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Sono contento di vedere molti vecchi e nuovi clienti per visitare il nostro stand in China Cycle 2023 Fair. Scambiamo molte cose di mercato e commerciali e impariamo molto.

Poiché i caricabatterie a piombo-acido sono generalmente impostati su modalità di ricarica a due stadi o in tre stadi, i livelli di tensione di batterie al litio e batterie al piombo-acido non sono abbinati. E ci sono anche molti tipi di batterie al litio e le prestazioni della batteria e i parametri della piastra di protezione della batteria potrebbero essere diversi. Pertanto, le batterie al litio non dispongono di caricabatterie universali come batterie al piombo. In generale, le batterie al litio vengono spedite con un caricabatterie speciale. Per proteggere le batterie al litio, è necessario un caricabatterie speciale. La differenza tra caricabatterie al litio e caricabatterie al piombo acido Allo stato attuale, i caricabatterie per i veicoli elettrici sul mercato sono principalmente del tipo di alimentazione di commutazione, che presentano i vantaggi del risparmio energetico, delle piccole dimensioni, del peso leggero e della tecnologia matura. Solo il triciclo merci a batteria con acido piombo, ma utilizza anche il caricabatterie di tipo trasformatore di frequenza, requisiti semplici, affidabili, economici, bassi per l'uso dell'ambiente. Il caricatore del tipo di alimentatore di commutazione è essenzialmente un alimentatore regolamentato. Punti specifici della forcella per la modulazione a larghezza di impulsi chip tia94 come nucleo del tipo a mezzo ponte e la modulazione a larghezza di impulso chip UC3842 come nucleo dei tipi di tipo flyback di tipo. Quest'ultimo occupa oltre il 90% del mercato a causa dei vantaggi della protezione a basso costo, ciclo per ciclo. Il circuito specifico che segue è un'analisi specifica di questi due tipi di circuiti tipici. 1, caricabatterie a tre stadi Quasi un secolo, il classico caricatore di piombo-acido ordinario per la carica di 0,1 C J2-14 ore, molto utile per la batteria. Al giorno d'oggi, il ritmo della vita e del lavoro delle persone è accelerato, il caricabatterie per auto elettriche è cambiato a 0,15C-0,2C di carica 6-8 ore. Le cosiddette tre fasi si riferiscono a corrente costante, tensione costante, corrente parassita. Il diodo a emissione di luce è mezzi rossi in una corrente costante o in una fase di tensione costante, diventa mezzi verdi nella fase di gocciolamento. Di solito, diventa verde e quindi carica per diverse ore prima che la batteria sia davvero piena. (1) Tre parametri importanti del caricabatterie in tre stadi A. L'alta tensione costante è una tensione di analisi dell'idrogeno a cella singola di 2,42 V moltiplicata per il numero di singole celle del pacco batteria, il caricabatterie a 36 V è 2,42VX18 celle ≈ 43,56 V, il caricabatterie 48 V è 242VX24 celle ≈ 58,08 V. Questa tensione è leggermente più alta è possibile, a favore di un lungo tempo corrente costante, accorcia il tempo di ricarica: basso prolungherà il tempo dell'olio elettrico mangiato. Il caricabatterie a tre stadi è essenzialmente un alimentatore regolato con due valori di tensione di uscita, questa lettera è quel valore di uscita elevato. B, valore di tensione costante basso per un'analisi singola cloro tensione di cloro 2.35 V moltiplicata per il numero di singole celle del pacco batteria, caricabatterie da 36 V per 2,35 VX18 celle = 423 V, caricabatterie da 48 V per 2,35 VX24 celle = 56,4 V. Questo requisito di tensione è rigoroso, superiore a questo valore causerà la perdita di olio elettrico di acqua: la batteria bassa può mangiare solo l'80% o il 90%. Questo valore è il valore di uscita di quel regolatore a bassa tensione. C. Ruota corrente (anche girare la luce della luce). Il caricabatterie ha un rivelatore di corrente di ricarica interna in tempo reale e una cosiddetta "corrente di svolta" Valore per il confronto, utilizzato per controllare il valore di uscita dell'alimentazione regolata in alto o basso: la corrente di carica è maggiore del valore e il valore di uscita dell'alimentazione regolata bassa. Se la corrente di ricarica è maggiore di questo valore, il circuito di controllo viene automaticamente commutato a un valore di uscita di tensione costante elevato e una luce rossa è impostata per indicare che la corrente di carica è inferiore al valore della corrente di rotazione e viene commutato a una tensione a bassa costante Viene impostato il valore di output e una luce verde. L'impostazione del valore della corrente di svolta è correlata al numero di ore di batterie al piombo -acido, il valore empirico di circa IOAH è di circa 350 mA per l'olio elettrico, circa 17ah è di circa 500 - 550 mA per la batteria e così via. Anche questo requisito di valore è severo, impostare un grande valore empirico secco, la batteria non dovrebbe essere riempita, ma il tempo sufficiente dell'olio elettrico verrà esteso; Impostare il valore è inferiore al valore empirico, l'olio elettrico è facile da caricare una cattiva deformazione in estate. Si consiglia di regolare il caricabatterie, è appropriato un grande 50MA asciutto. Ricorda: è possibile caricare una batteria da 10 ah con caricabatterie da 20 ah. D'altra parte, non è possibile caricare una batteria da 20 ah con un caricabatterie IOAH! Per quanto riguarda la misurazione dei tre parametri, sono necessari strumenti speciali. Solo con un multimetro digitale può testare il valore di tensione costante basso, non collegato alla batteria (senza carico), con un valore di uscita del caricatore del tutore a blocchi da 200 V multimetrali, leggi il valore che il valore di tensione costante basso. Il valore di tensione costante elevato generalmente non può essere misurato, per essere collegato alla situazione di ricarica della batteria, prima che la luce rossa diventa verde un momento, con un blocco di tensione CC multimetrale. È inoltre necessario aggiungere il coefficiente di temperatura negativo delle batterie al piombo-acido relative allo stesso problema. Per ogni 1 ℃ aumento della temperatura, la tensione terminale per cella scende di 4mV. 24 celle di un'auto da 48 V, supponendo un aumento di 10 ℃ in estate, la tensione terminale totale scende di un 1V approssimativo. Se l'uscita del caricabatterie rimane al suddetto valore regolato, la batteria può sperimentare in fuga termica e perdita d'acqua. Il masso del caricabatterie ideale dovrebbe avere una compensazione della temperatura, il fatto è che la stragrande maggioranza no. I lettori con abilità pratiche possono regolare la tensione più in basso in estate e più in alto in inverno. Il modo più semplice è collegare da 1 a 2 6A10 diodi in serie con il lato positivo dell'uscita del caricabatterie in estate e riprendere lo stato originale in inverno. 2. Caricabatterie a batteria La capacità di accettazione della piastra della batteria agli ioni di litio è superiore alle batterie con acido piombo, con la ricarica di corrente IC, può essere i vincoli di costo e affidabilità, la maggior parte dei caricabatterie attualmente supportano con auto in movimento a martello da 48 V per 2A, solo 36 V di litio elettrico Caricatore dell'auto Supporting 5A. Con il calcolo della batteria a 10 AH, 5A è solo 0,5 ° C. Gli utenti di auto elettriche al litio la ricarica e il litio quando la ricarica è molto più semplice, è una carica di tensione di limite di corrente costante. Valore limite di tensione = Valore limite di tensione a centro singolo x Il numero di connessioni in serie del nucleo elettrico. Fino ad ora comuni 48 V con tunnel elettrici a acido di tweeze di litio o nucleo elettrico ternario di 14 corde principalmente, il loro limite di tensione per 4,2 VX14 = 58,8 V; Auto da 48 V con nucleo elettrico a martello fosfato di ferro per principalmente stringhe, il limite di tensione per 3,65 VX16 = 58,4 V. Early 36V Auto usando il nucleo elettrico di dissolvenza acido trapano o il nucleo elettrico di manganato di litio di 10 stringhe principalmente, la loro tensione di sonno per 42VX10 = 42 V. Il caricabatterie di litio ha anche lo stesso rilevamento della corrente di ricarica interna e circuito di confronto, l'indicatore di ricarica può anche essere dal rosso al verde. I caricabatterie a batteria al litio e i caricabatterie a tre stadi con acido piombo hanno una differenza importante. Quando la corrente di ricarica è maggiore del valore impostato, solo l'indicatore di ricarica diventa rosso, senza modificare la tensione di uscita; Quando la corrente di ricarica è inferiore al valore impostato, l'indicatore di ricarica diventa verde, senza modificare la tensione di uscita. Ciò significa che esiste una tensione prima e dopo la svolta della luce, cioè il valore limite di tensione calcolato in precedenza. Pertanto, il valore di impostazione di corrente dovrebbe essere chiamato "corrente di luce" è più accurato, circa 0,02 C. Diversi produttori di caricabatterie al litio testati, corrente di batteria al litio da 10 ah di circa 240 mA a 260 mA. Luce verde Dopo aver continuato a caricare per un periodo di tempo, la corrente di ricarica sarà vicina a zero. E batteria al piombo-acido rosso alla luce verde, poiché l'alta tensione costante a bassa tensione costante, la corrente di carica si avvicinerà presto a zero. Riepilogo: le batterie al piombo-acido sono limitate dalla possibilità di accettare la piastra polare, la corrente di ricarica è limitata a 0,15 ° C o meno è ragionevole, tenendo conto dell'accorciamento del tempo di ricarica.

Negli ultimi anni, lo sviluppo di nuovi veicoli elettrici energetici domestici può essere descritto come rapido, non solo un gran numero di case automobilistiche da produrre, molti nuovi marchi sono riconosciuti anche dal paese; Si può dire che le biciclette elettriche a due ruote sono strumenti di viaggio delle persone, ma il posizionamento è anche relativamente filo-popolo, ovviamente, alcuni anni fa, l'ingresso del polpaccio A tira su il grado di biciclette elettriche; Ora molti produttori di motociclette stanno pianificando o lanciano il proprio marchio di motociclette elettriche di fascia alta, per capire che ti metterai le mani su uno? A, il marchio di motociclisti elettrici di Harley-Davidson ha lanciato modelli. Il primo: Livewire One, Livewire One di partenza è 142.400 yuan, la batteria DC Fast Charger sarà Livewire One da vuoto a quelli completamente carichi in soli 60 minuti. LiveWire ha affermato, usando lo stesso caricabatterie DC che solo 45 minuti possono essere addebitati dallo 0% all'80%. Oltre alla ricarica rapida, altre caratteristiche chiave includono un'unità di misurazione inerziale a sei assi, nonché il controllo ausiliario della trazione e l'ABS. Il secondo modello: S2 del Ma, S2 del Mar ha una potenza massima di 80 cavalli e pesa non più di 440 libbre, con un tempo di accelerazione a zero cento di soli 3,5 secondi. La bici presenta anche una batteria da 21700 con una gamma di città di circa 160 km, offre quattro diverse modalità di guida e supporta gli aggiornamenti OTA. La versione standard ha un prezzo di $ 15.000 (circa 102.000 RMB). La prima versione ha un prezzo di $ 17.699 (circa 120.000 RMB) Secondo, BMW CE04, il suo prezzo pre-vendita di $ 146.000; Dotato di motore BMW raffreddato ad acqua, sistema di controllo della stabilità ASC, sistema di tracciamento dinamico DTC. E imposta tre modalità di potenza da scegliere. Tre, trionfo (parametriPictures) TE-1, recentemente, Triumph ha annunciato che la motocicletta elettrica ad alte prestazioni TE-1 sarà annunciata il 12 luglio. La motocicletta elettrica TE-1 è, Triumph e l'Università di Warwick Williams Advanced Engineering, Integral PowerTrain IntegralTrointrain, integrale. Sviluppo collaborativo LTD e WMG, il veicolo è dotato di batteria da 15kWh, massima potenza da 130 kW (180 CV), un peso motore di soli 10 kg, sistemi integrati di recupero di energia e trazione, tecnologia di commutazione in carburo di silicio e un sistema di raffreddamento integrato e una batteria che quella batteria quella batteva quella batteria. può essere addebitato all'80% in 20 minuti utilizzando la ricarica rapida. Gates Belt Drive System, Ohlins Inverted Fork, Ohlins posteriore Shock, pinze monoblocco Brembo M50 e così via. In quarto luogo, KTM "Electric Duke" KTM E-Duke, E-Duke è paragonabile al 125 Duke entry-level. È dotato di un pacco batteria da 5,5 kWh, un motore da 10 kW (13,4 CV) e un intervallo senza preavviso che dovrebbe superare circa 100 km. E-RT3 è un lussuoso scooter elettrico ad alte prestazioni intelligenti, che è un nuovo marchio energetico di Zongshen, "Senlan", E-RT3 Safety presenta freni a disco anteriore e posteriore con Bosch ABS, freno anteriore con quattro pistoni e disco galleggianti , pinze posteriori a doppio pistone in termini di potenza, l'E-RT3 è alimentato da un motore a medio montato di 8000 W, che equivale a un motore da 300 cc in un'auto a combustibile, con una potenza massima di 17kW e una guida a cinghia, raggiungendo una parte superiore Velocità di 120 km/h, con un tempo di accelerazione di 2,6 secondi per 0-50 km/h e 8,9 secondi per 0-100 km/h, equivalente al livello di accelerazione dei pedali di carburante mainstream 350-400 di grado. La batteria è batteria al litio ad alta energia 72V96Ah, il raggio di lavoro può raggiungere 220 km e ci vogliono solo 3-4 ore per riempire la ricarica rapida portatile. In sesto luogo, Chunfeng Zeeho Extreme Core AE8, ha rilasciato la prima motocicletta elettrica AE8, un totale di AE8, AE8 S+ due configurazioni, al prezzo di 17.999 yuan e 21.699 yuan rispettivamente. L'affermazione ufficiale è che le prestazioni dell'AE8 superano quella dei 300 cc Class Fuel Scooters. Dai dati, il motore raffreddato ad acqua montato a metà ha una potenza di picco di 12,5 kW, una coppia a ruota di 218N-M, un tempo di accelerazione di 0-50 km/h di 2,6s e una velocità massima di 100 km/h++ . L'AE8 è dotato di un pacco batteria a doppio litio da 69V32Ah, che è sostituibile e in rapida carico, e ha un intervallo NEDC di 120 km. Gwangyang S7, prezzo di mercato 35.999 Yuan. Il veicolo è posizionato come una piccola pistola di mobilità urbana, che è dotata di un motore raffreddato ad aria a metà 7,2 kW con una coppia massima di 215 nm, una velocità massima di 100 km/h e un tempo di guida 0-50 km/h solo di tempo di guida del 3,7 secondi, dotati di due gruppi di batterie al litio ternario con una capacità totale di 115 V68AH e un intervallo massimo di 150 km ad alta velocità. La motocicletta elettrica nella configurazione e nelle prestazioni non è per niente ordinaria bicicletta elettrica, la guida naturale ha anche bisogno della patente di guida e delle licenze corrispondenti, in futuro, penso che le auto elettriche, la moto elettrica è anche una grande scelta per gli appassionati di moto, tu pensare?

La rivoluzione della motocicletta elettrica non si è evoluta così rapidamente come il settore automobilistico, e per anni ci aspettavamo che le motociclette elettriche plug-in facessero una svolta importante nel mainstream, ma non è stato, nel caso di I motori Alta ormai defunti. Mentre i marchi di nicchia come Zero stanno facendo passi da gigante, gli audaci investimenti di Harley-Davidson con il suo Livewire non hanno prodotto i risultati desiderati. Per gli appassionati di motociclette che desiderano ottenere una guida a carbonio zero, le opzioni realistiche sono ancora molto limitate. L'Eicma Show di quest'anno a Milano ha visto la promessa di ciò che verrà, con un aumento del numero di motociclette elettriche che arrivano sul mercato nel 2023, e qui ci sono cinque motociclette elettriche, alcuni dei modelli di spicco introdotti al 2022 Eicma Motorcycle Show. Kwang Yang Kymco Revonex Sebbene la produzione non sia prevista per l'inizio fino al 2021, Kymco Revonex mostra che questo concetto di moto sportivo elettrico è più di una semplice bici da concept. Sebbene la produzione di Revonex di Kwang Yang non inizierà fino al 2021, la bici concettuale in mostra all'EICMA 2022 è molto vicina al prodotto finale. Il Revonex in mostra è un tipico stile di bici da strada che sembra appena rotolato fuori dalla linea. Con una velocità massima di 204 km/h, il Revonex è un po 'più avanti rispetto allo standard zero SR/F. In termini di accelerazione, il revonex raggiungerà 100 km/h in 3,9 secondi e una velocità massima di 204 km/h in 11,8 secondi. Kymco ha anche equipaggiato il revonex con un cambio manuale a sei marce e una frizione per migliorare le prestazioni e migliorare il coinvolgimento del pilota. Cioè, puoi scegliere di metterlo semplicemente in seconda marcia e mantenerlo senza frizione da 0-120 km/h, oppure puoi scegliere di usarlo come se stessi utilizzando una locomotiva del carburante. La mancanza di suono è un grave svantaggio delle motociclette elettriche, e qui Kwang Yang offre il Revonex con un "motore acustico attivo" (AAM) che porta un suono motore unico per soddisfare le tue esigenze. Combinando il suono risonante dell'AAM con il suono meccanico del cambio, la nota di revonex ha profondità e complessità ", afferma Kymco. Comunica la condizione di carico del motore per dare al pilota una migliore comprensione di come è in esecuzione il motore . " Con un tradizionale telaio ad alta specifica, telaio in lega e sospensione Ohlin collegata ai freni Brembo, il Revonex è decisamente dirompente se il prezzo e la gamma finale e i tempi di ricarica sono soddisfacenti. Verge ts Con un folle sistema di drive Hubless integrato nella ruota posteriore, il Verge TS è anche la moto elettrica di produzione più fantascientifica durante il Millan Motor Show di quest'anno. Il punto ha un prezzo di $ 27.665 (€ 24.990) e le consegne dovrebbero iniziare nel 2020. Le specifiche di questa moto elettrica di fantascienza includono un motore elettrico da 107 CV che utilizza il bordo posteriore come componente essenziale e ha un incredibile 737 lb-ft (1.000 nm) di coppia, una performance di coppia che fa sembrare qualsiasi guru di coppia che fa sembrare qualsiasi guru di coppia inadeguato davanti a esso. Ma in realtà l'auto è probabilmente all'incirca alla pari con le 110 CV zero sr / f, ma con una gamma migliore: il punto ha un raggio di 124 miglia in autostrada e 186 miglia su strade cittadine, rispetto a 161 e 99 miglia per rispettivamente SR / F. Il caricabatterie Fast DC significa che dovrebbe essere completamente addebitato relativamente rapidamente, sebbene il produttore non abbia ancora annunciato un tempo di ricarica specifico. Allo stesso modo, le dimensioni della bici e le specifiche del telaio non sono ancora state rilasciate. Possiamo vedere chiaramente che la sospensione proviene da Orlins, mentre i freni sono Brembo. Il Verge TS è stato mostrato a febbraio come una prima versione di questa moto elettrica, allora nota come RMK E2, con prestazioni molto più basse, 236 lb-ft di coppia di picco e una potenza massima di 67 CV. All'epoca, la società ha affermato che l'E2 pesava circa 200 kg, quindi i Verge TS potevano pesare circa 200 kg. Naturalmente non è probabile che questa vettura entri nel paese, il prezzo all'estero è già molto costoso, è destinato a essere solo un piccolo gruppo di giocattoli di persone. Cake SA Di fronte alle motociclette elettriche, la torta dell'azienda svedese ha adottato un approccio molto diverso, sviluppando una motocicletta elettrica a base in bicicletta. Dopo il considerevole successo del suo primo modello, il Kalk (che si trova tra una motociccross e una mountain bike), la società ha ulteriormente ampliato la sua gamma di prodotti con il prodotto 2020 SA. Cakesa si differenzia nel segmento della motocicletta elettrica aggiungendo UBCO 2x2 con un approccio modulare basato sull'utilità. SA+ presenta una velocità massima di 100 km/h e un intervallo di 100 km. SA è conveniente ed economico, a partire da $ 4.500 per la versione Lite entry-level (senza batteria). Il SA+ più a prestazione costa $ 6.500 (senza batteria) ma raddoppia le prestazioni. Batteria da 1,5 kWh più $ 2.000 o batteria da 2,5 kWh più $ 3.000. Entrambi i modelli hanno motori in grado di output di picco da 10 kW (13,4 CV), ma il SA+ è in grado di ottenere 7kW (9,4 CV) di uscita continua, mentre la salita produce solo output continuo da 4kW (5,4 CV). In viaggio, ciò significa che il SA+ può raggiungere velocità di 100 km/h, mentre il Lite può raggiungere solo 50 km/h. La SA è una macchina leggera, che pesa solo 65 kg (esclusa la batteria) la batteria pesa 12 kg. A parte il suo aspetto, ciò che distingue davvero la SA dai suoi concorrenti è che è progettato per raddoppiare come un power pack autoproprizzato. La torta lo descrive come un banco di lavoro e una centrale elettrica con ruote, utili per le persone che devono essere lontane dal potere. I dispositivi elettronici possono essere collegati direttamente all'uscita CC da 5 o 12 volt di bici, oppure è possibile specificare un convertitore opzionale che può fornire un'uscita AC da 110 V o 220 V attraverso un outlet statunitense o europeo. VINS EV-01 Mentre alcuni produttori di motociclisti elettrici possono predicare che le nuove fonti energetiche proteggono la natura e l'ambiente, Modena, VIN a base in Italia non menziona alcuna alcuna menzione di salvare i delfini o ripulire l'ambiente. Ciò può essere dovuto al fatto che i prodotti dell'azienda, la competizione Duecinquanta e Duecinquanta Strada, sono le uniche mobili sportive a due tempi al mondo. Quelle macchine da Vins da Vins da 250 cc, 75 CV di Vins, fondate da un ex ingegnere Ferrari, saranno in vendita nel 2020, ma l'EV-01 mostra in cui la società è diretta in futuro. Proveniente da Modena, la casa di Supercar in Italia, i Vins EV-01 presenta un telaio in fibra di carbonio, forcellone posteriore e forchetta anteriore. Invece di iniziare da zero, Vins andò direttamente agli esperti e prese in prestito il motore e la batteria da zero. Ciò significa che EV-01 ha la stessa batteria da 14 kWh e un motore da 70 CV come SR di zero, con la possibilità di installare un motore SR/F da 110 CV più elevato in seguito. Mentre Zero ha fatto molti sforzi per rendere la sua moto elettrica accessibile, Vins non ha tali limiti e significa che il modello sarà pazzo in termini di prezzo. L'EV-01 ha un telaio rigido in fibra di carbonio, simile al design utilizzato nella duecinquanta dell'azienda. Il braccio anteriore è anche in fibra di carbonio, così come la forcella anteriore, che è stata ispirata dal design del raggio di Britten V1000. Con tutta questa fibra di carbonio, l'EV-01 evita il problema comune delle motociclette elettriche in sovrappeso e l'azienda afferma che l'intera bici pesa meno di 170 kg, il che suona alla grande se trovi la versione su strada della V-Twin a due tempi "Strada" a soli 105 kg. Se trovi la versione stradale del V-twin a due tempi "Strada" a 105 kg e la "competizione" a 103 kg, vedrai quanto è pazzo Vins. Dato l'accordo di Vins con Zero, non sorprende che EV-01 sia ben attrezzato in termini di elettronica, con un sistema controllato da app che consente la selezione tra tre modalità di guida, comprese le impostazioni personalizzate con opzioni variabili per coppia, potenza ed energia Impostazioni di recupero, ecc. Non ci sono ancora informazioni sul prezzo, ma i materiali dell'EV-01 si riveleranno costosi. Non ci sono ancora informazioni sul prezzo, ma dai materiali utilizzati nell'EV-01, il risultato sarà un prezzo. Energica Eva Ribelle Energica è stato uno dei pionieri nel campo delle motociclette elettriche negli ultimi anni e fino ad oggi ha presentato a Eicma gli sviluppi tecnologici più impressionanti. Eva Ribelle è un modello tutto nuovo che sostituisce la precedente bici Eva Street, nonché un enorme miglioramento della gamma e delle prestazioni. È alimentato da una nuova batteria da 21,5 kWh e da un motore elettrico da 145 CV che genera una coppia di 158 libbre-piedi, limita la velocità massima a 200 km/h e consente alla ribella di raggiungere un intervallo di 400 km nell'uso urbano e raggiungerà una distanza di 230 km in condizioni di strada combinate. Gli altri due modelli di Energica, l'ego Sportbike e l'eva EvaSeesse9 in stile retrò, condividono anche la batteria da 21,5 kW e sono offerti con il pacchetto standard da 13,4kWh, risultando in Ego + ed Eva Esseesse9 +. Su questi modelli, la batteria più grande per il 2020 significa un aumento del 60% dell'intervallo, con Energica che rivendica la stessa gamma della ribella. Allo stesso tempo, ottengono gli stessi miglioramenti motori che danno l'ego + 158 libbre-piedi di coppia e l'Esseesse9 + 148 libbre-piedi di coppia. Questa nuova batteria è sostenuta per essere la più grande batteria di capacità mai realizzata in una motocicletta elettrica, ma grazie ai progressi tecnologici, la gamma maggiore non significa che peserà di più. In effetti la nuova batteria è più leggera di 5 kg rispetto al suo predecessore. Nonostante la batteria più grande, Energica è in grado di sfruttare il caricatore veloce di livello 2, che può essere completamente caricato in meno di un'ora. La batteria può essere completamente carica all'80% in soli 42 minuti. Tra le cinque motociclette elettriche più popolari dell'Eicma del 2019 a Milano, probabilmente la più vicina a noi c'è il Kwang Yang Revonex, ma è bello vedere un marchio dalla Cina tra la formazione più alta del mondo.

Nuovo prodotto, macchina integrata inverter di ricarica 2,2 kW. Support 48V/60V/72V/96V

Il sistema di gestione delle batterie (sistema di gestione delle batterie), o BMS, è il collegamento tra la batteria e l'utente, principalmente per le batterie secondarie. Esistono alcuni svantaggi di batterie secondarie, come meno energia immagazzinata, breve durata, problemi di utilizzo del parallelo in serie, uso di sicurezza, difficoltà di stima dell'energia della batteria, ecc. Le prestazioni della batteria sono molto complesse e le caratteristiche dei diversi tipi di batterie variano anche molto. Il sistema di gestione delle batterie (BMS) sta principalmente per migliorare l'utilizzo della batteria, prevenire sovraccarico e sovraccaricare, prolungare la durata della batteria e monitorare lo stato della batteria. Man mano che il BMS si evolve, verranno aggiunte altre funzioni. BMS è sempre più importante, l'industria è pronta allo sviluppo, padroneggiare la "tecnologia software + dati" per diventare aziende BMS dominanti per dominare la massima priorità. La chiave della tecnologia software BMS risiede nell'eccellente algoritmo, le prestazioni dell'accuratezza del SOC continuano a migliorare; I dati sono la base della tecnologia software BMS, una quantità sufficiente di dati per aiutare l'algoritmo BMS per ottenere un miglioramento qualitativo. Il principio di lavoro di base del BMS è che MCU raccoglie l'attuale parametri di lavoro di lavoro di corrente, temperatura e altri fornitori forniti dal sensore, in modo da analizzare le condizioni di lavoro della batteria, stimare la potenza rimanente e decidere se avviare il circuito di protezione o eseguire l'equalizzazione; Lo stato di lavoro della batteria può essere visualizzato attraverso il display e può anche comunicare con il computer host, in modo da realizzare il monitoraggio remoto. La tecnologia di equalizzazione BMS è una tecnologia importante per risolvere la coerenza della batteria. La capacità del pacco batteria sarà determinata dalla cella meno scaricata (effetto a barile). Al fine di migliorare la vita e la stabilità dell'intero pacchetto, il BMS deve essere equalizzato per mantenere la capacità, la tensione e altri indicatori di ciascuna cella all'interno dello stesso intervallo. La tecnologia di equalizzazione è una tecnologia chiave del sistema di gestione dell'energia della batteria che è attualmente in fase di ricerca e sviluppato in tutto il mondo. Negli ultimi anni, le compagnie di batterie di alimentazione e i produttori di veicoli hanno approfittato del loro mercato e delle loro risorse e la catena del settore è stata gradualmente estesa all'alimentazione della batteria BMS. 2016, la quota di mercato delle aziende BMS professionali è scesa dal 60%al 42%e nella prima metà del 2017, la loro quota di mercato è ulteriormente scesa a circa il 30%, quindi come possono sopravvivere le aziende BMS professionali sotto l'attacco di Upstream e a valle della catena del settore? Professional BMS Enterprises, Battery Enterprises e Vehicle Enterprises, la quota di mercato delle tre parti ha subito un enorme turno. Per qualsiasi partito, per vincere la battaglia per il mercato BMS, è necessario padroneggiare la tecnologia di base del BMS ed è ottimista che le imprese BMS professionali di terze parti con i vantaggi del team di talenti e il database delle condizioni di lavoro dominino in futuro .

Caricabatterie veloci scalabili Caricabatterie al litio da 1260 W superpotenza per uso domestico o in ufficio, il sistema scalabile [caricatore rapido "può più di una doppia velocità di ricarica (riducendo drasticamente i tempi di ricarica) per motociclisti elettrici. Il sistema utilizza caricabatterie 1260W (off-board ) che funzionano in congiunzione in congiunzione in congiunzione in congiunzione in congiunzione in congiunzione in congiunzione congiunta in congiunzione in congiunzione congiunta in congiunzione in congiunzione congiunta in congiunzione in congiunzione congiunta in congiunzione congiunta in congiunzione congiunta in congiunzione congiunta in congiunzione congiunta in congiunzione in congiunzione congiunta in congiunzione in congiunzione congiuntamente congiunzioni congiunzioni in congiunzione congiuntamente congiunzioni congiunzioni in congiunzione congiuntamente congiunzioni congiunzioni congiuntamente in congiunzione congiunzioni congiunzioni in congiunzione congiunzioni in congiunzione congiunzioni in congiunzione congiunzioni in congiunzione congiunzioni in congiunzione congiunzioni in congiunzione congiunzioni in congiunzione congiunve con il caricabatterie standard (a bordo) di moto. oggetto numero Voltaggio nominale Tensione di uscita Max. corrente di output SPC-294400 24v 25,2 ~ 29,4 V. 40a SPC-588200 48v 54.6 ~ 58.8V 20a SPC-730170 60V 67,2 ~ 73V 17A SPC-876150 72v 84 ~ 87.6V 15a Affidabilità L'alloggiamento è costruito utilizzando un guscio in lega di alluminio con un modulo di dissipatore di calore integrato. Altamente affidabile Ingegneria del prodotto e dimostrato per molti anni nel settore, il caricabatterie può essere adattato a duro ambienti operativi. Sicurezza L'uso di nuove tecnologie come Active PFC e LLC; Protezione hardware affidabile e protezione dell'autotest di tensione e corrente ; Strategia di ricarica perfetta per garantire un processo di ricarica altamente sicuro e affidabile. Inteligente Supportare RS485 e CAN, personalizzare i protocolli di comunicazione per soddisfare le esigenze di ricarica del cliente per varie occasioni. Dimensioni Peso e temperatura Peso netto: circa 2,5 kg Temperatura operativa: -20 ℃ -40 ℃ Temperatura di conservazione: -20 ℃ -85 ℃

Che settimana! 3 giorni pieni di nuove opportunità per digitalizzare #New Energy non Stop. B2B giorni a La 20a mostra di commercio di motociclette internazionali cinesi a Chongqing è appena terminata. Grazie ai nostri clienti e nuovi amici per la visita! Abbiamo imparato molto e guardiamo al futuro.

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Sono contento di condividere il ramo Shenzhen della nostra superpotenza è finito a trasferirsi a Huizhou ora. Per ora, la nostra divisione Caricatore della batteria al litio è insieme alla divisione BMS. Guardiamo insieme al futuro

Superpower Smart BMS per Home ESS, con LCD, 10A o 20A Charge Current Limited Board, con CAN, RS485 Comunicazione. La soluzione di gestione delle batterie altamente flessibile può essere configurata per la maggior parte dei prodotti chimici, moduli e stack a batteria che possono soddisfare requisiti diversi. I nostri moduli BMS ad alta e bassa tensione sono progettati per l'affidabilità a lungo termine.

Le biciclette elettriche stanno diventando sempre più popolari, poiché le persone cercano modi per spostarsi sull'ambiente ed efficienti. Un modo semplice che tutti possiamo contribuire a combattere i cambiamenti climatici e ridurre al minimo la nostra impronta complessiva di carbonio è smettere di usare solo auto per aggirare. Le modalità di trasporto di bici elettriche stanno portando modi alternativi per navigare a brevi distanze e con il 55% di tutti i viaggi a meno di cinque miglia negli Stati Uniti, l'opportunità di interruzione è enorme. Se solo gli americani sostituissero il 50% dei loro viaggi di auto a breve distanza con e-bike, salveremmo ogni giorno 273k tonnellate di CO2, il che equivale al carbonio sequestrato da 4,5 milioni di piantine di alberi coltivate per 10 anni. Le bici elettriche (o e-bike) sono biciclette che sono alimentate da batterie e possono raggiungere velocità fino a 20 miglia all'ora. Le e-bike sono un'ottima opzione per coloro che vogliono andare in bicicletta ma non vogliono affrontare la seccatura della pedalata in salita.