Nyheter

Glad att se många gamla och nya kunder för att besöka vår monter i China Cycle 2023 Fair. Vi utbyter många marknads- och affärssaker och lär sig mycket.

Eftersom bly-syra batteriladdare i allmänhet är inställda på tvåstegs- eller trestegsladdningsläge, matchas inte spänningsnivåerna för litiumbatterier och bly-syrabatterier. Och det finns också många typer av litiumbatterier, och batteriets prestanda och batteriskyddsplattametrar kan vara olika. Därför har litiumbatterier inte universella batteriladdare som bly-syrabatterier. Generellt skickas litiumbatterier med en speciell laddare. För att skydda litiumbatterier krävs en speciell laddare. Skillnaden mellan litiumbatteriladdare och bly-syraladdare För närvarande är laddarna för elfordon på marknaden främst av växling av strömförsörjningstyp, som har fördelarna med strömbesparing, liten storlek, lätt vikt och mogen teknik. Endast bly-syrabatteriets frakt trehjuling, men använder också frekvenstransformatortypladdaren, enkel, pålitlig, billig, låga krav för att använda miljön. Omkoppling av strömförsörjningstyp är i huvudsak en kan kallas en reglerad strömförsörjning. Specifika gaffel pekar på pulsbreddsmodulering Chip TIA94 som kärnan i halvbridtypen och pulsbreddsmodulering Chip UC3842 som kärnan i flyback-typ två-typerna. Den senare upptar mer än 90% av marknaden på grund av fördelarna med låg kostnad, cykel-för-cykelskydd. Den specifika kretsen som följer är en specifik analys av dessa två typer av typiska kretsar. 1, bly-syra laddare tre-stegs laddare Nästan ett sekel laddar den klassiska vanliga bly-syraladdaren för 0,1C J2-14 timmar, mycket fördelaktigt för batteriet. Nuförtiden påskyndas människors liv och arbetstakt, elkarlaren ändrades till 0,15C-0,2C-avgift 6-8 timmar. De så kallade tre stegen avser konstant ström, konstant spänning, virvelström. Ljusemitterande diod är rött medel i konstant ström eller konstant spänningssteg, blir grönt medel i trickel. Vänd vanligtvis grönt och ladda sedan i flera timmar innan batteriet är riktigt fullt. (1) Tre viktiga parametrar för trestegsladdaren A. Högkonstantspänning är en encellvätesanalysspänning på 2,42V multiplicerad med antalet enstaka celler i batteripaketet, 36V -laddare är 2,42Vx18 -celler ≈ 43,56V, 48V -laddare är 242Vx24 -celler ≈ 58,08V. Denna spänning är något högre är möjlig, till förmån för en lång konstant aktuell tid, förkortar laddningstiden: Låg kommer att förlänga den elektriska olja som äts. Tre-stegs laddare är i huvudsak en reglerad strömförsörjning med två utgångsspänningsvärden, detta brev är det höga utgångsvärdet. B, låg konstant spänningsvärde för en enkelcellsanalys Klorspänning 2.35V multiplicerat med antalet enstaka celler i batteripaketet, 36V -laddare för 2,35Vx18 -celler = 423V, 48V -laddare för 2,35Vx24 -celler = 56,4V. Detta spänningsbehov är strikt, högre än detta värde kommer att orsaka den elektriska oljeförlusten av vatten: lågt batteri kan bara äta 80% eller 90% fullt. Detta värde är utgångsvärdet för den lågspänningsregulatorn. C. Vridström (Vrid också ljusström). Laddare har en realtids intern laddningsströmdetektor och en förutbestämd så kallad "Turning Current" Värde för jämförelse, används för att kontrollera utgångsvärdet för den reglerade strömförsörjningen hög eller låg: laddningsströmmen är större än värdet och utgångsvärdet för den reglerade strömförsörjningen låg. Om laddningsströmmen är större än detta värde, växlas styrkretsen automatiskt till ett högt konstant spänningsutgångsvärde och ett rött ljus är inställt för att indikera att laddningsströmmen är mindre än vridningsströmmen och växlas till en låg konstant spänning Utgångsvärde och grönt ljus ställs in. Inställningen för det strömavtalet som vrids är relaterat till antalet timmar med bly -syrabatterier, det empiriska värdet på cirka IOAH är cirka 350 mA för den elektriska oljan, cirka 17Ah är cirka 500 - 550 mA för batteriet och så vidare. Detta värdekrav är också strikt, ställer in ett stort torrt empiriskt värde, batteriet ska inte fyllas, men den elektriska oljeförsörjningen kommer att förlängas; Ställ in värdet är mindre än det empiriska värdet, den elektriska oljan är lätt att laddas dålig deformation på sommaren. Det rekommenderas att vid justering av laddaren är stor torr 50MA lämplig. Kom ihåg: Det är möjligt att ladda 10Ah -batteriet med 20AH -laddare. Tvärtom är det inte möjligt att ladda ett 20AH -batteri med en ioah -laddare! När det gäller mätningen av de tre parametrarna krävs specialinstrument. Endast med en digital multimeter kan testa det låga konstant spänningsvärdet, inte anslutet till batteriet (ingen belastning), med en multimeter DC -spänning 200V blockturladdningsvärd, läs värdet som det låga konstant spänningsvärdet. Högt konstant spänningsvärde kan i allmänhet inte mätas, för att anslutas till batteriladdningssituationen, innan det röda ljuset blir grönt ett ögonblick, med ett multimeter likspänning kan mätas. Behöver också lägga till den negativa temperaturkoefficienten för bly-syrabatterier relaterade till samma problem. För varje 1 ℃ temperaturökning sjunker terminalspänningen per cell med 4MV. 24 celler i en 48V -bil, förutsatt att en 10 ℃ stiger på sommaren, sjunker den totala terminalspänningen med en ungefärlig 1V. Om laddningsutgången förblir vid det ovannämnda reglerade värdet kan batteriet uppleva termisk utflykt och vattenförlust. Den ideala laddaren Boulder bör ha temperaturkompensation, faktum är att de allra flesta inte gör det. Läsare med praktiska färdigheter kan justera spänningen lägre på sommaren och högre på vintern. Det enklaste sättet är att ansluta 1 till 2 6A10 -dioder i serie med den positiva sidan av utgången från laddaren på sommaren och återuppta det ursprungliga tillståndet på vintern. 2.lithium batteriladdare Li-ion batteriplattans acceptanskapacitet är högre än bly-syrabatterier, med IC-strömladdning är också möjlig, kan vara kostnads- och tillförlitlighetsbegränsningarna, de flesta laddare som för närvarande stöder med 48V Hammer Turtle Moving Car för 2A, endast 36V litiumelektriska elektriska Billaddare som stöder 5A. Med 10Ah -batteridberäkning är 5A bara 0,5C. Litium elbilar som laddar och litium i när laddningen är mycket enklare, är en konstant strömgränsspänningsladdning. Spänningsgränsvärdet = encenterspänningsgränsvärde x Antalet serieanslutning av elektrisk kärna. Till nu vanlig 48V-bil med litiumtur-syras elektriska tunnlar, eller ternär elektrisk kärna av 14 strängar mestadels, deras spänningsgräns för 4,2Vx14 = 58,8V; 48V -bil med järnfosfat Hammer Electric Core av 16 strängar mestadels, spänningsgränsen för 3,65Vx16 = 58,4V. Tidig 36V -bil med hjälp av borrsyra Fade Electric Core eller Litium Manganate Electric Core på 10 strängar mestadels, deras sömnspänning för 42Vx10 = 42V. Litiumladdare har också samma interna laddningsströmdetekterings- och jämförelsekrets, laddningsindikatorn kan också vara från rött till grönt. Litiumbatteriladdare och ledsyra tre-stegs laddare har en stor skillnad. När laddningsströmmen är större än inställningsvärdet blir bara laddningsindikatorn röd utan att ändra utspänningen; När laddningsströmmen är mindre än inställningsvärdet blir laddningsindikatorn grön utan att ändra utspänningen. Detta innebär att det finns en spänning före och efter ljusets sväng, dvs spänningsgränsvärdet som beräknats tidigare. Därför bör det aktuella inställningsvärdet kallas "ljusström" är mer exakt, cirka 0,02 C. Flera tillverkare av litiumladdare testade, 10Ah litiumbatteripaket ljusström på cirka 240 mA A 260 mA. Grönt ljus Efter att ha fortsatt att ladda under en tid kommer laddningsströmmen att vara nära noll. Och bly-syra batteri rött till grönt ljus, eftersom den höga konstantspänningen till låg konstant spänning, laddningsströmmen snart kommer att närma sig noll. Sammanfattning: bly-syrabatterier är begränsade av förmågan att acceptera polplattan, laddningsströmmen är begränsad till 0,15 ° C eller mindre är rimligt, med hänsyn till förkortningen av laddningstiden.

Under de senaste åren kan utvecklingen av inhemska nya energifordon beskrivas som snabb, inte bara ett stort antal biltillverkare att producera, många nya märken erkänns också av landet; Tvåhjuliga, elektriska cyklar kan sägas vara människors reseverktyg, men positioneringen är också relativt pro-människor, naturligtvis, för några år sedan, ingången av kalven en dragning upp graden av elektriska cyklar; Nu planerar eller lanserar många motorcykeltillverkare sitt eget märke av avancerad elmotorcykel för att förstå att du kommer att få tag på en? A, Harley-Davidsons elmotorcykelmärke LIVEWIRE lanserade modeller. Den första: LiveWire One, LiveWire ens startpris är 142 400 yuan, batterianvändning DC Fast Charger kommer att LiveWire en från tom till fulladdad på bara 60 minuter. LiveWire sade och använde samma DC -laddare endast 45 minuter kan laddas från 0% till 80%. Förutom snabb laddning inkluderar andra nyckelfunktioner en sexaxlig tröghetsmätenhet, samt extra dragkraftskontroll och ABS. Den andra modellen: S2 del MA, S2 del Mar har en maximal produktion på 80 hästkrafter och väger högst 440 pund, med en nollhundra accelerationstid på bara 3,5 sekunder. Cykeln har också ett 21700 -batteri med en stadsområde på cirka 160 km, erbjuder fyra olika ridlägen och stöder OTA -uppgraderingar. Standardversionen är prissatt till $ 15 000 (cirka 102 000 RMB). Den första versionen är prissatt till $ 17 699 (cirka 120 000 RMB) För det andra, BMW CE04, dess förförsäljningspris på $ 146 000; Utrustat med BMW-vattenkyld motor, ASC-stabilitetskontrollsystem, DTC-dynamiskt spårningssystem. Och ställ in tre ellägen att välja. Tre, triumf (parameterspictures) TE-1, nyligen, Triumph meddelade att den högpresterande elektriska motorcykeln TE-1 kommer att tillkännages den 12 juli. TE-1 Electric Motorcykel är, Triumph och University of Warwick Williams Advanced Engineering, integrerad drivlinje Ltd and WMG collaborative development, the vehicle is equipped with 15kWh battery, 130kw (180hp) maximum power, a motor weight of only 10kg, integrated energy recovery and traction control systems, silicon carbide switching technology and an integrated cooling system, and a battery that kan laddas till 80% på 20 minuter med snabb laddning. Gates Belt Drive System, Ohlins Inverted Fork, Ohlins bakre chock, Brembo M50 Monoblock -bromsok och så vidare. För det fjärde, KTM "Electric Duke" KTM E-Duke, E-Duke är jämförbar med startnivån 125 Duke. Den är utrustad med ett 5,5 kWh -batteripaket, en 10 kW (13,4 hk) motor och ett obelämdat område som förväntas överstiga cirka 100 km. E-RT3 är en lyxig intelligent högpresterande elektrisk skoter, som är ett nytt energimärke av Zongshen, "Senlan", E-RT3-säkerhet har främre och bakre skivbromsar med Bosch ABS som standard, främre broms med fyra kolvar och flytande skiva , bakre dubbelkolvskalok när det gäller kraft, drivs E-RT3 av en 8000W mittmonterad motor, vilket motsvarar en 300cc-motor i en bränslbil, med en maximal effekt på 17 kW och bältesdrivning och når en topp Hastighet på 120 km/h, med en accelerationstid på 2,6s för 0-50 km/h och 8,9s för 0-100 km/h, motsvarande accelerationsnivån för mainstream 350-400-bränslepedaler. Batteriet är 72V96AH-litiumbatteri med hög energi, arbetsområdet kan nå 220 km och det tar bara 3-4 timmar att fylla med bärbar snabb laddning. För det sjätte släppte Chunfeng Zeeho Extreme Core AE8, den första elektriska motorcykeln AE8, totalt AE8, AE8 S+ två konfigurationer, prissatt till 17 999 yuan respektive 21 699 yuan. Det officiella påståendet är att AE8: s prestanda överträffar den för 300cc klass bränslescooters. Från data har den mittmonterade vattenkylda motorn en toppeffekt på 12,5 kW, ett hjulmoment på 218n-M, en 0-50 km/h accelerationstid på 2,6 och en topphastighet på 100 km/h+ . AE8 är utrustad med ett 69V32AH-dubbelt litiumbatteri, som är utbytbar och snabbladdning, och har ett NEDC-intervall på 120 km. Gwangyang S7, marknadspris 35.999 Yuan. Fordonet är placerat som en liten urban mobilitetspistol, som är utrustad med en 7,2 kW mittmonterad luftkyld motor med ett maximalt vridmoment på 215Nm, en maximal hastighet på 100 km/h och en 0-50 km/h körtid på endast 3,7 sekunder, utrustade med två grupper av ternära litiumbatterier med en total kapacitet på 115V68AH och ett maximalt intervall på 150 km med hög hastighet. Elektrisk motorcykel I konfigurationen och prestandan är inte alls vanlig elektrisk cykel kan jämföras, naturlig körning behöver också motsvarande körkort och licensiering, i framtiden tror jag och elbilar, elmotorcykel är också ett stort val för motorcykelentusiaster, du tror?

Den elektriska motorcykelrevolutionen har inte utvecklats så snabbt som bilsektorn, och i flera år har vi förväntat oss att plug-in elmotorcyklar ska göra ett stort genombrott i mainstream, men det har inte varit att vara, i fallet med De nu avtagna alta-motorerna. Medan nischmärken som Zero gör stora framsteg, har Harley-Davidsons djärva investering med dess livewire inte gett de önskade resultaten. För motorcykelentusiaster som vill uppnå ridning av nollkolhalsen är realistiska alternativ fortfarande mycket begränsade. Årets EICMA -show i Milan gav löfte om vad som kommer, med en ökning av antalet elmotorcyklar som kommer till marknaden 2023, och här är fem elmotorcyklar, några av de framstående modellerna som introducerades vid EICMA -motorcykelutställningen 2022. Kwang Yang Kymco Revonex Även om produktionen inte är planerad att börja förrän 2021, visar Kymco Revonex att detta elektriska sportcykelkoncept är mer än bara en konceptcykel. Även om produktionen av Kwang Yangs Revonex inte kommer att börja förrän 2021, är konceptcykeln som visas på Eicma 2022 mycket nära slutprodukten. Revonex på displayen är en typisk gatucykelstil som ser ut som om den bara rullade av linjen. Med en topphastighet på 204 km/h är Revonex lite före Zero Standard SR/F. När det gäller acceleration kommer Revonex att nå 100 km/h på 3,9 sekunder och en topphastighet på 204 km/h på 11,8 sekunder. Kymco har också utrustat Revonex med en sex-växlad manuell växellåda och koppling för att förbättra prestandan och förbättra ryttarnas engagemang. Det vill säga, du kan välja att helt enkelt sätta den i andra växeln och hålla den kopplingslös från 0-120 km/h, eller så kan du välja att använda den som om du kör ett bränslelokomotiv. Bristen på ljud är en stor nackdel med elektriska motorcyklar, och här erbjuder Kwang Yang Revonex med en "aktiv akustisk motor" (AAM) som ger ett unikt motorljud för att tillgodose dina behov. Genom att kombinera AAM: s resonansljud med växellådans mekaniska ljud har Revonex -anteckningen djup och komplexitet, säger Kymco. Det kommunicerar motorns lasttillstånd för att ge ryttaren en bättre förståelse för hur motorn körs . " Med ett traditionellt högspecifikt chassi, legeringsstrålram och Ohlins-upphängning ansluten till Brembo-bromsar är Revonex definitivt störande om det slutliga priset och intervallet och laddningstiden är tillfredsställande. Kant Med ett galet Hubless-drivsystem inbyggt i bakhjulet är The Verge TS också den mest sci-fi-produktionen Electric Motorcykel vid årets Milan Motor Show. The Verge är prissatt till $ 27 665 (24 990 €) och leveranser förväntas börja 2020. Specifikationerna för denna sci-fi elektriska motorcykel inkluderar en 107 hk elektrisk motor som använder den bakre kanten som en väsentlig komponent och har en häpnadsväckande 737 lb-ft (1 000 nm) vridmoment, en käke-släppande vridmoment som gör att alla vridmomentguru verkar verka otillräcklig framför den. Men i verkligheten är bilen troligen ungefär i nivå med 110 hk noll SR / F, men med ett bättre räckvidd - har gränsen en räckvidd på 124 mil på motorvägen och 186 miles på stadsvägar, jämfört med 161 och 99 miles för SR / F respektive. DC FAST -laddaren innebär att den ska kunna laddas full laddas relativt snabbt, även om tillverkaren ännu inte har meddelat en specifik laddningstid. På liknande sätt har cykelens dimensioner och chassispecifikationer fortfarande inte släppts. Vi kan tydligt se att upphängningen kommer från Orlins, medan bromsarna är Brembo. Rerge TS visades tillbaka i februari som en tidig version av denna elektriska motorcykel, då känd som RMK E2, med mycket lägre prestanda, 236 pund toppmoment och en maximal effekt på 67 hk. Vid den tiden sa företaget att E2 vägde cirka 200 kg, så att gränsen kunde väga in cirka 200 kg. Naturligtvis kommer denna bil troligtvis inte att komma in i landet, priset utomlands är redan mycket dyrt, den är avsedd att bara vara en liten grupp av människors lek. Tårta sa Mot bakgrund av elmotorcyklar har den svenska företagskakan tagit ett helt annat tillvägagångssätt och utvecklat en cykelbaserad elmotorcykel. Efter den betydande framgången för sin första modell, Kalk (som sitter mellan en motocrosscykel och en mountainbike), har företaget ytterligare utökat sin produktuppställning med 2020 -produkten SA. Cakesa differentierar sig i det elektriska motorcykelsegmentet genom att lägga till UBCO 2x2 med ett modulärt verktygsbaserat tillvägagångssätt. SA+ har en topphastighet på 100 km/h och ett intervall på 100 km. SA är prisvärd och billig och börjar på $ 4500 för startnivån Lite-version (utan batteri). Den högre prestationen SA+ kostar $ 6 500 (utan batteri) men fördubblar prestandan. 1,5 kWh -batteri plus $ 2 000, eller 2,5 kWh batteri plus 3 000 dollar. Båda modellerna har motorer som kan 10 kW (13,4 hk) toppproduktion, men SA+ kan vara 7 kW (9,4 hk) kontinuerlig utgång, medan saliten endast producerar 4KW (5,4 hk) kontinuerlig utgång. På språng innebär detta att SA+ kan nå hastigheter på 100 km/h, medan Lite bara kan nå 50 km/h. SA är en lättmaskin som bara väger 65 kg (exklusive batteriet) batteriet väger 12 kg. Bortsett från dess utseende är det som verkligen skiljer SA från sina konkurrenter att det är utformat för att dubbla som ett självgående kraftpaket. Cake beskriver det som en arbetsbänk och kraftverk med hjul, användbar för människor som behöver vara borta från kraft. Elektroniska enheter kan anslutas direkt till cykelens inbyggda 5 eller 12 volt DC-utgång, eller en valfri omvandlare kan specificeras som kan ge 110V eller 220V AC-utgång genom ett USA eller europeiskt utlopp. VINS EV-01 Medan vissa elektriska motorcykeltillverkare kan predika att nya energikällor skyddar naturen och miljön, nämner Modena, Italien-baserade VINS inte alls att rädda delfiner eller rensa upp miljön. Det kan bero på att företagets produkter, Duecinquanta Competizione och Duecinquanta Strada, är de enda två-takts sportcyklarna i världen. Dessa 250cc, 75 hk V-Twin-maskiner från VINS, grundade av en tidigare Ferrari-ingenjör, kommer att säljas 2020, men EV-01 visar vart företaget är på väg i framtiden. VINS EV-01 kommer från Modena, Italiens hem för Supercars och har en kolfiberram, bakre svängarm och framgaffel. Istället för att börja från början gick VINS direkt till experterna och lånade motorn och batteriet från noll. Detta innebär att EV-01 har samma, 14KWH-batteri och 70 hk motor som nolls SR, med möjligheten att installera en högre driven 110 hk noll SR/F-motor senare. Medan Zero har lagt en hel del ansträngningar för att göra sin elmotorcykel prisvärd, har VINs inga sådana begränsningar och innebär att modellen kommer att vara galen när det gäller pris. EV-01 har en karbonfiberhårdskalram, liknande den design som används på företagets Duecinquanta. Främre armen är också kolfiber, liksom den främre gaffeln, som inspirerades av Britten V1000's stråldesign. Med all denna kolfiber undviker EV-01 det vanliga problemet med överviktiga elmotorcyklar, och företaget hävdar att hela cykeln väger mindre än 170 kg, vilket låter bra om du hittar den väggående versionen av två-stroke V-Twin "Strada" på bara 105 kg. Om du hittar vägversionen av två-takts V-tvilling "Strada" på 105 kg och "Competizione" på 103 kg, ser du hur galna VINS är. Med tanke på VINS avtal med noll är det ingen överraskning att EV-01 är välutrustad när det gäller elektronik, med ett app-kontrollerat system som möjliggör val mellan tre ridlägen, inklusive anpassade inställningar med variabla alternativ för vridmoment, kraft och energi Återställningsinställningar osv. Det finns ingen information om pris ännu, men EV-01: s material kommer att visa sig vara dyra. Det finns ingen information om priset ännu, men från materialet som används i EV-01 kommer resultatet att bli en prislapp. Energica Eva Ribelle Energica har varit en av pionjärerna inom området elmotorcyklar under de senaste åren och har presenterat på EICMA den mest imponerande tekniska utvecklingen hittills. Eva Ribelle är en helt ny modell som ersätter den tidigare Eva Street-cykeln, liksom en enorm förbättring av räckvidd och prestanda. Det drivs av ett nytt 21,5 kWh-batteri och en elmotor på 145 hk som genererar 158 pund vridmoment, begränsar topphastigheten till 200 km/h och gör att ribellen kan nå ett intervall på 400 km i stadsbruk och kommer att nå ett avstånd på 230 km i kombinerade vägförhållanden. Energicas andra två modeller, Ego Sportbike och det retro-stil Eva esseesse9, delar också 21,5kW-batteriet och erbjuds med standard 13,4KWH-paketet, vilket resulterar i Ego + och Eva Esseesse9 +. På dessa modeller betyder det större batteriet för 2020 en ökning med 60%, där Energica hävdar samma intervall som ribellen. Samtidigt får de samma motoriska förbättringar som ger egot + 158 pund fot vridmoment och essesse9 + 148 pund fot vridmoment. Detta nya batteri påstås vara det största kapacitetsbatteriet som någonsin gjorts i en elmotorcykel, men tack vare tekniska framsteg betyder det större utbudet inte att det kommer att väga mer. I själva verket är det nya batteriet 5 kg lättare än föregångaren. Trots det större batteriet kan Energica dra nytta av den snabba laddaren på nivå 2, som kan laddas fullt ut på mindre än en timme. Batteriet kan laddas fullt ut till 80% på bara 42 minuter. Bland de fem mest populära elektriska motorcyklarna vid EICMA 2019 i Milan, förmodligen den närmaste för oss är Kwang Yang Revonex, men det är trevligt att se ett varumärke från Kina bland världens bästa uppställning.

Ny produkt, 2,2 kW laddningsinverterare Integrated Machine.Support 48V/60V/72V/96V

Batterihanteringssystem (batterihanteringssystem), eller BMS, är länken mellan batteriet och användaren, främst för sekundära batterier. Det finns vissa nackdelar med sekundära batterier, såsom mindre lagrad energi, kort livslängd, serie-parallella användningsproblem, användning av säkerhet, uppskattning av batterilätt, etc. Batteris prestanda är mycket komplexa, och egenskaperna hos olika typer av batterier varierar också mycket. Battery Management System (BMS) är främst för att förbättra batterianvändningen, förhindra överladdning och överdrivet, förlänga batteritiden och övervaka batteristatus. När BMS utvecklas kommer andra funktioner att läggas till. BMS blir allt viktigare, branschen är redo för utveckling och behärskar "programvarutekniken + data" för att bli ett dominerande BMS -företag för att dominera den högsta prioriteringen. Nyckeln till BMS -programvaruteknik ligger i den utmärkta algoritmen, SoC -noggrannheten fortsätter att förbättras; Data är grunden för BMS -programvaruteknik, en tillräcklig mängd data för att hjälpa BMS -algoritmen för att uppnå kvalitativ förbättring. Den grundläggande arbetsprincipen för BMS är att MCU samlar in ström-, spänningen, temperaturen och andra batteriarbetsparametrar som tillhandahålls av sensorn för att analysera batteriets arbetsvillkor, uppskatta dess återstående kraft och bestäm om du ska starta skyddskretsen eller genomföra utjämning; Batteriets arbetsstatus kan visas via skärmen och kan också kommunicera med värddatorn för att inse fjärrövervakning. BMS Equalization Technology är en viktig teknik för att lösa batteriets konsistens. Batteripaketets kapacitet bestäms av den minst utskrivna cellen (fateffekt). För att förbättra livets liv och stabilitet måste BMS utjämnas för att behålla kapacitet, spänning och andra indikatorer för varje cell inom samma intervall. Equalization Technology är en nyckelteknologi för batteriledningshanteringssystem som för närvarande undersöks och utvecklas runt om i världen. Under de senaste åren har kraftbatteriföretag och fordonstillverkare utnyttjat sin marknad och resurser, och industrikedjan har gradvis utvidgats till Power Battery BMS. 2016 har marknadsandelen för professionella BMS -företag sjunkit från 60%till 42%, och under första halvåret 2017 sjönk deras marknadsandel ytterligare till cirka 30%, så hur kan professionella BMS -företag överleva under attacken av uppströms och Nedströms branschkedjan? Professionella BMS -företag, batteriföretag och fordonsföretag, marknadsandelen för de tre parterna har genomgått en enorm förändring. För alla partier, för att vinna kampen för BMS-marknaden, är det nödvändigt att behärska kärntekniken för BMS, och det är optimistiskt att professionella tredjeparts BMS-företag med fördelarna med talangteam och databas för arbetsvillkor kommer att dominera i framtiden .

Skalbara snabbladdare Superpower litium 1260W laddare för hem- eller kontorsbruk, det skalbara [snabbladdare "-systemet kan mer än dubbla laddningshastigheter (dramatiskt minska laddningstider) för elmotorcykel. Systemet använder fristående (off-board ) 1260W laddare som arbetar i samband med laddningstider) för elmotorcykel. med motorcykelens standard (ombord) laddare. artikelnummer Nominell spänning Utspänning Max. framström SPC-294400 24V 25.2 ~ 29.4V 40a SPC-588200 48V 54.6 ~ 58.8V 20a SPC-730170 60V 67.2 ~ 73V 17a SPC-876150 72V 84 ~ 87,6V 15a Pålitlighet Huset är konstruerat med hjälp av ett aluminiumlegeringsskal med en inbyggd kylflänsmodul. Mycket pålitlig Produktteknik och beprövad under många år i branschen kan laddaren anpassas till hård driftsmiljöer. Säkerhet Användning av ny teknik som Active PFC och LLC; tillförlitlig hårdvaruskydd och spänning och nuvarande självtestskydd; Perfekt laddningsstrategi för att säkerställa en mycket säker och pålitlig laddningsprocess. Smart Support Rs485 och CAN, anpassa kommunikationsprotokoll för att tillgodose kundens laddningsbehov för olika tillfällen. Dimensioner Vikt och temperatur Nettovikt: Cirka 2,5 kg Driftstemperatur: -20 ℃ -40 ℃ Lagringstemperatur: -20 ℃ -85 ℃

Vilken vecka! 3 dagar fulla av nya möjligheter att digitalisera #New Energy Non Stop. B2B dagar kl Den 20: e China International Motorcycle Trade -utställningen i Chongqing slutade just. Tack till våra kunder och nya vänner för att besöka! Vi lärde oss mycket och låt oss se till framtiden.

Den 20: e China International Motorcycle Trade Exhibition 2022 kommer! Glad att komma tillbaka till "Normal", där vi kan träffas vid vår monter i Booth 3T33 med alla våra potentiella partners. ➡ Kom och testa våra laddare. ➡ Vi kommer att vara här från 2 november-5 november 2022, så kom runt när det är tillgängligt.

Glad att dela vår supermakt Shenzhen -filial är klar med att flytta till Huizhou nu. För tillfället är vår litiumbatteriladdare tillsammans med BMS -divisionen. Låt oss se till framtiden tillsammans

Superpower Smart BMS för Home ESS, med LCD, 10A eller 20A Charge Current Limited Board, med CAN, RS485 -kommunikation. Den mycket flexibla batterihanteringslösningen kan konfigureras för de flesta batterikemister, moduler och stackkonstruktioner som kan uppfylla olika krav. Våra BMS-moduler med hög och lågspänning är utformade för långsiktig tillförlitlighet.

Elektriska cyklar blir mer och mer populära, eftersom människor letar efter sätt att pendla som är miljövänliga och effektiva. Ett enkelt sätt som vi alla kan bidra till att bekämpa klimatförändringar och minimera vårt övergripande koldioxidavtryck är att sluta använda bara bilar för att komma runt. Elektriska cykeltransportlägen ger alternativa sätt att navigera i korta avstånd, och med 55% av alla resor som är under fem mil i USA är möjligheten till störningar enorm. Om bara amerikaner ersatte 50% av sina korta bilturer med e-cyklar, skulle vi spara 273 000 metriska ton CO2 varje dag, vilket motsvarar kolet som var sekesterat med 4,5 miljoner trädplantor som odlats i 10 år. Elektriska cyklar (eller e-cyklar) är cyklar som drivs av batterier och kan nå hastigheter på upp till 20 miles per timme. E-cyklar är ett bra alternativ för dig som vill cykla men inte vill ta itu med besväret med att trampa uppåt.