencapai 50 km/jam. SA adalah mesin ringan, dengan berat hanya 65kg (tidak termasuk baterai) baterai dengan berat 12kg. Selain dari penampilannya, apa yang benar-benar membedakan SA dari para pesaingnya adalah bahwa ia dirancang untuk berfungsi ganda sebagai paket daya yang self-propelled. Cake menggambarkannya sebagai meja kerja dan pembangkit listrik dengan roda, berguna bagi orang -orang yang perlu jauh dari kekuasaan. Perangkat elektronik dapat dicolokkan langsung ke output DC 5 atau 12 volt motor, atau konverter opsional dapat ditentukan yang dapat menyediakan output AC 110V atau 220V melalui outlet AS atau Eropa. Vins EV-01 Sementara beberapa produsen sepeda motor listrik dapat mengkhotbahkan bahwa sumber energi baru melindungi alam dan lingkungan, Modena, vins berbasis Italia tidak menyebutkan apa pun dari menyelamatkan lumba-lumba atau membersihkan lingkungan. Itu mungkin karena produk perusahaan, Duecinquanta Competizione dan Duecinquanta Strada, adalah satu-satunya sportbike dua tak di dunia. Mesin 250cc, 75 BHP V-Twin dari Vins, yang didirikan oleh mantan insinyur Ferrari, akan mulai dijual pada tahun 2020, tetapi EV-01 menunjukkan di mana perusahaan menuju di masa depan. Berasal dari Modena, rumah supercars Italia, Vins EV-01 memiliki bingkai serat karbon, swingarm belakang dan garpu depan. Alih -alih mulai dari awal, vins langsung ke para ahli dan meminjam motor dan baterai dari nol. Ini berarti EV-01 memiliki baterai 14kWh yang sama dan motor 70 hp dengan SR Zero, dengan kemampuan untuk memasang motor 110 hp nol SR/F bertenaga lebih tinggi nanti. Sementara Zero telah berupaya keras untuk membuat sepeda motor listriknya terjangkau, Vins tidak memiliki batasan seperti itu, dan berarti model akan gila dalam hal harga. EV-01 memiliki bingkai hardshell serat karbon, mirip dengan desain yang digunakan pada duecinquanta perusahaan. Lengan depan juga serat karbon, seperti halnya garpu depan, yang terinspirasi oleh desain balok Britten V1000. Dengan semua serat karbon ini, EV-01 menghindari masalah umum dari sepeda motor listrik yang kelebihan berat badan, dan perusahaan mengklaim seluruh sepeda memiliki berat kurang dari 170kg, yang kedengarannya bagus jika Anda menemukan versi jalan dari V-Twin dua-stroke "Strada" hanya 105kg. Jika Anda menemukan versi jalan dari V-Twin "Strada" dua-stroke di 105kg dan "Competizione" di 103kg, Anda akan melihat betapa gila Vins. Diberikan kesepakatan Vins dengan Zero, tidak mengherankan bahwa EV-01 dilengkapi dengan baik dalam hal elektronik, dengan sistem yang dikendalikan APP yang memungkinkan pemilihan antara tiga mode berkendara, termasuk pengaturan khusus dengan opsi variabel untuk torsi, daya dan energi Pengaturan pemulihan, dll. Belum ada informasi tentang harga, tetapi bahan EV-01 akan menjadi mahal. Belum ada informasi tentang harganya, tetapi dari materi yang digunakan dalam EV-01, hasilnya akan menjadi label harga. Energica Eva Ribelle Energica telah menjadi salah satu pelopor di bidang sepeda motor listrik selama beberapa tahun terakhir dan telah menghadirkan EICMA perkembangan teknologi yang paling mengesankan hingga saat ini. Eva Ribelle adalah model yang semuanya baru yang menggantikan sepeda jalan EVA sebelumnya, serta peningkatan besar dalam jangkauan dan kinerja. Didukung oleh baterai 21.5kWh baru dan motor listrik 145 hp yang menghasilkan torsi 158 lb-ft, membatasi kecepatan tertinggi hingga 200 km/jam dan memungkinkan Ribelle mencapai kisaran 400 km dalam penggunaan perkotaan dan akan mencapai jarak 230 km dalam kondisi jalan gabungan. Dua model Energica lainnya, Ego Sportbike dan Eva Esseesse9 bergaya retro, juga berbagi baterai 21.5kW dan ditawarkan dengan paket standar 13.4kWh, menghasilkan ego + dan Eva esseesse9 +. Pada model -model ini, baterai yang lebih besar untuk 2020 berarti peningkatan kisaran 60%, dengan Energica mengklaim kisaran yang sama dengan Ribelle. Pada saat yang sama, mereka mendapatkan perbaikan motor yang sama yang memberikan torsi ego + 158 pon-kaki dan torsi Esseesse9 + 148 pon-kaki. Baterai baru ini diklaim sebagai baterai kapasitas terbesar yang pernah dibuat dalam sepeda motor listrik, tetapi berkat kemajuan teknologi, kisaran yang lebih besar tidak berarti akan lebih berat. Bahkan baterai baru lebih ringan dari pendahulunya. Meskipun baterai yang lebih besar, Energica dapat mengambil keuntungan dari pengisi daya cepat Level 2, yang dapat diisi penuh dalam waktu kurang dari satu jam. Baterai dapat terisi penuh hingga 80% hanya dalam 42 menit. Di antara lima sepeda motor listrik paling populer di Eicma 2019 di Milan, mungkin yang terdekat dengan kami adalah Kwang Yang Revonex, tetapi senang melihat merek dari Cina di antara lineup teratas dunia.

Produk baru, 2,2 kW pengisi daya mesin terintegrasi inverter. Dukung 48V/60V/72V/96V

Sistem manajemen baterai (sistem manajemen baterai), atau BMS, adalah tautan antara baterai dan pengguna, terutama untuk baterai sekunder. Ada beberapa kelemahan baterai sekunder, seperti energi yang kurang tersimpan, masa pakai pendek, masalah penggunaan paralel seri, penggunaan keamanan, kesulitan estimasi daya baterai, dll. Kinerja baterai sangat kompleks, dan karakteristik berbagai jenis baterai juga bervariasi sangat. Sistem manajemen baterai (BMS) terutama untuk meningkatkan pemanfaatan baterai, mencegah biaya berlebih dan overdischarge, memperpanjang masa pakai baterai, dan memantau status baterai. Ketika BMS berkembang, fungsi lain akan ditambahkan. BMS semakin penting, industri ini siap untuk pengembangan, menguasai "Teknologi Perangkat Lunak + Data" untuk menjadi perusahaan BMS yang dominan untuk mendominasi prioritas utama. Kunci teknologi perangkat lunak BMS terletak pada algoritma yang sangat baik, kinerja akurasi SOC terus meningkat; Data adalah dasar dari teknologi perangkat lunak BMS, jumlah data yang cukup untuk membantu algoritma BMS mencapai peningkatan kualitatif. Prinsip kerja dasar BMS adalah bahwa MCU mengumpulkan arus, tegangan, suhu dan parameter kerja baterai lainnya yang disediakan oleh sensor, sehingga dapat menganalisis kondisi kerja baterai, memperkirakan daya yang tersisa, dan memutuskan apakah akan memulai sirkuit perlindungan atau melakukan pemerataan; Status kerja baterai dapat ditampilkan melalui layar, dan juga dapat berkomunikasi dengan komputer host, sehingga dapat mewujudkan pemantauan jarak jauh. Teknologi pemerataan BMS adalah teknologi penting untuk menyelesaikan konsistensi baterai. Kapasitas paket baterai akan ditentukan oleh sel yang paling sedikit dibuang (efek barel). Untuk meningkatkan kehidupan dan stabilitas seluruh paket, BMS harus disamakan untuk menjaga kapasitas, tegangan, dan indikator lain dari setiap sel dalam kisaran yang sama. Teknologi pemerataan adalah teknologi utama sistem manajemen energi baterai yang saat ini sedang diteliti dan dikembangkan di seluruh dunia. Dalam beberapa tahun terakhir, perusahaan baterai daya dan produsen kendaraan telah memanfaatkan pasar dan sumber daya mereka, dan rantai industri secara bertahap diperluas ke BMS baterai daya. 2016, pangsa pasar perusahaan BMS profesional telah turun dari 60%menjadi 42%, dan pada paruh pertama 2017, pangsa pasar mereka semakin turun menjadi sekitar 30%, jadi bagaimana perusahaan BMS profesional dapat bertahan hidup di bawah serangan hulu dan hilir rantai industri? Perusahaan BMS profesional, perusahaan baterai, dan perusahaan kendaraan, pangsa pasar dari tiga pihak telah mengalami perubahan besar. Bagi pihak mana pun, untuk memenangkan pertempuran untuk pasar BMS, perlu untuk menguasai teknologi inti BMS, dan optimis bahwa perusahaan BMS pihak ketiga profesional dengan keunggulan tim bakat dan database kondisi kerja akan mendominasi di masa depan .

Pengisi daya cepat yang dapat diskalakan Superpower Lithium 1260W Chargers untuk penggunaan rumah atau kantor, sistem [charger cepat cepat "yang dapat diskalakan dapat lebih dari dua kali lipat kecepatan pengisian daya (secara dramatis mengurangi waktu pengisian) untuk sepeda motor listrik. Sistem ini menggunakan stand-alone (off-board ) 1260W yang bekerja bersama-sama bersamaan dengan pengisi daya standar motor (on-board). Item no Tegangan nominal Tegangan output Max. arus keluaran SPC-294400 24v 25.2 ~ 29.4V 40a SPC-588200 48v 54.6 ~ 58.8V 20a SPC-730170 60v 67.2 ~ 73v 17a SPC-876150 72v 84 ~ 87.6v 15a Keandalan Perumahan dibangun menggunakan cangkang paduan aluminium dengan modul heat sink bawaan. Sangat dapat diandalkan Rekayasa Produk dan terbukti selama bertahun -tahun di industri ini, pengisi daya dapat disesuaikan dengan keras lingkungan operasi. Keamanan Penggunaan teknologi baru seperti PFC dan LLC aktif; Perlindungan dan tegangan perangkat keras yang andal dan perlindungan swa-tes saat ini; Strategi pengisian yang sempurna untuk memastikan proses pengisian yang sangat aman dan andal. Cerdas Mendukung RS485 dan dapat, menyesuaikan protokol komunikasi untuk memenuhi kebutuhan pengisian pelanggan Berbagai kesempatan. Dimensi Berat & Suhu Berat bersih: sekitar 2,5 kg Suhu operasi: -20 ℃ -40 ℃ Suhu penyimpanan: -20 ℃ -85 ℃

Sungguh minggu! 3 hari penuh dengan peluang baru untuk mendigitalkan #New Energy Non Stop. B2B hari di Pameran Perdagangan Sepeda Motor Internasional Tiongkok ke -20 di Chongqing baru saja berakhir. Terima kasih kepada pelanggan kami dan teman -teman baru kami untuk mengunjungi! Kami belajar banyak dan mari kita lihat masa depan.

Pameran Perdagangan Sepeda Motor Internasional Tiongkok 2022 datang! Senang kembali ke "normal", di mana kita dapat bertemu di stan kita di Booth 3T33 dengan semua mitra potensial kita. ➡️➡️Vose dan uji pengisi daya kami. ➡️Kami akan berada di sini mulai 2 November-5 November 2022, jadi datanglah jika tersedia.

Senang berbagi cabang shenzhen superpower kami selesai pindah ke Huizhou sekarang. Untuk saat ini, divisi pengisi daya lithium baterai kami bersama -sama dengan divisi BMS. Mari kita lihat masa depan bersama

SuperPower Smart BMS untuk Home ESS, dengan LCD, 10A atau 20A menagih papan terbatas saat ini, dengan CAN, RS485 Communication. Solusi manajemen baterai yang sangat fleksibel dapat dikonfigurasi untuk sebagian besar bahan kimia baterai, modul, dan desain tumpukan yang dapat memenuhi persyaratan yang berbeda. Modul BMS tegangan tinggi dan rendah kami dirancang untuk keandalan jangka panjang.

Sepeda listrik menjadi semakin populer, karena orang mencari cara untuk bepergian yang ramah lingkungan dan efisien. Salah satu cara mudah kita semua dapat berkontribusi untuk memerangi perubahan iklim dan meminimalkan jejak karbon kita secara keseluruhan adalah dengan berhenti menggunakan hanya mobil untuk berkeliling. Mode transportasi sepeda listrik membawa cara alternatif untuk menavigasi jarak pendek, dan dengan 55% dari semua perjalanan berada di bawah lima mil di AS, peluang untuk gangguan sangat besar. Jika hanya orang Amerika mengganti 50% dari perjalanan mobil jarak pendek mereka dengan e-sepeda, kami akan menghemat 273k metrik ton CO2 setiap hari, yang setara dengan karbon yang diasingkan sebesar 4,5 juta bibit pohon yang ditanam selama 10 tahun. Sepeda listrik (atau e-sepeda) adalah sepeda yang ditenagai oleh baterai dan dapat mencapai kecepatan hingga 20 mil per jam. E-sepeda adalah pilihan yang bagus bagi mereka yang ingin mengendarai sepeda tetapi tidak ingin berurusan dengan kerumitan mengayuh menanjak.