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중국 사이클 2023 박람회에서 우리의 부스를 방문 할 수있는 많은 구약과 신규 고객을 만나서 기쁩니다. 우리는 많은 시장과 비즈니스를 교환하고 많은 것을 배웁니다.

납산 배터리 충전기는 일반적으로 2 단계 또는 3 단계 충전 모드로 설정되므로 리튬 배터리 및 납산 배터리의 전압 레벨이 일치하지 않습니다. 또한 많은 종류의 리튬 배터리가 있으며 배터리 성능 및 배터리 보호 플레이트 매개 변수가 다를 수 있습니다. 따라서 리튬 배터리에는 납산 배터리와 같은 범용 배터리 충전기가 없습니다. 일반적으로 리튬 배터리에는 특수 충전기가 제공됩니다. 리튬 배터리를 보호하려면 특수 충전기가 필요합니다. 리튬 배터리 충전기와 리드산 충전기의 차이 현재 시장의 전기 자동차 충전기는 주로 전원 절약, 작은 크기, 가벼운 중량 및 성숙한 기술의 장점을 갖는 스위칭 전원 공급 장치 유형입니다. 납산 배터리화물 운송 자전거 만 있지만 주파수 변압기 유형 충전기, 간단하고 신뢰할 수 있으며 저렴하며 환경 사용을 위해 낮은 요구 사항을 사용합니다. 전원 공급 장치 유형 충전기는 본질적으로 조절 전원 공급 장치라고 할 수 있습니다. 특정 포크는 플라이 백 유형 2 유형의 핵심으로서 하프 브리지 유형 및 펄스 폭 변조 Chip UC3842의 핵심으로 펄스 폭 변조 Chip TIA94를 가리 킵니다. 후자는 저비용주기별로주기 보호의 장점으로 인해 시장의 90% 이상을 차지합니다. 다음의 특정 회로는이 두 가지 유형의 일반적인 회로에 대한 구체적인 분석입니다. 1, 리드산 충전기 3 단계 충전기 거의 1 세기 동안 0.1C 충전 J2-14 시간 동안 고전적인 일반 납산 충전기 인 배터리에 매우 유용합니다. 요즘 사람들의 삶과 작업 속도가 가속화되며 전기 자동차 충전기는 6-8 시간 동안 0.15C-0.2C 충전으로 변경되었습니다. 소위 3 단계는 일정한 전류, 일정한 전압, 에디 전류를 나타냅니다. 조명 방출 다이오드는 일정한 전류 또는 일정한 전압 단계에서 빨간색 평균이며, 작은 단계에서 녹색 평균이됩니다. 일반적으로 녹색을 돌린 다음 배터리가 가득 차기 전에 몇 시간 동안 충전하십시오. (1) 3 단계 충전기의 3 가지 중요한 매개 변수 A. 높은 상수 전압은 2.42V의 단일 세포 수소 분석 전압으로 배터리 팩의 단일 셀의 수를 곱하고 36V 충전기는 2.42VX18 셀 ≈ 43.56V, 48V 충전기는 242VX24 셀 ≈ 58.08V입니다. 이 전압은 긴 일정한 전류 시간을 선호하여 충전 시간을 단축 할 수 있습니다. 낮은 전기 오일의 시간을 연장합니다. 3 단계 충전기는 본질적으로 2 개의 출력 전압 값이있는 조절 된 전원 공급 장치이며,이 문자는 높은 출력 값입니다. B, 단일 셀 분석에 대한 낮은 상수 전압 값 염소 전압 2.35V 배터리 팩의 단일 셀 수, 2.35VX18 셀의 36V 충전기 = 423V, 48V 충전기 2.35VX24 셀 = 56.4V. 이 전압 요구 사항은 엄격합니다.이 값보다 높으면 전기 오일 손실이 물의 전기 오일 손실을 유발합니다. 배터리가 낮은 배터리는 80% 또는 90% 만 섭취 할 수 있습니다. 이 값은 저전압 조절기의 출력 값입니다. C. 전류 회전 (또한 전류 회전). 충전기에는 실시간 내부 충전 전류 감지기가 있으며 소위 "Turning Current"에 미리 정해진 소위 소위 소위 소위 소위 소위 소위 소위 소위 소위 소위 소위 소개합니다. 규제 전원 공급 장치의 출력 값을 높이 또는 낮게 제어하는 ​​데 사용되는 비교 값 : 충전 전류는 값보다 크고 규제 전원 공급 장치의 출력 값이 낮습니다. 충전 전류 가이 값보다 큰 경우, 제어 회로는 자동으로 높은 상수 전압 출력 값으로 전환되고 적색 표시등은 충전 전류가 회전 전류 값보다 작고 낮은 상수 전압으로 전환되도록 설정됩니다. 출력 값과 녹색 표시등이 설정됩니다. 회전 전류 값의 설정은 납산 배터리의 시간 수와 관련이 있으며, 약 IOAH의 경험적 값은 전기유의 경우 약 350MA, 배터리의 경우 약 500-550MA 등이 있습니다. 이 값 요구 사항도 엄격하고 건조한 경험적 값이 크게 설정되며 배터리를 채우지 않아야하지만 전기유 충분한 시간이 확장됩니다. 설정 값은 경험적 값보다 적습니다. 전기유는 여름에 불량 변형을 쉽게 충전하기 쉽습니다. 충전기를 조정할 때 큰 건식 50MA가 적절합니다. 기억하십시오 : 20AH 충전기로 10AH 배터리를 충전 할 수 있습니다. 다른 방법으로, IOAH 충전기로 20AH 배터리를 충전 할 수 없습니다! 세 매개 변수의 측정과 관련하여 특수 기기가 필요합니다. 디지털 멀티 미터에서만 배터리에 연결되지 않은 낮은 상수 전압 값 (부하 없음)을 테스트 할 수 있으며, 멀티 미터 DC 전압 200V 블록 투어 충전기 출력 값으로 낮은 상수 전압 값이라는 값을 읽으십시오. 높은 상수 전압 값은 일반적으로 배터리 충전 상황에 연결되도록 측정 할 수 없으며, 빨간색 표시등이 녹색으로 바뀌기 전에 멀티 미터 DC 전압 블록을 측정 할 수 있습니다. 또한 동일한 문제와 관련된 납산 배터리의 음의 온도 계수를 추가해야합니다. 온도가 상승 할 때마다 셀당 단자 전압은 4mV 감소합니다. 여름에 10 ° 상승을 가정하면 48V 차량의 24 셀은 총 단자 전압이 대략 1V에 의해 떨어집니다. 충전기 출력이 앞서 언급 한 규제 값에 남아 있으면 배터리는 열 런 어웨이 및 물 손실을 경험할 수 있습니다. 이상적인 충전기 볼더에는 온도 보상이 있어야합니다. 사실은 대다수가 아닌 것입니다. 실습 기술을 가진 독자는 여름에는 전압을 낮추고 겨울에는 더 높을 수 있습니다. 가장 간단한 방법은 여름에 충전기 출력의 긍정적 인 측면과 직렬로 1에서 2 6a10 다이오드를 연결하고 겨울에 원래 상태를 재개하는 것입니다. 2. Lithium 배터리 충전기 Li-ion 배터리 플레이트 수용 용량은 납산 배터리보다 높습니다. IC 전류 충전도 가능하며 비용 및 신뢰성 제약 조건 일 수 있습니다. 현재 48V 해머 거북이 자동차로 2A로 지원하는 대부분의 충전기는 36V 리튬 전기 만 자동차 충전기지지 5A. 10Ah 배터리 계산으로 5a는 0.5C에 불과합니다. 충전이 훨씬 간단 할 때 리튬 전기 자동차 사용자와 리튬을 충전하고 리튬이 훨씬 간단하며 일정한 전류 제한 전압 충전입니다. 전압 한계 값 = 단일 센터 전압 한계 값 x 전기 코어의 직렬 연결 수. 이제 리튬 트위스트산 전기 터널이있는 일반적인 48V 차량 또는 14 개의 스트링의 3 배 전기 코어, 4.2VX14 = 58.8V에 대한 전압 제한; 16 줄의 철 포스페이트 해머 전기 코어가있는 48V 자동차, 대부분 3.65VX16 = 58.4V의 전압 한계. 드릴 산 페이드 전기 코어 또는 리튬 망간 전기 코어를 사용한 초기 36V 차량 10 줄의 전기 코어 대부분, 42VX10 = 42V에 대한 수면 전압. 리튬 충전기는 또한 동일한 내부 충전 전류 감지 및 비교 회로를 가지며 충전 표시기는 빨간색에서 녹색으로 일 수도 있습니다. 리튬 배터리 충전기와 리드산 3 단계 충전기에는 한 가지 주요 차이가 있습니다. 충전 전류가 설정 값보다 클 때는 출력 전압을 변경하지 않고 충전 표시기 만 빨간색으로 변합니다. 충전 전류가 설정 값보다 작을 때는 출력 전압을 변경하지 않고 충전 표시기가 녹색으로 변합니다. 이는 가벼운 회전 전후의 전압이 있음을 의미합니다. 즉, 이전에 계산 된 전압 한계 값이 있습니다. 따라서, 현재 설정 값은 "광 전류"라고 불리우려면 약 0.02 C (약 0.02 C) 테스트 된 리튬 충전기 제조업체, 10Ah 리튬 배터리 팩 전류 약 240mA A 260mA. 녹색 표시 기간 동안 계속 충전 한 후 충전 전류는 0에 가깝습니다. 낮은 상수 전압에 대한 높은 상수 전압이 하이드-산 배터리가 녹색으로 빨간색으로 빨간색으로 붉어지면 충전 전류가 곧 0에 접근 할 수 있기 때문입니다. 요약 : 납산 배터리는 극 플레이트를 수용하는 기능에 의해 제한되며 충전 전류는 충전 시간의 단축을 고려하여 0.15C 이하로 제한됩니다.

최근 몇 년 동안 국내 신규 에너지 전기 자동차의 개발은 많은 자동차 제조업체뿐만 아니라 많은 새로운 브랜드 도이 나라에서 인정받는 것으로 묘사 될 수 있습니다. 2 륜 전기 자전거는 사람들의 여행 도구라고 할 수 있지만, 포지셔닝은 상대적으로 친 사람들이기도합니다. 물론 몇 년 전 송아지의 진입은 전기 자전거의 등급을 끌어 올리십시오. 이제 많은 오토바이 제조업체가 자체 브랜드의 고급 전기 오토바이 브랜드를 계획하거나 출시하여 손에 손을 대고 의지를 이해하고 있습니까? A, Harley-Davidson의 Electric Motorcycle Brand Livewire는 모델을 출시했습니다. 첫 번째 : LiveWire One, LiveWire One의 시작 가격은 142,400 위안이며 배터리 사용 DC 빠른 충전기는 60 분 안에 빈에서 완전히 충전됩니다. Livewire는 동일한 DC 충전기를 사용하여 45 분만 사용하면 0%에서 80%로 충전 할 수 있습니다. 빠른 충전 외에도 다른 주요 기능으로는 6 축 관성 측정 장치와 보조 트랙션 컨트롤 및 ABS가 포함됩니다. 두 번째 모델 : S2 Del MA, S2 Del Mar의 최대 출력은 80 마력이며 무게는 440 파운드를 넘지 않으며 단지 0.10 초의 가속도 시간은 3.5 초입니다. 자전거에는 약 160km의 도시 범위의 21700 배터리가 있으며 4 개의 다른 라이딩 모드를 제공하며 OTA 업그레이드를 지원합니다. 표준 버전의 가격은 $ 15,000 (약 RMB 102,000)입니다. 첫 번째 버전의 가격은 $ 17,699 (약 120,000 rmb)입니다. 둘째, BMW CE04, 사전 판매 가격 $ 146,000; BMW 수냉식 모터, ASC 안정성 제어 시스템, DTC 동적 추적 시스템이 장착되어 있습니다. 선택할 세 가지 전원 모드를 설정합니다. Triumph (ParametersPictures) TE-1, 최근 Triumph는 고성능 전기 오토바이 TE-1이 7 월 12 일에 발표 될 것이라고 발표했습니다. TE-1 전기 오토바이는 Triumph 및 University of Warwick Williams Advanced Engineering, Integral Powertrain Ltd 및 WMG 공동 작업 개발 인 차량에는 15kWh 배터리, 130kW (180hp) 최대 전력, 10kg의 모터 중량, 통합 에너지 복구 및 트랙션 제어 시스템, 실리콘 탄화물 스위칭 기술 및 통합 냉각 시스템이 장착되어 있습니다. 빠른 충전을 사용하여 20 분 안에 80%로 충전 할 수 있습니다. 게이츠 벨트 드라이브 시스템, Ohlins 역 포크, Ohlins 리어 쇼크, Brembo M50 MonoBlock 캘리퍼 등. 넷째, KTM "Electric Duke"KTM E-Duke, e-Duke는 엔트리 레벨 125 Duke와 비슷합니다. 5.5kWh 배터리 팩, 10kW (13.4 마력) 모터 및 약 100km를 초과 할 것으로 예상되는 미확인 범위가 장착되어 있습니다. E-RT3는 고급 지능형 고성능 전기 스쿠터로, Zongshen의 새로운 에너지 브랜드 인 "Senlan", E-RT3 안전 기능은 표준으로 Bosch ABS가 장착 된 전면 및 후면 디스크 브레이크, 4 개의 피스톤 및 플로팅 디스크가있는 프론트 브레이크입니다. , 후면 듀얼 피스톤 캘리퍼는 전력 측면에서, E-RT3는 8000W 중간 장착 모터로 구동되며, 연료 차량의 300cc 엔진과 동일하며 최대 전력은 17kW 및 벨트 구동으로 상단에 도달합니다. 120km/h의 속도, 0-50km/h의 가속도 시간은 0-50km/h, 0-100km/h의 경우 8.9s, 주류 350-400 등급 연료 페달의 가속도와 동일합니다. 배터리는 72V96Ah 고 에너지 리튬 배터리이며 작업 범위는 220km에 도달 할 수 있으며 휴대용 빠른 충전으로 채우려면 3-4 시간 만 소요됩니다. 여섯 번째, Chunfeng Zeeho Extreme Core AE8은 각각 17,999 위안 및 21,699 위안의 가격이 책정 된 AE8, AE8 S+ 2 개의 구성 인 최초의 전기 오토바이 AE8을 출시했습니다. 공식적인 주장은 AE8의 성능이 300cc 클래스 연료 스쿠터의 성능을 능가한다는 것입니다. 데이터에서, 중간 장착 수냉식 모터는 12.5kW, 온 륜 토크, 218n-m, 0-50km/h의 가속도 시간 2.6 초, 최고 속도는 100km/h+입니다. . AE8에는 69V32AH 듀얼 리튬 배터리 팩이 장착되어 있으며 교체 가능하고 빠르게 충전되며 NEDC 범위는 120km입니다. Gwangyang S7, 시장 가격 35,999 위안. 차량은 최대 토크, 최대 100km/h 및 0-50km/h의 운전 시간의 최대 토크를 갖춘 7.2kW 중간 장착 공냉식 모터가 장착 된 소형 도시 이동성 건로 위치합니다. 3.7 초, 총 용량이 115v68ah이고 고속에서 최대 150km의 2 개 그룹의 3 배 리튬 배터리가 장착되어 있습니다. 구성 및 성능의 전기 오토바이는 모든 일반 전기 자전거를 비교할 수 없습니다. 자연 운전은 해당 운전 면허증과 라이센스도 필요합니다. 앞으로 전기 자동차, 전기 오토바이는 오토바이 애호가에게도 큰 선택입니다. 생각하다?

전기 오토바이 혁명은 자동차 부문만큼 빨리 진화하지 않았으며 수년 동안 플러그인 전기 오토바이가 주류에서 큰 돌파구를 만들기를 기대했지만 그 경우에는 그렇지 않았습니다. 현재 파괴 된 Alta Motors. Zero와 같은 틈새 브랜드는 큰 진전을 이루고 있지만 Harley-Davidson의 Livewire에 대한 대담한 투자는 원하는 결과를 얻지 못했습니다. 오토바이 애호가의 경우 ZERO 탄소 라이딩을 달성하려는 경우 현실적인 옵션은 여전히 ​​매우 제한적입니다. 올해의 밀라노에서 열린 EICMA 쇼는 2023 년에 시장에 출시 될 전기 오토바이의 수가 증가함에 따라 앞으로 나아갈 것에 대한 약속을 보았으며, 2022 년 EICMA 오토바이 쇼에서 도입 된 5 개의 전기 오토바이가 있습니다. Kwang Yang Kymco Revonex Kymco Revonex는이 전기 스포츠 바이크 컨셉이 단순한 컨셉 자전거 이상임을 보여줍니다. Kwang Yang의 Revonex의 생산은 2021 년까지 시작되지는 않지만 EICMA 2022에 전시 된 개념 자전거는 최종 제품에 매우 가깝습니다. 디스플레이의 Revonex는 전형적인 거리 자전거 스타일입니다. 최고 속도가 204km/h의 REVONEX는 0 표준 SR/F보다 약간 앞서 있습니다. 가속도 측면에서 RevOnex는 3.9 초 만에 100km/h, 11.8 초 안에 204km/h에 도달합니다. Kymco는 또한 성능을 향상시키고 라이더 참여를 향상시키기 위해 6 단 수동 기어 박스와 클러치를 갖춘 Revonex를 장착했습니다. 즉, 단순히 두 번째 기어에 넣고 0-120km/h에서 클러치리스를 유지하거나 연료 기관차를 작동하는 것처럼 사용할 수 있습니다. 소리의 부족은 전기 오토바이의 주요 단점이며, 여기에서 Kwang Yang은 "AM (Active Acoustic Motor)"(AAM)로 Revonex를 제공하여 고유 한 모터 사운드를 제공하여 귀하의 요구를 충족시킵니다. Kymco는 AAM의 공명 소리를 기어 박스의 기계적 사운드와 결합하여 깊이와 복잡성을 가지고 있습니다. "라고 말합니다. 모터의 부하 조건을 전달하여 모터가 어떻게 작동하는지에 대한 이해를 더 잘 이해할 수 있습니다. . " Brembo 브레이크에 연결된 기존의 고 사원 섀시, 합금 빔 프레임 및 Ohlins 서스펜션을 통해 최종 가격과 범위 및 충전 시간이 만족 스럽으면 Revonex는 확실히 파괴적입니다. verge ts 뒷바퀴에 미친 Hubless 드라이브 시스템이 내장 된 Verge TS는 올해 밀라노 모터쇼에서 가장 공상 과학 생산 전기 오토바이이기도합니다. Verge의 가격은 $ 27,665 (€ 24,990)이며 2020 년에는 배송이 시작될 것으로 예상됩니다. 이 공상 과학 전기 오토바이의 사양에는 리어 림을 필수 구성 요소로 사용하고 토크의 턱을 떨어 뜨리는 토크 성능으로 737 lb-ft (1,000nm)가있는 107hp 전기 모터가 포함되어 있습니다. 그 앞에서 부적절합니다. 그러나 실제로 자동차는 아마도 110 마력의 제로 SR / F와 비슷하지만 더 나은 범위를 갖는 것입니다. 이번 구전은 고속도로에서 124 마일, 도시 도로에서 186 마일의 범위는 161 및 99 마일에 비해 각각 SR / F. DC 빠른 충전기는 제조업체가 아직 특정 충전 시간을 발표하지는 않았지만 비교적 빠르게 완전히 충전 할 수 있어야한다는 것을 의미합니다. 마찬가지로, 자전거의 크기와 섀시 사양은 여전히 ​​출시되지 않았습니다. 우리는 서스펜션이 Orlins에서 나온 반면 브레이크는 Brembo임을 분명히 알 수 있습니다. Verge TS는 2 월 에이 전기 오토바이의 초기 버전으로 다시 표시되었으며 RMK E2로 알려진 성능 저하, 236 lb-ft의 피크 토크 및 최대 전력 67 마력으로 표시되었습니다. 당시 회사는 E2의 무게가 약 200kg이라고 말했기 때문에 verge ts의 무게는 약 200kg에 걸릴 수 있다고 말했다. 물론이 차는이 나라에 들어 가지 않을 가능성이 높으며 해외 가격은 이미 매우 비쌉니다. 케이크 SA 전기 오토바이에 직면하여 스웨덴 회사 케이크는 자전거 기반 전기 오토바이를 개발하여 매우 다른 접근 방식을 취했습니다. 첫 번째 모델의 상당한 성공을 거둔 Kalk (Motocross 자전거와 산악 자전거 사이에있는 Kalk)은 2020 제품 SA와 함께 제품 라인업을 더욱 확장했습니다. Cakesa는 모듈 식 유틸리티 기반 접근법으로 UBCO 2x2를 추가하여 전기 오토바이 부문에서 자체적으로 차별화됩니다. SA+는 100km/h의 최고 속도와 100km의 범위를 특징으로합니다. SA는 저렴하고 저렴하며 엔트리 레벨 LITE 버전 (배터리없이)의 경우 4,500 달러부터 시작합니다. 고성능 SA+의 비용은 6,500 달러 (배터리없이)이지만 성능을 두 배로 늘립니다. 1.5kWh 배터리 플러스 $ 2,000 또는 2.5kWh 배터리 + $ 3,000. 두 모델 모두 10kW (13.4 bhp) 피크 출력이 가능한 모터를 가지고 있지만 SA+는 7kW (9.4 bhp) 연속 출력이 가능하지만 Salite는 4kw (5.4 bhp) 연속 출력 만 생성합니다. 이동 중에, 이것은 SA+가 100km/h의 속도에 도달 할 수 있고, 라이트는 50km/h에만 도달 할 수 있음을 의미합니다. SA는 배터리의 무게가 65kg (배터리 제외)에 불과한 경량 기계입니다. 배터리의 무게는 12kg입니다. 외관 외에도 SA를 경쟁 업체와 차별화시키는 것은 자체 추진 파워 팩으로 두 배로 설계되었다는 것입니다. 케이크는 그것을 워크 벤치와 바퀴가 달린 발전소로 묘사하며, 힘에서 벗어나야하는 사람들에게 유용합니다. 전자 장치는 자전거의 내장 5 또는 12 볼트 DC 출력에 직접 연결될 수 있거나 미국 또는 유럽 출구를 통해 110V 또는 220V AC 출력을 제공 할 수있는 옵션 컨버터를 지정할 수 있습니다. VINS EV-01 일부 전기 오토바이 제조업체는 새로운 에너지 원이 자연과 환경을 보호하도록 설교 할 수 있지만, 이탈리아 기반 Vins의 Modena는 돌고래를 절약하거나 환경을 청소하는 것에 대해 언급하지 않습니다. 이 회사의 제품인 Duecinquanta Competizione 및 Duecinquanta Strada는 세계에서 유일한 2 스트로크 스포츠 바이크이기 때문일 수 있습니다. 전 페라리 엔지니어가 설립 한 Vins의 250cc, 75 BHP V-Twin 기계는 2020 년에 판매 될 예정이지만 EV-01은 회사가 향후 어디로 향하고 있는지 보여줍니다. 이탈리아의 슈퍼카의 고향 인 Modena에서 온 Vins EV-01에는 탄소 섬유 프레임, 후면 스윙 암 및 전면 포크가 있습니다. Vins는 처음부터 시작하는 대신 전문가에게 곧바로 가서 모터와 배터리를 0에서 빌 렸습니다. 이는 EV-01이 14kWh 배터리와 70 마력 모터를 0의 SR과 동일하게 갖추고 있으며 나중에 고출력 110hp Zero SR/F 모터를 설치할 수 있습니다. Zero는 전기 오토바이를 저렴한 가격으로 만들기 위해 많은 노력을 기울 였지만 Vins는 그러한 제한 사항이 없으며 가격이 가격 측면에서 미치게 될 것임을 의미합니다. EV-01에는 회사의 Duecinquanta에 사용 된 설계와 유사한 탄소 섬유 하드 쉘 프레임이 있습니다. 프론트 암은 또한 브리튼 V1000의 빔 설계에서 영감을 얻은 전면 포크와 마찬가지로 탄소 섬유입니다. 이 모든 탄소 섬유를 사용하면 EV-01은 과체중 전기 오토바이의 일반적인 문제를 피하고 회사는 전체 자전거의 무게가 170kg 미만이라고 주장합니다. 단지 105kg에서 "Strada". 105kg에서 2 스트로크 V-Twin "Strada"의 도로 버전과 103kg의 "경쟁"을 찾으면 Vins가 얼마나 미친 지 알 수 있습니다. VINS가 0과의 계약을 감안할 때 EV-01이 전자 제품 측면에서 잘 갖추어져 있다는 것은 놀라운 일이 아니며, 토크, 전력 및 에너지에 대한 가변 옵션을 포함한 사용자 정의 설정을 포함하여 세 가지 라이딩 모드 중에서 선택할 수있는 앱 제어 시스템을 갖춘 것은 놀라운 일이 아닙니다. 회복 설정 등. 아직 가격에 대한 정보는 없지만 EV-01의 재료는 비싸다. 아직 가격에 대한 정보는 없지만 EV-01에 사용 된 자료에서 결과는 가격표가됩니다. Energica Eva Ribelle Energica는 지난 몇 년 동안 전기 오토바이 분야의 개척자 중 한 명이며 EICMA에서 현재까지 가장 인상적인 기술 개발을 발표했습니다. Eva Ribelle은 이전 Eva Street 자전거를 대체하는 완전히 새로운 모델이며 범위와 성능이 크게 향상되었습니다. 새로운 21.5kWh 배터리와 158 lb-ft의 토크를 생성하는 145 마력 전기 모터로 구동되어 최고 속도를 200km/h로 제한하며 리벨이 도시 용도로 400km 범위에 도달 할 수 있으며 거리에 도달합니다. 결합 된 도로 조건에서 230km. Energica의 다른 두 가지 모델 인 Ego Sportbike와 Retro 스타일의 Eva Esseesse9는 21.5kW 배터리를 공유하며 표준 13.4kWh 팩과 함께 제공되므로 EGO + 및 Eva Esseesse9 +가 제공됩니다. 이 모델에서 2020 년의 더 큰 배터리는 범위가 60% 증가 함을 의미하며 Energica는 Ribelle과 동일한 범위를 주장합니다. 동시에, 그들은 자아 + 158 파운드 피트의 토크와 Esseesse9 + 148 파운드 피트의 토크를 제공하는 동일한 모터 개선을 얻습니다. 이 새로운 배터리는 전기 오토바이에서 만들어진 가장 큰 용량 배터리라고 주장되지만 기술 발전 덕분에 더 큰 범위가 무게가 더 크다는 것을 의미하지는 않습니다. 실제로 새로운 배터리는 이전 모델보다 5kg 가볍습니다. 더 큰 배터리에도 불구하고 Energica는 1 시간 이내에 완전히 충전 될 수있는 레벨 2 빠른 충전기를 활용할 수 있습니다. 배터리는 단 42 분 안에 80%로 완전히 충전 될 수 있습니다. 밀라노의 2019 EICMA에서 가장 인기있는 5 개의 전기 오토바이 중 하나는 아마도 우리에게 가장 가까운 곳은 Kwang Yang Revonex 일 것입니다. 그러나 세계 최고의 라인업 중에서 중국의 브랜드를 보는 것이 좋습니다.

신제품, 2.2kW 충전 인버터 통합 기계. 지원 48V/60V/72V/96V

배터리 관리 시스템 (배터리 관리 시스템) 또는 BMS는 주로 2 차 배터리의 배터리와 사용자 간의 링크입니다. 저장된 에너지, 짧은 수명, 시리즈-평행 사용 문제, 보안 사용, 배터리 전력 추정 어려움 등과 같은 2 차 배터리의 단점이 있습니다. 배터리 성능은 매우 복잡하며 다양한 유형의 배터리의 특성도 다양합니다. 매우. 배터리 관리 시스템 (BMS)은 주로 배터리 활용을 향상시키고, 과다 충전 및 과다 절하를 방지하고, 배터리 수명을 연장하며, 배터리 상태를 모니터링하기위한 것입니다. BMS가 발전함에 따라 다른 기능이 추가됩니다. BMS는 점점 더 중요 해지고 있으며, 업계는 개발에 적합하여 "소프트웨어 기술 + 데이터"를 마스터하여 우선 순위를 우선시하기 위해 지배적 인 BMS 회사가되었습니다. BMS 소프트웨어 기술의 핵심은 우수한 알고리즘에 있으며 SOC 정확도의 성능은 계속 향상됩니다. 데이터는 BMS 소프트웨어 기술의 기초이며, BMS 알고리즘이 질적 개선을 달성 할 수있는 충분한 양의 데이터입니다. BMS의 기본 작동 원리는 MCU가 센서가 제공하는 전류, 전압, 온도 및 기타 배터리 작업 매개 변수를 수집하여 배터리의 작동 조건을 분석하고 나머지 전력을 추정하며 보호 회로 시작 여부를 결정한다는 것입니다. 또는 이퀄라이제이션을 수행합니다. 배터리의 작동 상태는 디스플레이를 통해 표시 될 수 있으며 원격 모니터링을 실현하기 위해 호스트 컴퓨터와 통신 할 수 있습니다. BMS 이퀄라이제이션 기술은 배터리의 일관성을 해결하는 데 중요한 기술입니다. 배터리 팩의 용량은 최소 방전 된 셀 (배럴 효과)에 의해 결정됩니다. 전체 팩의 수명과 안정성을 향상시키기 위해서는 BMS를 동일한 범위 내에서 용량, 전압 및 기타 지표를 유지하기 위해 동등해야합니다. 평등 기술은 현재 전 세계에서 연구되고 개발되고있는 배터리 에너지 관리 시스템의 핵심 기술입니다. 최근 몇 년 동안 전력 배터리 회사와 차량 제조업체는 시장과 자원을 활용했으며 산업 체인은 전력 배터리 BM으로 점차 확장되었습니다. 2016 년, 전문 BMS 회사의 시장 점유율은 60%에서 42%로 하락했으며 2017 년 상반기에는 시장 점유율이 약 30%로 줄어들 었으므로 전문 BMS 회사가 업스트림의 공격으로 어떻게 살아남을 수 있습니까? 산업 체인의 다운 스트림? Professional BMS Enterprises, 배터리 기업 및 차량 기업, 3 명의 당사자의 시장 점유율은 큰 변화를 겪었습니다. 모든 당사자의 경우 BMS 시장과의 전투에서 승리하려면 BMS의 핵심 기술을 마스터해야하며, Talent Team과 Working Condition Database의 장점을 가진 전문 타사 BMS 기업은 미래에 지배적이라는 것이 낙관적입니다. .

확장 가능한 빠른 충전기 초강력 리튬 1260W 가정 또는 사무실 사용을위한 충전기, 확장 가능한 [Quick Charger "시스템은 전기 오토바이의 경우 이중 충전 속도 (충전 시간을 극적으로 줄이기)보다 더 많이 할 수 있습니다 . 오토바이 표준 (온보드) 충전기와 함께. 제품 번호 공칭 전압 출력 전압 맥스. 출력 전류 SPC-294400 24V 25.2 ~ 29.4V 40a SPC-588200 48V 54.6 ~ 58.8V 20A SPC-730170 60V 67.2 ~ 73v 17a SPC-876150 72V 84 ~ 87.6v 15a 신뢰할 수 있음 하우징은 내장 방열판 모듈이 있는 알루미늄 합금 쉘을 사용하여 구성됩니다 . 매우 신뢰할 수 있습니다 제품 엔지니어링 및 업계에서 수년에 걸쳐 입증 된 충전기는 가혹하게 적응할 수 있습니다. 운영 환경. 안전 Active PFC 및 LLC 와 같은 새로운 기술의 사용 ; 안정적인 하드웨어 보호 및 전압 및 현재 자체 테스트 보호; 매우 안전하고 안정적인 충전 프로세스를 보장하기위한 완벽한 충전 전략 . 똑똑한 RS485를 지원 하고 고객의 충전 요구를 충족시키기 위해 통신 프로토콜을 사용자 정의 할 수 있습니다. 다양한 경우. 치수 중량 및 온도 순 중량 : 약 2.5kg 작동 온도 : -20 temperature -40 ℃ 저장 온도 : -20 20 -85 ℃

얼마나 일주일! #New Energy Non Stop을 디지털화 할 수있는 새로운 기회로 3 일. B2B 일 충칭에서 열린 20 번째 중국 국제 오토바이 무역 전시회 가 막 끝났다. 방문해 주신 고객과 새로운 친구들에게 감사합니다! 우리는 많은 것을 배웠고 미래를 보자.

20 번째 중국 국제 오토바이 무역 전시회 2022 오고있다! "정상"으로 돌아와서 모든 잠재적 파트너와 함께 부스 3T33 부스에서 만날 수 있습니다. hally recome과 충전기를 테스트하십시오. ➡️ 우리는 2022 년 11 월 5 일 2 일부터 여기에있을 것이므로 가능하면 주변에 오십시오.

초강대국의 Shenzhen 지점을 공유하게되어 기쁩니다. 지금 Huizhou로 이사했습니다. 현재 리튬 배터리 충전기 부서는 BMS 부서와 함께 있습니다. 함께 미래를 봅시다

LCD, 10A 또는 20A 충전 현재 제한 보드를 갖춘 Home ESS 용 SuperPower Smart BMS, RS485 커뮤니케이션. 매우 유연한 배터리 관리 솔루션은 대부분의 배터리 화학, 모듈 및 스택 디자인에 대해 다양한 요구 사항을 충족 할 수 있습니다. 고전압 BMS 모듈은 장기 신뢰성을 위해 설계되었습니다.

사람들이 환경 친화적이고 효율적인 출퇴근 방법을 찾고 있기 때문에 전기 자전거는 점점 더 인기를 얻고 있습니다. 우리 모두가 기후 변화와 싸우는 데 기여할 수있는 한 가지 쉬운 방법은 전반적인 탄소 발자국을 최소화하는 것입니다. 전기 자전거 운송 모드는 짧은 거리를 탐색 할 수있는 대체 방법을 제공하고 있으며, 미국에서 모든 여행의 55%가 5 마일 미만이되면 혼란의 기회가 크다. 미국인만이 단거리 자동차 여행의 50%를 전자 자전거로 교체 한 경우 매일 273k 톤의 CO2를 절약 할 수 있습니다.이 CO2는 매일 10 년 동안 자란 4.5 백만 개의 나무 묘목이 격리 된 탄소와 동일합니다. 전기 자전거 (또는 전자 자전거)는 배터리로 구동되는 자전거이며 시간당 최대 20 마일의 속도에 도달 할 수 있습니다. 전자 자전거는 자전거를 타기를 원하는 사람들에게 훌륭한 옵션입니다.