ความแตกต่างระหว่างเครื่องชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียมและเครื่องชาร์จตะกั่วกรด
ในปัจจุบันเครื่องชาร์จสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าในตลาดส่วนใหญ่เป็นประเภทแหล่งจ่ายไฟสลับซึ่งมีข้อดีของการประหยัดพลังงานขนาดเล็กน้ำหนักเบาและเทคโนโลยีที่เป็นผู้ใหญ่ เฉพาะรถสามล้อการขนส่งสินค้าแบตเตอรี่ตะกั่วกรดเท่านั้น แต่ยังใช้เครื่องชาร์จประเภทหม้อแปลงความถี่ง่ายๆเชื่อถือได้ราคาถูกและต่ำสำหรับการใช้สภาพแวดล้อม
เครื่องชาร์จประเภทแหล่งจ่ายไฟการสลับเป็นหลักสามารถเรียกได้ว่าแหล่งจ่ายไฟที่มีการควบคุม จุดส้อมที่เฉพาะเจาะจงไปยังชิปการปรับความกว้างพัลส์ TIA94 เป็นแกนกลางของประเภทครึ่งสะพานและชิปปรับความกว้างพัลส์ UC3842 เป็นแกนกลางของประเภท flyback สองประเภท หลังมีพื้นที่มากกว่า 90% ของตลาดเนื่องจากข้อดีของต้นทุนต่ำการป้องกันรอบวัฏจักร วงจรเฉพาะที่ตามมาคือการวิเคราะห์เฉพาะของวงจรทั่วไปทั้งสองประเภทนี้
1 เครื่องชาร์จสามขั้นตอนตะกั่วกรด
เกือบหนึ่งศตวรรษเครื่องชาร์จตะกั่ว-กรดสามัญคลาสสิกสำหรับการชาร์จ 0.1C j2-14 ชั่วโมงเป็นประโยชน์อย่างมากต่อแบตเตอรี่ ทุกวันนี้ชีวิตของผู้คนและการทำงานเร่งความเร็วเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเปลี่ยนเป็น 0.15C-0.2C ชาร์จ 6-8 ชั่วโมง
สามขั้นตอนที่เรียกว่าหมายถึงกระแสคงที่แรงดันคงที่กระแสไหล่วน ไดโอดเปล่งแสงเป็นสีแดงหมายถึงในช่วงกระแสไฟฟ้าคงที่หรือระยะค่าคงที่กลายเป็นสีเขียวหมายถึงในระยะหยด โดยปกติให้เปลี่ยนเป็นสีเขียวแล้วชาร์จเป็นเวลาหลายชั่วโมงก่อนที่แบตเตอรี่จะเต็มจริงๆ
(1) พารามิเตอร์สำคัญสามประการของเครื่องชาร์จสามขั้นตอน
A. แรงดันไฟฟ้าคงที่สูงคือแรงดันไฟฟ้าการวิเคราะห์เซลล์ไฮโดรเจนเดียวที่ 2.42V คูณด้วยจำนวนเซลล์เดี่ยวของแบตเตอรี่ที่ชาร์จ 36V คือ 2.42VX18 เซลล์≈ 43.56V, 48V ที่ชาร์จคือ 242VX24 เซลล์≈ 58.08V
แรงดันไฟฟ้านี้สูงขึ้นเล็กน้อยเป็นไปได้ในความโปรดปรานของเวลาคงที่ยาวนานสั้นลงเวลาชาร์จ: ต่ำจะขยายเวลาของน้ำมันไฟฟ้าที่กิน
เครื่องชาร์จสามขั้นตอนเป็นแหล่งจ่ายไฟที่มีการควบคุมที่มีค่าแรงดันไฟฟ้าออกสองตัวอักษรนี้คือค่าเอาต์พุตสูง
B, ค่าแรงดันไฟฟ้าคงที่ต่ำสำหรับการวิเคราะห์เซลล์เดียวคลอรีนแรงดันไฟฟ้า 2.35V คูณด้วยจำนวนเซลล์เดี่ยวของแบตเตอรี่, เครื่องชาร์จ 36V สำหรับเซลล์ 2.35VX18 = 423V, 48V ที่ชาร์จสำหรับ 2.35VX24 เซลล์ = 56.4V
ข้อกำหนดของแรงดันไฟฟ้านี้เข้มงวดสูงกว่าค่านี้จะทำให้สูญเสียน้ำมันไฟฟ้า: แบตเตอรี่ต่ำสามารถกินได้ 80% หรือ 90% เต็มเท่านั้น ค่านี้เป็นค่าเอาต์พุตของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าต่ำ
C. การเปลี่ยนกระแสไฟฟ้า (ยังเปลี่ยนกระแสไฟ) เครื่องชาร์จมีเครื่องตรวจจับการชาร์จภายในแบบเรียลไทม์และที่กำหนดไว้ล่วงหน้าที่เรียกว่า "การเปลี่ยนกระแสไฟฟ้า"
ค่าสำหรับการเปรียบเทียบใช้เพื่อควบคุมค่าเอาท์พุทของแหล่งจ่ายไฟที่มีการควบคุมสูงหรือต่ำ: กระแสการชาร์จมากกว่าค่าและค่าเอาต์พุตของแหล่งจ่ายไฟที่ควบคุมต่ำ
หากกระแสการชาร์จมากกว่าค่านี้วงจรควบคุมจะถูกเปลี่ยนเป็นค่าเอาท์พุทแรงดันไฟฟ้าคงที่สูงโดยอัตโนมัติและมีการตั้งค่าแสงสีแดงเพื่อระบุว่ากระแสการชาร์จจะน้อยกว่าค่ากระแสไฟเลี้ยวและเปลี่ยนเป็นแรงดันไฟฟ้าคงที่ต่ำ ค่าเอาต์พุตและไฟเขียวถูกตั้งค่า
การตั้งค่าของมูลค่าการหมุนเวียนนั้นเกี่ยวข้องกับจำนวนชั่วโมงของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดมูลค่าเชิงประจักษ์ประมาณ IOAH อยู่ที่ประมาณ 350mA สำหรับน้ำมันไฟฟ้าประมาณ 17AH อยู่ที่ประมาณ 500 - 550mA สำหรับแบตเตอรี่และอื่น ๆ
ข้อกำหนดค่านี้ยังเข้มงวดตั้งค่าเชิงประจักษ์จำนวนมากไม่ควรเติมเต็มแบตเตอรี่ แต่น้ำมันไฟฟ้าเพียงพอเวลาจะถูกขยายออกไป ตั้งค่าน้อยกว่าค่าเชิงประจักษ์น้ำมันไฟฟ้านั้นง่ายต่อการชาร์จการเสียรูปไม่ดีในฤดูร้อน ขอแนะนำว่าเมื่อปรับเครื่องชาร์จจะมีความเหมาะสม 50MA ขนาดใหญ่แห้ง
ข้อควรจำ: เป็นไปได้ที่จะชาร์จแบตเตอรี่ 10AH พร้อมเครื่องชาร์จ 20AH อีกทางหนึ่งก็เป็นไปไม่ได้ที่จะชาร์จแบตเตอรี่ 20AH ด้วยเครื่องชาร์จ IOAH!
เกี่ยวกับการวัดพารามิเตอร์ทั้งสามจำเป็นต้องใช้เครื่องมือพิเศษ เฉพาะกับมัลติมิเตอร์ดิจิตอลเท่านั้นที่สามารถทดสอบค่าแรงดันไฟฟ้าคงที่ต่ำไม่ได้เชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ (ไม่มีโหลด) ด้วยค่าแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับ Multimeter Woltage 200V บล็อกทัวร์ทัวร์อ่านค่าที่ค่าแรงดันไฟฟ้าคงที่ต่ำ ค่าแรงดันไฟฟ้าคงที่สูงโดยทั่วไปไม่สามารถวัดได้โดยทั่วไปจะเชื่อมต่อกับสถานการณ์การชาร์จแบตเตอรี่ก่อนที่แสงสีแดงจะเปลี่ยนเป็นสีเขียวสักครู่โดยสามารถวัดบล็อกแรงดันไฟฟ้า DC แบบมัลติมิเตอร์ได้
นอกจากนี้ยังต้องเพิ่มค่าสัมประสิทธิ์อุณหภูมิลบของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่เกี่ยวข้องกับปัญหาเดียวกัน สำหรับอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นทุก 1 ℃แรงดันไฟฟ้าเทอร์มินัลต่อเซลล์ลดลง 4MV 24 เซลล์ของรถยนต์ 48V โดยสมมติว่าเพิ่มขึ้น 10 ℃ในฤดูร้อนแรงดันไฟฟ้าเทอร์มินัลทั้งหมดลดลงโดยประมาณ 1V
หากเอาต์พุตของเครื่องชาร์จยังคงอยู่ที่ค่าที่ควบคุมดังกล่าวข้างต้นแบตเตอรี่อาจประสบกับความร้อนและการสูญเสียน้ำ หินที่ชาร์จในอุดมคติควรมีการชดเชยอุณหภูมิความจริงก็คือคนส่วนใหญ่ไม่ได้
ผู้อ่านที่มีทักษะการใช้งานสามารถปรับแรงดันไฟฟ้าที่ต่ำกว่าในฤดูร้อนและสูงขึ้นในฤดูหนาว วิธีที่ง่ายที่สุดคือการเชื่อมต่อไดโอด 1 ถึง 2 6A10 ในซีรีส์กับด้านบวกของเอาท์พุทของเครื่องชาร์จในฤดูร้อนและกลับสู่สถานะเดิมในฤดูหนาว
2. เครื่องชาร์จแบตเตอรี่ Lithium
ความสามารถในการยอมรับแผ่นแบตเตอรี่ Li-ion นั้นสูงกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรดด้วยการชาร์จ IC ปัจจุบันอาจเป็นข้อ จำกัด ด้านต้นทุนและความน่าเชื่อถือซึ่งส่วนใหญ่ของเครื่องชาร์จที่รองรับด้วยรถเต่าค้อน 48V สำหรับ 2A มีเพียง 36V Lithium Electric เครื่องชาร์จรถยนต์รองรับ 5A ด้วยการคำนวณแบตเตอรี่ 10AH 5A เพียง 0.5C
ผู้ใช้รถลิเธียมไฟฟ้าชาร์จและลิเธียมเข้ามาเมื่อการชาร์จนั้นง่ายกว่ามากคือประจุแรงดันไฟฟ้าขีด จำกัด กระแสคงที่ ค่าขีด จำกัด แรงดันไฟฟ้า = ค่าขีด จำกัด แรงดันไฟฟ้าศูนย์เดี่ยว x จำนวนการเชื่อมต่ออนุกรมของแกนไฟฟ้า ถึงตอนนี้รถ 48V ที่มีอุโมงค์ไฟฟ้าลิเธียม tweeze-acid หรือแกนไฟฟ้าแบบไตรภาคของ 14 สายส่วนใหญ่ขีด จำกัด แรงดันไฟฟ้าของพวกเขาสำหรับ 4.2vx14 = 58.8V; รถ 48V ที่มีแกนไฟฟ้าค้อนเหล็กกล้าเหล็กของ 16 สาย 16 สายส่วนใหญ่ขีด จำกัด แรงดันไฟฟ้าสำหรับ 3.65Vx16 = 58.4V รถยนต์ 36V ต้นโดยใช้กรดสว่านจางแกนไฟฟ้าหรือแกนไฟฟ้าลิเธียมแมงกานีสของ 10 สตริงส่วนใหญ่แรงดันนอนหลับของพวกเขาสำหรับ 42VX10 = 42V
เครื่องชาร์จลิเธียมยังมีการตรวจจับการชาร์จภายในและวงจรเปรียบเทียบภายในเดียวกันตัวบ่งชี้การชาร์จสามารถมาจากสีแดงเป็นสีเขียว
เครื่องชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียมและเครื่องชาร์จสามขั้นตอนตะกั่วมีความแตกต่างที่สำคัญอย่างหนึ่ง
เมื่อกระแสการชาร์จมากกว่าค่าที่ตั้งไว้จะมีเพียงตัวบ่งชี้การชาร์จจะเปลี่ยนเป็นสีแดงโดยไม่ต้องเปลี่ยนแรงดันเอาต์พุต เมื่อกระแสการชาร์จน้อยกว่าค่าที่กำหนดตัวบ่งชี้การชาร์จจะเปลี่ยนเป็นสีเขียวโดยไม่ต้องเปลี่ยนแรงดันเอาต์พุต ซึ่งหมายความว่ามีแรงดันไฟฟ้าหนึ่งตัวก่อนและหลังการเปิดไฟนั่นคือค่าขีด จำกัด แรงดันไฟฟ้าที่คำนวณก่อนหน้านี้
ดังนั้นค่าการตั้งค่าในปัจจุบันควรเรียกว่า "กระแสไฟ" มีความแม่นยำมากขึ้นประมาณ 0.02 C ผู้ผลิตหลายรายของลิเธียมชาร์จที่ผ่านการทดสอบการทดสอบแบตเตอรี่ 10AH ลิเธียมแบตเตอรี่กระแสไฟปัจจุบันประมาณ 240mA A 260mA แสงสีเขียวหลังจากเรียกเก็บเงินต่อไปเป็นระยะเวลาหนึ่งกระแสการชาร์จจะใกล้เคียงกับศูนย์ และแบตเตอรี่ตะกั่วกรดแดงถึงแสงสีเขียวเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าคงที่สูงถึงแรงดันไฟฟ้าคงที่ต่ำกระแสไฟฟ้าชาร์จจะเข้าใกล้ศูนย์ในไม่ช้า
สรุป: แบตเตอรี่ตะกั่วกรดถูก จำกัด ด้วยความสามารถในการยอมรับแผ่นเสากระแสการชาร์จจะถูก จำกัด ที่ 0.15C หรือน้อยกว่านั้นสมเหตุสมผลโดยคำนึงถึงการลดเวลาการชาร์จ