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Fico feliz em ver muitos clientes antigos e novos para visitar nosso estande na Feira do China Ciclo 2023. Trocamos muitas coisas de mercado e negócios e aprendemos muito.

Como os carregadores de bateria de chumbo-ácido geralmente são definidos para o modo de carregamento de dois ou três estágios, os níveis de tensão de baterias de lítio e baterias de chumbo-ácido não são correspondentes. E também existem muitos tipos de baterias de lítio, e o desempenho da bateria e os parâmetros da placa de proteção contra bateria podem ser diferentes. Portanto, as baterias de lítio não possuem carregadores de bateria universais, como baterias de ácido de chumbo. De um modo geral, as baterias de lítio são enviadas com um carregador especial. Para proteger as baterias de lítio, é necessário um carregador especial. A diferença entre o carregador de bateria de lítio e o carregador de chumbo-ácido Atualmente, os carregadores de veículos elétricos no mercado são principalmente do tipo de fonte de alimentação, que têm vantagens de economia de energia, tamanho pequeno, peso leve e tecnologia madura. Somente o triciclo de frete da bateria de chumbo-ácido, mas também use o carregador do tipo transformador de frequência, requisitos simples, confiáveis, baratos e baixos para o uso do ambiente. O carregador do tipo fonte de alimentação de comutação é essencialmente um pode ser chamado de fonte de alimentação regulada. O garfo específico aponta para o chip de modulação de largura de pulso TIA94 como o núcleo do tipo de meia ponte e chip de modulação de largura de pulso UC3842 como o núcleo dos tipos de Flyback tipo dois. Este último ocupa mais de 90% do mercado devido às vantagens de proteção de ciclo por ciclo de baixo custo. O circuito específico a seguir é uma análise específica desses dois tipos de circuitos típicos. 1, carregador de chumbo-ácido de três estágios Quase um século, o clássico carregador de chumbo-ácido por 0,1 ° C J2-14 horas, muito benéfico para a bateria. Atualmente, o ritmo da vida e do trabalho das pessoas é acelerado, o carregador de carros elétricos mudou para 0,15C-0,2 ° C 6-8 horas. Os chamados três estágios referem-se a uma corrente constante de corrente constante, corrente de Foucault. O diodo emissor de luz é vermelho significa no estágio de tensão de corrente ou constante constante, torna-se meios verdes no estágio de gotejamento. Geralmente, fique verde e, em seguida, carregue por várias horas antes que a bateria esteja realmente cheia. (1) Três parâmetros importantes do carregador de três estágios A. A alta tensão constante é uma tensão de análise de hidrogênio de célula única de 2,42V multiplicada pelo número de células únicas da bateria, o carregador de 36V é de 2,42VX18 células ≈ 43,56V, o carregador de 48V é de 242VX24 células ≈ 58,08V. Essa tensão é um pouco maior é possível, a favor de um longo tempo atual constante, reduz o tempo de carregamento: a baixa estenderá o tempo do óleo elétrico consumido. O carregador de três estágios é essencialmente uma fonte de alimentação regulada com dois valores de tensão de saída, esta letra é esse alto valor de saída. B, baixo valor de tensão constante para uma única análise de célula tensão de cloro 2,35V multiplicada pelo número de células únicas da bateria, carregador de 36V para células de 2,35Vx18 = 423V, carregador de 48V para células de 2,35Vx24 = 56.4V. Esse requisito de tensão é rigoroso, maior que esse valor causará a perda de óleo elétrica da água: a bateria baixa pode comer apenas 80% ou 90% cheia. Este valor é o valor de saída desse regulador de baixa tensão. C. girando corrente (também gira a corrente de luz). O Charger possui um detector atual de carregamento interno em tempo real e o chamado "Turning Current" predeterminado Valor para comparação, usado para controlar o valor de saída da fonte de alimentação regulada alta ou baixa: a corrente de carregamento é maior que o valor e o valor de saída da fonte de alimentação regulada baixa. Se a corrente de carregamento for maior que esse valor, o circuito de controle será alterado automaticamente para um valor de saída de tensão constante em alta constante e uma luz vermelha será configurada para indicar que a corrente de carregamento é menor que o valor da corrente giratória e é alterada para uma tensão constante baixa O valor da saída e uma luz verde é definida. A configuração do valor da corrente virada está relacionada ao número de horas de baterias de chumbo -ácido, o valor empírico de cerca de ioah é de cerca de 350mA para o óleo elétrico, cerca de 17ah é de cerca de 500 - 550mA para a bateria e assim por diante. Esse requisito de valor também é rigoroso, defina um grande valor empírico seco, a bateria não deve ser preenchida, mas o óleo elétrico suficiente será estendido; Definir o valor é menor que o valor empírico, o óleo elétrico é fácil de ser carregado de deformação ruim no verão. Recomenda -se que, ao ajustar o carregador, seja apropriado o carregador grande de 50mA. Lembre -se: é possível carregar a bateria 10AH com o carregador 20AH. No contrário, não é possível carregar uma bateria 20AH com um carregador IOAH! Em relação à medição dos três parâmetros, são necessários instrumentos especiais. Somente com um multímetro digital pode testar o baixo valor de tensão constante, não conectado à bateria (sem carga), com um valor de saída do carregador de tour de tensão CC de 200V multímetro, leia o valor que o baixo valor de tensão constante. O alto valor de tensão constante geralmente não pode ser medido, a ser conectado à situação de carregamento da bateria, antes que a luz vermelha fique verde um momento, com um bloco de tensão CC multímetro pode ser medido. Também precisa adicionar o coeficiente de temperatura negativo de baterias de chumbo-ácido relacionadas ao mesmo problema. Para cada aumento de 1 ℃ de temperatura, a tensão terminal por célula cai em 4mV. 24 células de um carro de 48V, assumindo um aumento de 10 ℃ no verão, o total de tensão terminal cai em um 1V aproximado. Se a saída do carregador permanecer no valor regulamentado acima mencionado, a bateria poderá experimentar fuga térmica e perda de água. A pedra do carregador ideal deve ter compensação de temperatura, o fato é que a grande maioria não. Os leitores com habilidades práticas podem ajustar a tensão mais baixa no verão e mais alto no inverno. A maneira mais simples é conectar 1 a 2 diodos 6A10 em série com o lado positivo da saída do carregador no verão e retomar o estado original no inverno. 2. Carregador de bateria de lítio A capacidade de aceitação da placa de bateria de li-íon é maior que as baterias de ácido chumbo, com carregamento de corrente de IC também é possível, pode ser a restrições de custo e confiabilidade, a maioria dos carregadores que atualmente apoiava com o carro em movimento por tartaruga de 48V para 2A, apenas 36V de lítio elétrico elétrico Carregador de carro apoiando 5a. Com o cálculo da bateria 10AH, 5A é apenas 0,5 ° C. Os usuários de carros elétricos de lítio que carregam e o lítio em quando o carregamento é muito mais simples, é uma carga de tensão limite de corrente constante. O valor limite de tensão = valor limite de tensão de centro único x o número da conexão em série do núcleo elétrico. Para agora o carro comum de 48V com túneis elétricos de lítio-ácido, ou núcleo elétrico ternário de 14 cordas principalmente, seu limite de tensão para 4.2Vx14 = 58,8V; Carro de 48V com núcleo elétrico de martelo de fosfato de ferro de 16 cordas principalmente, o limite de tensão para 3,65Vx16 = 58,4V. Carro inicial de 36V usando o núcleo elétrico do ácido de broca ou o núcleo elétrico de manganato de lítio de 10 cordas principalmente, sua tensão de sono para 42VX10 = 42V. O carregador de lítio também possui o mesmo circuito de detecção e comparação de corrente de carregamento interno, o indicador de carregamento também pode ser de vermelho para verde. Os carregadores de bateria de lítio e os carregadores de três etapas de chumbo têm uma grande diferença. Quando a corrente de carregamento é maior que o valor definido, apenas o indicador de carregamento fica vermelho, sem alterar a tensão de saída; Quando a corrente de carregamento é menor que o valor definido, o indicador de carregamento fica verde, sem alterar a tensão de saída. Isso significa que há uma tensão antes e depois da curva da luz, ou seja, o valor limite de tensão calculado anteriormente. Portanto, o valor de configuração atual deve ser chamado de "corrente de luz" é mais precisa, cerca de 0,02 C. Vários fabricantes de carregadores de lítio testados, 10Ah Bateria de lítio Corrente da luz da bateria de cerca de 240mA a 260mA. A luz verde depois de continuar cobrando por um período de tempo, a corrente de carregamento estará próxima de zero. E bateria de chumbo-ácido vermelho a luz verde, porque a tensão constante de alta tensão a baixa tensão constante, a corrente de carregamento em breve se aproximará de zero. Resumo: As baterias de chumbo-ácido são limitadas pela capacidade de aceitar a placa do pólo, a corrente de carregamento é limitada a 0,15C ou menos é razoável, levando em consideração o encurtamento do tempo de carregamento.

Nos últimos anos, o desenvolvimento de novos veículos elétricos domésticos de energia pode ser descrita como rápida, não apenas um grande número de fabricantes de automóveis para produzir, muitas novas marcas também são reconhecidas pelo país; Pode-se dizer que as bicicletas elétricas de duas rodas são ferramentas de viagem das pessoas, mas o posicionamento também é relativamente pró-pessoas, é claro, alguns anos atrás, a entrada do bezerro e puxa a nota de bicicletas elétricas; Agora, muitos fabricantes de motocicletas estão planejando ou lançando sua própria marca de motocicleta elétrica sofisticada, para entender o que você vai colocar em uma? A, a marca de motocicletas elétricas da Harley-Davidson, lançou modelos LiveWire. O primeiro: LiveWire One, o preço inicial do LiveWire One é de 142.400 yuan, o carregador Fast DC Use Battery LiveWire um de vazio para totalmente carregado em apenas 60 minutos. O LiveWire disse, usando o mesmo carregador DC, apenas 45 minutos podem ser cobrados de 0% a 80%. Além do carregamento rápido, outros recursos importantes incluem uma unidade de medição inercial de seis eixos, bem como controle auxiliar de tração e ABS. O segundo modelo: o S2 del MA, o S2 del Mar tem uma produção máxima de 80 cavalos de potência e não pesa mais de 440 libras, com um tempo de aceleração com zero cem de apenas 3,5 segundos. A bicicleta também possui uma bateria de 21700 com uma faixa de cerca de 160 km, oferece quatro modos de pilotagem diferentes e suporta atualizações de OTA. A versão padrão custa US $ 15.000 (cerca de RMB 102.000). A primeira versão custa US $ 17.699 (cerca de 120.000 RMB) Segundo, o BMW CE04, seu preço de pré-venda de US $ 146.000; Equipado com motor refrigerado a água BMW, sistema de controle de estabilidade ASC, sistema de rastreamento dinâmico DTC. E configure três modos de energia para escolher. Três, Triumph (ParameterSpictures) TE-1, recentemente, o Triumph anunciou que a motocicleta elétrica de alto desempenho será anunciada em 12 de julho. A motocicleta elétrica TE-1 é, Triumph e a Universidade de Warwick Williams Advanced Engineering, integral Powertrain Desenvolvimento colaborativo da LTD e WMG, o veículo está equipado com bateria de 15kWh, potência máxima de 130kW (180hp), um peso motor de apenas 10 kg, recuperação de energia integrada e sistemas de controle de tração, tecnologia de comutação de carboneto de silício e um sistema de resfriamento integrado e uma bateria que pode ser cobrado para 80% em 20 minutos usando carregamento rápido. Gates Belt Drive System, OHLINS Inverted Fork, OHLINS TRASE CHOGE, PALIMERSOS MONOBLOCK BREMBO M50 E assim por diante. Quarto, KTM "Electric Duke" KTM E-Duke, E-Duke é comparável ao Duke 125 de nível básico. Ele está equipado com uma bateria de 5,5kWh, um motor de 10 kW (13,4 hp) e um alcance sem aviso prévio que deve exceder cerca de 100 km. O E-RT3 é uma scooter elétrica inteligente de alto desempenho inteligente, que é uma nova marca de energia de Zongshen, "Senlan", a segurança do e-RT3 apresenta freios a disco dianteiro e traseiro com abdominais bosch como padrão dianteiro, com quatro pistões e disco flutuante , pinças traseiras de pistão duplo em termos de energia, o E-RT3 é alimentado por um motor de 8000W montado no meio, que é equivalente a um motor de 300cc em um carro combustível, com uma potência máxima de 17kW e unidade de correia, atingindo um topo Velocidade de 120 km/h, com um tempo de aceleração de 2,6s para 0-50km/h e 8,9s por 0-100km/h, equivalente ao nível de aceleração dos pedais de combustível de 350-400 de 350 a 400. A bateria tem 72v96ah de bateria de lítio de alta energia, o alcance de trabalho pode atingir 220 km e leva apenas 3-4h para preencher com carregamento rápido portátil. Sexto, Chunfeng Zeeho Extreme Core AE8, lançou a primeira motocicleta elétrica AE8, um total de AE8, AE8 S+ duas configurações, ao preço de 17.999 yuan e 21.699 yuan, respectivamente. A alegação oficial é que o desempenho do AE8 supera o de scooters de combustível de 300cc. A partir dos dados, o motor refrigerado a água montado no meio tem um pico de potência de 12,5kW, um torque na roda de 218n-m, um tempo de aceleração de 0-50 km/h de 2,6s e uma velocidade máxima de 100km/h+ . O AE8 está equipado com uma bateria de lítio dupla de 69v32ah, que é substituível e carregamento rápido, e possui uma faixa NEDC de 120 km. Gwangyang S7, preço de mercado 35.999 Yuan. O veículo está posicionado como uma pequena pistola de mobilidade urbana, equipada com um motor refrigerado a ar montado de 7,2kW com um torque máximo de 215 nm, uma velocidade máxima de 100km/h e um tempo de condução de 0-50km/h de apenas 3,7 segundos, equipados com dois grupos de baterias ternárias de lítio com uma capacidade total de 115V68Ah e uma faixa máxima de 150 km em alta velocidade. Motocicleta elétrica Na configuração e desempenho não é de todo o comum bicicleta elétrica pode ser comparada, a direção natural também precisa da carteira de motorista e licenciamento correspondentes, no futuro que eu acho e carros elétricos, a motocicleta elétrica também é uma grande escolha para os entusiastas das motocicletas, você pensar?

A revolução da motocicleta elétrica não evoluiu tão rapidamente quanto o setor automotivo e, durante anos, esperamos que as motocicletas elétricas plug-in façam um grande avanço no mainstream, mas não tem sido, no caso de os agora extintos motores Alta. Enquanto marcas de nicho como Zero estão fazendo grandes progressos, o investimento ousado da Harley-Davidson com seu LiveWire não produziu os resultados desejados. Para os entusiastas da motocicleta que desejam obter pilotagem zero carbono, as opções realistas ainda são muito limitadas. O programa EICMA deste ano em Milão viu a promessa do que está por vir, com um aumento no número de motocicletas elétricas chegando ao mercado em 2023, e aqui estão cinco motocicletas elétricas, alguns dos modelos de destaque introduzidos no 2022 EICMA Motorcycle Show. Kwang Yang Kymco Revonex Embora a produção não esteja programada para começar até 2021, o Kymco Reconex mostra que esse conceito elétrico de queda esportiva é mais do que apenas uma bicicleta conceitual. Embora a produção do Renonex de Kwang Yang não comece até 2021, a bicicleta conceitual em exibição no EICMA 2022 está muito próxima do produto final. O Reconex em exibição é um estilo típico de bicicleta de rua que parece que acabou de sair da linha. Com uma velocidade máxima de 204 km/h, o renovex está um pouco à frente do zero STR/F. Em termos de aceleração, o renonex atingirá 100km/h em 3,9 segundos e uma velocidade máxima de 204km/h em 11,8 segundos. A Kymco também equipou o Revonex com uma caixa de câmbio e embreagem manual de seis velocidades para melhorar o desempenho e aprimorar o engajamento do piloto. Ou seja, você pode optar por simplesmente colocá-lo na segunda marcha e mantê-lo sem embreagem de 0 a 120 km/h, ou pode optar por usá-lo como se estivesse operando uma locomotiva de combustível. A falta de som é uma grande desvantagem de motocicletas elétricas, e aqui Kwang Yang oferece o RevOnex com um "motor acústico ativo" (AAM) que traz um som único para atender às suas necessidades. Combinando o som ressonante da AAM com o som mecânico da caixa de velocidades, a nota renovóx tem profundidade e complexidade ", diz Kymco. Ele comunica a condição de carga do motor para dar ao piloto uma melhor compreensão de como o motor está executando . " Com um chassi tradicional de alta especificação, a estrutura do feixe de liga e a suspensão de Ohlins conectada aos freios Brembo, o revonex é definitivamente disruptivo se o preço e o alcance final e o tempo de carregamento forem satisfatórios. Verge ts Com um sistema louco de acionamento Hubless embutido na roda traseira, o The Verge TS também é a motocicleta elétrica de produção de ficção científica no Milan Motor Show deste ano. A Verge custa US $ 27.665 (€ 24.990) e as entregas devem começar em 2020. As especificações desta motocicleta elétrica de ficção científica incluem um motor elétrico de 107hp que usa a borda traseira como um componente essencial e possui um torque impressionante de 737 lb-ft (1.000nm), uma performance de torque de cair o queixo que faz com que qualquer guru de torque pareça inadequado na frente dele. Mas, na realidade, o carro provavelmente está aproximadamente a par com o zero sr / f de 110 hp, mas com um alcance melhor - o The Verge tem um alcance de 124 milhas na rodovia e 186 milhas nas estradas da cidade, em comparação com 161 e 99 milhas para o sr / f respectivamente. O carregador Fast DC significa que ele deve ser totalmente carregado relativamente rapidamente, embora o fabricante ainda não tenha anunciado um tempo de carregamento específico. Da mesma forma, as dimensões da bicicleta e as especificações do chassi ainda não foram divulgadas. Podemos ver claramente que a suspensão é de Orlins, enquanto os freios são Brembo. O The Verge TS foi mostrado em fevereiro como uma versão inicial desta motocicleta elétrica, então conhecida como RMK E2, com desempenho muito menor, 236 lb-ft de torque de pico e uma potência máxima de 67 hp. Na época, a empresa disse que o E2 pesava cerca de 200 kg, para que o The Verge TS pudesse pesar cerca de 200 kg. É claro que esse carro provavelmente entrará no país, o preço no exterior já é muito caro, está destinado a ser apenas um pequeno grupo de brinquedos das pessoas. Bolo SA Diante de motocicletas elétricas, o bolo da empresa sueco adotou uma abordagem muito diferente, desenvolvendo uma motocicleta elétrica baseada em bicicleta. Após o considerável sucesso de seu primeiro modelo, o Kalk (que fica entre uma bicicleta de motocross e uma bicicleta de montanha), a empresa expandiu ainda mais sua linha de produtos com o produto 2020 SA. Cakesa se diferencia no segmento de motocicletas elétricas adicionando o UBCO 2x2 com uma abordagem baseada em utilidade modular. O SA+ possui uma velocidade máxima de 100 km/h e um alcance de 100 km. A SA é acessível e barata, a partir de US $ 4.500 para a versão Lite de nível básico (sem bateria). O SA+ de maior desempenho custa US $ 6.500 (sem bateria), mas dobra o desempenho. Bateria de 1,5kWh mais US $ 2.000, ou 2,5kWh, mais US $ 3.000. Ambos os modelos possuem motores capazes de saída de pico de 10kW (13,4 bhp), mas o SA+ é capaz de saída contínua de 7kW (9,4 cv), enquanto a salita produz apenas uma saída contínua de 4kW (5,4 bhp). Em qualquer lugar, isso significa que o SA+ pode atingir velocidades de 100 km/h, enquanto o Lite só pode atingir 50 km/h. O SA é uma máquina leve, pesando apenas 65 kg (excluindo a bateria) a bateria pesa 12 kg. Além de sua aparência, o que realmente diferencia o SA de seus concorrentes é que ele foi projetado para dobrar como um pacote de energia autopropulsionado. Cake o descreve como uma bancada e uma usina com rodas, úteis para pessoas que precisam estar longe do poder. Os dispositivos eletrônicos podem ser conectados diretamente à saída de 5 ou 12 volts da bicicleta, ou um conversor opcional pode ser especificado que pode fornecer saída CA de 110V ou 220V por meio de uma saída dos EUA ou da Europa. VINS EV-01 Enquanto alguns fabricantes de motocicletas elétricos podem pregar que novas fontes de energia protejam a natureza e o meio ambiente, Modena, a Itália VINS se baseia, não menciona qualquer coisa de salvar golfinhos ou limpar o meio ambiente. Isso pode ser porque os produtos da empresa, o Duecinquanta Competizione e o Duecinquanta Strada, são os únicos esportes de dois tempos no mundo. Essas 250cc, 75 BHP V-Twin Machines da VINS, fundadas por um ex-engenheiro da Ferrari, estarão à venda em 2020, mas o EV-01 mostra onde a empresa está no futuro. Vindo de Modena, a casa dos supercarros da Itália, o VINS EV-01 possui uma estrutura de fibra de carbono, braço traseiro e garfo dianteiro. Em vez de começar do zero, o VINS foi direto para os especialistas e emprestou o motor e a bateria de zero. Isso significa que o EV-01 tem o mesmo motor de 14kWh e 70 hp como o SR do Zero, com a capacidade de instalar um motor zero Sr/F de 110 hp de potência de 110 hp posteriormente. Embora o Zero tenha se esforçado muito para tornar sua motocicleta elétrica acessível, o VINS não tem essas limitações e significa que o modelo será insano em termos de preço. O EV-01 possui um quadro de conchas de fibra de carbono, semelhante ao design usado no Duecinquanta da empresa. O braço frontal também é fibra de carbono, assim como o garfo dianteiro, inspirado no design do feixe do Britten V1000. Com toda essa fibra de carbono, o EV-01 evita o problema comum de motocicletas elétricas com excesso de peso, e a empresa afirma que toda a bicicleta pesa menos de 170 kg, o que parece ótimo se você encontrar a versão de estrada do V-Twin a dois tempos "Strada" a apenas 105 kg. Se você encontrar a versão rodoviária do V-Twin "Strada" de dois tempos a 105 kg e a "Competizione" a 103 kg, você verá o quão louco VINS é. Dado o acordo da VINS com zero, não é surpresa que o EV-01 esteja bem equipado em termos de eletrônica, com um sistema controlado por aplicativo que permite a seleção entre três modos de pilotagem, incluindo configurações personalizadas com opções variáveis ​​para torque, energia e energia Configurações de recuperação, etc. Ainda não há informações sobre o preço, mas os materiais do EV-01 acabarão sendo caros. Ainda não há informações sobre o preço, mas a partir dos materiais usados ​​no EV-01, o resultado será um preço. Energica Eva Ribelle A Energica tem sido um dos pioneiros no campo de motocicletas elétricas nos últimos anos e apresentou na EICMA os desenvolvimentos tecnológicos mais impressionantes até o momento. O Eva Ribelle é um modelo totalmente novo que substitui a bicicleta anterior da Eva Street, além de uma enorme melhoria no alcance e no desempenho. É alimentado por uma nova bateria de 21,5kWh e um motor elétrico de 145 hp que gera 158 lb-ft de torque, limita a velocidade máxima a 200 km/h e permite que o Ribelle atinja um intervalo de 400 km de uso urbano e atingirá uma distância de 230 km em condições combinadas da estrada. Os outros dois modelos da Energica, o Ego Sportbike e o EVA Esseesse9 de estilo retrô, também compartilham a bateria de 21,5kW e são oferecidos com o pacote padrão de 13,4kwh, resultando no ego + e no eva Esseesse9 +. Nesses modelos, a bateria maior para 2020 significa um aumento de 60% na faixa, com a Energica reivindicando o mesmo intervalo que o Ribelle. Ao mesmo tempo, eles obtêm as mesmas melhorias motoras que dão o ego + 158 libras-pés de torque e o Esseesse9 + 148 libras-pés de torque. Aquela nova bateria é considerada a maior bateria de capacidade já feita em uma motocicleta elétrica, mas graças aos avanços tecnológicos, maior a faixa não significa que pesará mais. De fato, a nova bateria é de 5 kg mais leve que seu antecessor. Apesar da bateria maior, o Energica é capaz de aproveitar o carregador rápido de nível 2, que pode ser totalmente carregado em menos de uma hora. A bateria pode ser totalmente carregada para 80% em apenas 42 minutos. Entre as cinco motocicletas elétricas mais populares do EICMA de 2019 em Milão, provavelmente a mais próxima de nós é o Kwang Yang Revonex, mas é bom ver uma marca da China entre a melhor formação mundial.

Novo produto, inversor de carregamento de 2,2 kW Machine.Support 48V/60V/72V/96V

O sistema de gerenciamento da bateria (sistema de gerenciamento de bateria) ou BMS é o link entre a bateria e o usuário, principalmente para baterias secundárias. Existem algumas desvantagens de baterias secundárias, como energia menos armazenada, vida útil curta, problemas de uso paralelo da série, uso de segurança, dificuldades de estimativa de energia da bateria, etc. O desempenho da bateria é muito complexo, e as características de diferentes tipos de baterias também variam muito. O Sistema de Gerenciamento da Bateria (BMS) é principalmente para melhorar a utilização da bateria, evitar sobrecarregar e sobrecarregar, prolongar a duração da bateria e monitorar o status da bateria. À medida que o BMS evolui, outras funções serão adicionadas. O BMS é cada vez mais importante, o setor está preparado para o desenvolvimento, domina os "Dados da Tecnologia de Software +" para se tornar uma empresa dominante da BMS para dominar a principal prioridade. A chave para a tecnologia de software BMS está no excelente algoritmo, o desempenho da precisão do SOC continua a melhorar; Os dados são a base da tecnologia de software BMS, uma quantidade suficiente de dados para ajudar o algoritmo BMS para obter melhorias qualitativas. O princípio básico de trabalho do BMS é que o MCU coleta os parâmetros de trabalho de corrente, tensão, temperatura e outros parâmetros de trabalho fornecidos pelo sensor, de modo a analisar a condição de trabalho da bateria, estimar sua energia restante e decidir se deve iniciar o circuito de proteção ou realizar a equalização; O status de funcionamento da bateria pode ser exibido através da tela e também pode se comunicar com o computador host, para realizar o monitoramento remoto. A tecnologia de equalização do BMS é uma tecnologia importante para resolver a consistência da bateria. A capacidade da bateria será determinada pela célula menos descarregada (efeito do barril). Para melhorar a vida e a estabilidade de todo o pacote, o BMS deve ser equalizado para manter a capacidade, a tensão e outros indicadores de cada célula dentro do mesmo intervalo. A tecnologia de equalização é uma tecnologia essencial do sistema de gerenciamento de energia da bateria que está sendo pesquisado e desenvolvido em todo o mundo. Nos últimos anos, empresas de baterias de energia e fabricantes de veículos aproveitaram seu mercado e recursos, e a cadeia do setor foi gradualmente estendida ao BMS da bateria. 2016, a participação de mercado das empresas profissionais da BMS caiu de 60%para 42%e, no primeiro semestre de 2017, sua participação no mercado caiu ainda mais para 30%; portanto, como as empresas profissionais do BMS podem sobreviver sob o ataque do a montante e a jusante da cadeia da indústria? Empresas profissionais da BMS, empresas de bateria e empresas de veículos, a participação de mercado das três partes passou por uma enorme mudança. Para qualquer parte, para vencer a batalha pelo mercado BMS, é necessário dominar a tecnologia principal do BMS, e é otimista de que as empresas profissionais de terceiros da BMS com as vantagens da equipe de talentos e do banco de dados de condições de trabalho dominarão no futuro .

Carregadores rápidos escaláveis Superpower Lithium 1260W Chargers para uso doméstico ou de escritório, o sistema escalável [carregador rápido "pode ​​mais do que velocidades de carregamento (reduzindo dramaticamente os tempos de carregamento) para motocicleta elétrica. O sistema usa autores independentes (fora do bordo ) 1260W que funcionam em conjunto com o carregador padrão (a bordo) da motocicleta. item número Voltagem nominal Voltagem de saída Máx. corrente de saída SPC-294400 24V 25.2 ~ 29.4V 40a SPC-588200 48V 54,6 ~ 58,8V 20a SPC-730170 60V 67,2 ~ 73V 17a SPC-876150 72V 84 ~ 87,6V 15a Confiabilidade O alojamento é construído usando uma concha de liga de alumínio com um módulo de dissipador de calor embutido. Altamente confiável Engenharia de produtos e comprovados ao longo de muitos anos na indústria, o carregador pode ser adaptado para severas ambientes operacionais. Segurança O uso de novas tecnologias, como PFC e LLC ativos; Proteção e tensão confiável de hardware e proteção atual de autoteste; Estratégia de carregamento perfeita para garantir um processo de carregamento altamente seguro e confiável. Inteligente Suporte a RS485 e pode, personalizar protocolos de comunicação para atender às necessidades de cobrança do cliente para várias ocasiões. Dimensões Peso e temperatura Peso líquido: cerca de 2,5 kg Temperatura operacional: -20 ℃ -40 ℃ Temperatura de armazenamento: -20 ℃ -85 ℃

Que semana! 3 dias cheios de novas oportunidades para digitalizar o #New Energy Non Stop. B2B dias em A 20ª Exposição Internacional de Motocicletas da China em Chongqing acabou de terminar. Obrigado aos nossos clientes e novos amigos pela visita! Aprendemos muito e vamos olhar para o futuro.

A 20ª Exposição Internacional de Motocicletas da China 2022 está vindo! Feliz em voltar ao "Normal", onde podemos nos encontrar no nosso estande no estande 3T33 com todos os nossos parceiros em potencial. ➡️➡️Come e teste nossos carregadores. ➡️Sa estará aqui a partir de 2 de novembro de 5 de novembro de 2022, então venha quando estiver disponível.

Fico feliz em compartilhar a filial Shenzhen de nossa superpotência terminou de se mudar para Huizhou agora. Por enquanto, nossa divisão de carregador de bateria de lítio está junto com a divisão BMS. Vamos olhar para o futuro juntos

Superpower Smart BMS for Home ESS, com LCD, 10A ou 20A Cobre o quadro limitado, com a comunicação RS485. A solução de gerenciamento de bateria altamente flexível pode ser configurada para a maioria das químicas de bateria, módulos e designs de pilha que podem atender aos requisitos diferentes. Nossos módulos BMS de alta e baixa tensão são projetados para confiabilidade a longo prazo.

As bicicletas elétricas estão se tornando cada vez mais populares, pois as pessoas procuram maneiras de se deslocar que são ecológicas e eficientes. Uma maneira fácil de contribuir para o combate às mudanças climáticas e minimizar nossa pegada geral de carbono é parar de usar apenas carros para se locomover. Os modos de transporte de bicicletas elétricos estão trazendo maneiras alternativas de navegar em curtas distâncias e, com 55% de todas as viagens a menos de oito quilômetros nos EUA, a oportunidade de interrupção é enorme. Se apenas os americanos substituíssem 50% de suas viagens de carro de curta distância por bicicletas eletrônicas, economizaríamos 273 mil toneladas de CO2 todos os dias, o que é equivalente ao carbono sequestrado por 4,5 milhões de mudas de árvores cultivadas por 10 anos. As bicicletas elétricas (ou as bicicletas eletrônicas) são bicicletas que são alimentadas por baterias e podem atingir velocidades de até 32 quilômetros por hora. As bicicletas eletrônicas são uma ótima opção para quem quer andar de bicicleta, mas não quer lidar com o incômodo de pedalar em subida.