Aktualności

Cieszę się, że wielu starych i nowych klientów odwiedzają nasze stoisko w China Cycle 2023 Fair. Wymieniamy wiele rzeczy rynkowych i biznesowych i dużo się uczymy.

Ponieważ ładowarki akumulatorów ołowiowych są zazwyczaj ustawione na dwustopniowy lub trzyetapowy tryb ładowania, poziomy napięcia baterii litowych i akumulatorów ołowiowych nie są dopasowane. Istnieje również wiele rodzajów baterii litowych, a parametry wydajności baterii i baterii mogą być różne. Dlatego akumulatory litowe nie mają uniwersalnych ładowarek, takich jak akumulatory kwasowe. Ogólnie rzecz biorąc, baterie litowe są wysyłane ze specjalną ładowarką. W celu ochrony baterii litowych wymagana jest specjalna ładowarka. Różnica między ładowarką baterii litowej a ładowarką ołowiową Obecnie ładowarki pojazdów elektrycznych na rynku są głównie typu zasilania przełączającego, które mają zalety oszczędności energii, niewielkich rozmiarów, lekkiej i dojrzałej technologii. Tylko trójkołowy fracht akumulatora ołowiu, ale także używają ładowarki typu częstotliwości, proste, niezawodne, tanie, niskie wymagania dotyczące korzystania z środowiska. Ładowarka typu zasilacza jest zasadniczo nazywana zasilaczem regulowanym. Specyficzny widelec wskazuje na chip modulacji puls-szerokość TIA94 jako rdzeń typu przyrodniego mostu i modulacji modulacji impulsowej UC3842 jako rdzeń typu Flyback dwa. Ten ostatni zajmuje ponad 90% rynku ze względu na zalety niskiego kosztu, ochrony cyklu po cyklu. Konkretne obwód, który następuje, jest specyficzną analizą tych dwóch rodzajów typowych obwodów. 1, trzyetapowa ładowarka ołowiowa ładowarka Prawie sto lat, klasyczna zwykła ładowarka ołowiowa przez 0,1 C ładuje J2-14 godzin, bardzo korzystna dla baterii. W dzisiejszych czasach tempo życia ludzi i pracy są przyspieszone, ładowarka samochodowa elektryczna zmieniła się na 0,15 ° C-0,2C opłaty 6-8 godzin. Tak zwane trzy etapy odnoszą się do stałego prądu, stałego napięcia, prądu wirowego. Dioda emitująca światło to czerwone środki w stałym prądu lub stałym stopniu napięcia, staje się zielonymi środkami w stadium strumienia. Zwykle zmień zielony, a następnie ładuj przez kilka godzin, zanim bateria będzie naprawdę pełna. (1) Trzy ważne parametry trzyetapowej ładowarki A. Wysoka stała napięcie jest napięciem analizy wodorowej pojedynczej ogniwa 2,42 V pomnożonego przez liczbę pojedynczych ogniw akumulatora, ładowarka 36 V wynosi 2,42Vx18 ogniwa ≈ 43,56 V, 48V ładowarka to 242 VX24 ogniwa ≈ 58,08v. Napięcie to jest nieco wyższe, na korzyść długiego czasu prądu, skróć czas ładowania: niski czas wyciągnie czas spożywanego oleju elektrycznego. Trzyetapową ładowarkę jest zasadniczo regulowanym zasilaczem z dwiema wartościami napięcia wyjściowego, ta litera jest taką wysoką wartością wyjściową. B, Niska stała wartość napięcia dla analizy pojedynczej komórki napięcie chloru 2,35 V pomnożone przez liczbę pojedynczych ogniw pakietu akumulatora, ładowarkę 36 V dla ogniw 2,35 VX18 = 423 V, 48V ładowarki 2,35VX24 komórki = 56,4 V. Ten zapotrzebowanie na napięcie jest surowe, wyższe niż ta wartość spowoduje utratę wody elektrycznej wody: Niski akumulator może jeść tylko 80% lub 90% pełne. Ta wartość jest wartością wyjściową tego regulatora niskiego napięcia. C. prąd obracający (także prąd obrócenia światła). Ładowarka ma wewnętrzny detektor prądu ładowania w czasie rzeczywistym oraz z góry określony tak zwany „prąd zwrotny” Wartość dla porównania, używana do kontrolowania wartości wyjściowej regulowanego zasilacza wysokiego lub niskiego: prąd ładowania jest większy niż wartość, a wartość wyjściowa regulowanego zasilania niską. Jeśli prąd ładowania jest większy niż ta wartość, obwód sterowania jest automatycznie przełączany na wartość wyjściową o wysokiej stałej napięcia, a czerwone światło jest ustawione, aby wskazać, że prąd ładowania jest mniejszy niż wartość prądu skrętu i jest przełączany na niskie napięcie stałego Wartość wyjściowa i zielone światło jest ustawione. Ustawienie wartości prądu obrotowego jest związane z liczbą godzin akumulatorów ołowiowych, wartość empiryczna około IOAH wynosi około 350 mA dla oleju elektrycznego, około 17ah wynosi około 500 - 550 mA dla baterii i tak dalej. Ten wymóg wartości jest również surowy, ustawia dużą suchą wartość empiryczną, akumulator nie należy wypełniać, ale olej elektryczny wystarczający czas zostanie przedłużony; Ustaw wartość jest mniejsza niż wartość empiryczna, olej elektryczny jest łatwy do naładowania złego deformacji latem. Zaleca się, aby przy dostosowaniu ładowarki odpowiednie jest duże suche 50 mA. Pamiętaj: można naładować baterię 10ah za pomocą ładowarki 20ah. Na odwrót, nie można naładować baterii 20ah za pomocą ładowarki IOAH! Jeśli chodzi o pomiar trzech parametrów, wymagane są specjalne instrumenty. Tylko z cyfrowym multimetrem może przetestować niską stałą wartość napięcia, nie podłączoną do akumulatora (bez obciążenia), z multimetrową wartością wyjściową napięcia DC 200 V, odczytaj wartość o niskiej stałej wartości napięcia. Ogólnie nie można zmierzyć wysokiej wartości napięcia o wysokiej stałej wartości, aby być podłączona do sytuacji ładowania akumulatora, zanim czerwone światło zmieni zielone chwilę, z multimetrowym blokiem napięcia prądem stałym. Musisz także dodać ujemny współczynnik temperatury akumulatorów ołowiu związanych z tym samym problemem. Na każde 1 ℃ wzrost temperatury napięcie końcowe na komórkę spada o 4 mV. 24 komórki samochodu 48 V, zakładając wzrost o 10 ℃ w lecie, całkowite napięcie końcowe spada o około 1 V. Jeśli wyjście ładowarki pozostanie w wyżej wymienionej wartości regulowanej, akumulator może odczuwać niekontrolowanie termiczne i utratę wody. Idealny głaz ładowarki powinien mieć kompensację temperatury, faktem jest, że zdecydowana większość nie. Czytelnicy z praktycznymi umiejętnościami mogą dostosować napięcie niższe w lecie i wyżej zimą. Najprostszym sposobem jest połączenie 1 do 2 6A10 szeregowych z pozytywną stroną wyjściu ładowarki w lecie i wznowienie pierwotnego stanu zimą. 2. Ładowarka baterii litowej Pojemność akceptacji baterii litowo-jonowej jest wyższa niż akumulatory ołowiowe, a prąd IC jest również możliwa, może być ograniczeniami kosztów i niezawodności, większość ładowarków obsługujących obecnie 48V Hammer Turtle Ruchu Ładowarka samochodowa obsługująca 5A. Przy obliczaniu baterii 10AH 5A wynosi zaledwie 0,5 ° C. Użytkownicy litowo -elektrycznej ładowania i litu, gdy ładowanie jest znacznie prostsze, to ładunek napięcia o stałym prądu. Wartość ograniczania napięcia = jednoskutowa Wartość graniczna x Liczba szeregowego połączenia rdzenia elektrycznego. Do teraz wspólnego samochodu 48V z kwasowymi tweezowymi tunelami elektrycznymi lub trójskładnikowego rdzenia elektrycznego 14 ciągów głównie, ich limit napięcia dla 4,2 VX14 = 58,8 V; Samochód 48 V z elektrycznym rdzeniem fosforanu żelaza 16 ciągów głównie, limit napięcia dla 3,65 VX16 = 58,4 V. Wczesny samochód 36 V przy użyciu kwaśnego kwasu elektrycznego rdzenia elektrycznego lub litowego manganianu rdzenia 10 ciągów głównie, ich napięcie snu dla 42VX10 = 42 V. Litowa ładowarka ma również ten sam wewnętrzny obwód prądu ładowania i porównawcze, wskaźnik ładowania może być również od czerwonego do zielonego. Ładowarki baterii litowej i trzyetapowe ładowarki ołowiowe mają jedną główną różnicę. Gdy prąd ładowania jest większy niż wartość ustawiona, tylko wskaźnik ładowania staje się czerwony, bez zmiany napięcia wyjściowego; Gdy prąd ładowania jest mniejszy niż wartość ustawiona, wskaźnik ładowania zmienia zielony, bez zmiany napięcia wyjściowego. Oznacza to, że istnieje jedno napięcie przed i po skręcie światła, tj. Wartość graniczna napięcia obliczona wcześniej. Dlatego bieżąca wartość ustawienia powinna być nazywana „prądem świetlnym”, jest bardziej dokładna, około 0,02 C. Kilku testowanych producentów litowych ładowarków, prąd światła baterii litowej 10ah około 240 mA 260 mA. Zielone światło Po dalszym obciążeniu przez pewien czas prąd ładowania będzie blisko zera. I bateria ołowiana czerwono do zielonego światła, ponieważ wysokie stałe napięcie do niskiego napięcia stałego, prąd ładowania wkrótce zbliży się do zera. Podsumowanie: Akumulatory kwasowe ołowiu są ograniczone możliwością przyjęcia płyty biegunowej, prąd ładowania jest ograniczony do 0,15 ° C lub mniej jest rozsądny, biorąc pod uwagę skrócenie czasu ładowania.

W ostatnich latach rozwój nowych krajowych pojazdów elektrycznych energetycznych można opisać jako szybki, nie tylko duża liczba producentów samochodów do produkcji, wiele nowych marek jest również uznawanych przez kraj; Można powiedzieć, że narzędzia rowerów elektrycznych na dwurkoele są narzędziami podróżnymi, ale pozycjonowanie jest również stosunkowo pro-ludzi, oczywiście kilka lat temu, wejście cielęcia A podciągają ocenę rowerów elektrycznych; Teraz wielu producentów motocykli planuje lub uruchamia własną markę wysokiej klasy motocykli elektrycznych, aby zrozumieć, czy dostaniesz jeden? A, marka motocykli elektrycznej Harley-Davidson LiveWire uruchomiła modele. Pierwszy: LiveWire One, Cena początkowa LiveWire to 142 400 juanów, bateria za pomocą DC Fast Charger będzie na żywo, od pustych do w pełni naładowanej w ciągu zaledwie 60 minut. LiveWire powiedział, że używając tej samej ładowarki DC tylko 45 minut można obciążyć od 0% do 80%. Oprócz szybkiego ładowania inne kluczowe funkcje obejmują sześcioosiową jednostkę pomiarową bezwładności, a także pomocniczą kontrolę trakcji i ABS. Drugi model: S2 Del MA, S2 Del Mar ma maksymalną moc 80 koni mechanicznych i waży nie więcej niż 440 funtów, przy czym zero setka czasu przyspieszenia wynosi zaledwie 3,5 sekundy. Rower ma również baterię 21700 z zasięgiem miasta około 160 km, oferuje cztery różne tryby jazdy i obsługuje aktualizacje OTA. Wersja standardowa wynosi 15 000 USD (około 102 000 RMB). Pierwsza wersja kosztuje 17 699 USD (około 120 000 RMB) Po drugie, BMW CE04, jego cena przedsprzedażowa w wysokości 146 000 USD; Wyposażony w chłodzony wodą silnik BMW, system kontroli stabilności ASC, dynamiczny system śledzenia DTC. I skonfiguruj trzy tryby mocy do wyboru. Trzy, Triumph (ParametSpictures) TE-1, ostatnio, Triumph ogłosił, że wysokowydajny motocykl elektryczny TE-1 zostanie ogłoszony 12 lipca. Motocykl elektryczny TE-1 to Triumph i University of Warwick Williams Advanced Engineering, integralny układ napędowy Ltd i WMG Collaborative Development, pojazd jest wyposażony w baterię o mocy 15 kWh, maksymalną moc 130 kW (180 KM), masę silnika wynoszącą zaledwie 10 kg, zintegrowane systemy odzyskiwania energii i kontroli trakcji, technologię przełączania węglików silikonowych i zintegrowany system chłodzenia oraz akumulator ten Można pobierać do 80% w ciągu 20 minut za pomocą szybkiego ładowania. System napędu pasów Gates, Ohlins Odwrócony widelec, tylny wstrząs Ohlins, brembo M20 Monoblock Cucipers i tak dalej. Po czwarte, KTM „Electric Duke” KTM E-Duke, E-Duke jest porównywalny z podstawowym Duke 125. Jest wyposażony w pakiet akumulatora 5,5 kWh, silnik 10 kW (13,4 KM) i niezapowiedziany zasięg, który ma przekroczyć około 100 km. E-RT3 to luksusowy inteligentny skuter elektryczny o wysokiej wydajności, który jest nową marką energetyczną Zongshen, „Senlan”, bezpieczeństwo E-RT3 ma przednie i tylne hamulce tarczowe z Bosch ABS jako standardowe, przedni hamulec z czterema tłokami i pływającym dism , Tylne podwójne zaciski podwójnie pod względem mocy, E-RT3 jest zasilany silnikiem o średnim o powierzchni 8000 W, co odpowiada silnikowi o pojemności 300 cm3 w samochodzie paliwowym, o maksymalnej mocy 17 kW i napędu pasa, osiągając górę Prędkość 120 km/h, z czasem przyspieszenia 2,6S dla 0-50 km/h i 8,9s dla 0-100 km/h, równoważny poziomowi przyspieszenia pedałów paliwowych o stopniu 350-400. Akumulator wynosi wysokowydajny bateria litowa 72V96AH, zasięg roboczy może osiągnąć 220 km, a wypełnienie przenośnym szybkim ładowaniem zajmuje tylko 3-4 godziny. Szóste, Chunfeng Zeeho Extreme Core AE8, wydał pierwszy motocykl elektryczny AE8, w sumie AE8, AE8 S+ dwie konfiguracje, odpowiednio na 17 999 juanów i 21 699 juanów. Oficjalnym twierdzeniem jest to, że wydajność AE8 przewyższa wydajność skuterów paliwowych o pojemności 300 cm3. Na podstawie danych silnik chłodzony wodą w środkowej części ma szczytową moc 12,5 kW, moment obrotowy na koło 218N-M-M-0,6 km/h w czasie przyspieszenia 2,6 i maksymalną prędkość 100 km/h+ . AE8 jest wyposażony w podwójny pakiet akumulatorów litowych 69V32AH, który można wymienić i szybko ładować, i ma zakres NEDC 120 km. Gwangyang S7, cena rynkowa 35 999 juanów. Pojazd jest ustawiony jako mały pistolet do mobilności miejskiej, który jest wyposażony w 7,2 kW silnika chłodzonego powietrzem o maksymalnym momencie obrotowym 215 nm, maksymalną prędkość 100 km/h i czas jazdy 0-50 km/h tylko wynoszący 3,7 sekundy, wyposażone w dwie grupy trójskładnikowych akumulatorów litowych o całkowitej pojemności 115V68AH i maksymalnym zakresie 150 km przy dużej prędkości. Motocykl elektryczny w konfiguracji i wydajności wcale nie jest porównywany zwykły rower elektryczny, naturalne jazdę potrzebuje również odpowiedniego prawa jazdy i licencji, w przyszłości i samochody elektryczne, motocykl elektryczny jest również dużym wyborem dla entuzjastów motocykli, ty myśleć?

Rewolucja motocyklowa elektrycznego nie ewoluowała tak szybko, jak sektor motoryzacyjny i od lat spodziewamy się, że motocykle elektryczne w Plug-in dokonają poważnego przełomu w głównym nurcie, ale w przypadku nie było tak, aby tak było nieistniejący teraz Alta Motors. Podczas gdy niszowe marki, takie jak Zero, robią świetne postępy, odważna inwestycja Harley-Davidson z jego żyjącym wire nie przyniosła pożądanych rezultatów. Dla entuzjastów motocykli, którzy chcą osiągnąć jazdę zerowym węglem, realistyczne opcje są nadal bardzo ograniczone. W tegorocznym pokazie EICMA w Mediolanie pojawiła się obietnica tego, co nadejdzie, wraz ze wzrostem liczby motocykli elektrycznych na rynku w 2023 r., A oto pięć motocykli elektrycznych, niektóre z wyróżniających się modeli wprowadzonych na pokazie motocyklowym EICMA 2022. Kwang Yang Kymco Revonex Chociaż produkcja nie ma się rozpocząć do 2021 r., Kymco Revonex pokazuje, że ta koncepcja elektrycznego sportowego jest czymś więcej niż tylko rowerem koncepcyjnym. Chociaż produkcja Revonex Kwang Yang rozpocznie się dopiero w 2021 r., Rower koncepcyjny na wystawie na EICMA 2022 jest bardzo bliski produktu końcowego. Wyświetlacz Revonex to typowy styl roweru ulicznego, który wygląda, jakby właśnie zjechał z linii. Z maksymalną prędkością 204 km/h, Revonex jest nieco przed zerowym standardem SR/F. Pod względem przyspieszenia Revonex osiągnie 100 km/h w 3,9 sekundy i prędkość maksymalną 204 km/h w 11,8 sekundy. KYMCO wyposażyło również Revonex w sześciobiegową manualną skrzynię biegów i sprzęgło, aby poprawić wydajność i zwiększyć zaangażowanie jeźdźca. Oznacza to, że możesz po prostu umieścić go na drugim biegu i utrzymać go w sprzęgle od 0-120 km/h lub możesz go użyć tak, jakbyś prowadził lokomotywę paliwa. Brak dźwięku jest główną wadą motocykli elektrycznych, a tutaj Kwang Yang oferuje Revonex z „aktywnym silnikiem akustycznym” (AAM), który przynosi unikalny dźwięk silnika, aby zaspokoić Twoje potrzeby. Łącząc rezonansowy dźwięk AAM z mechanicznym dźwiękiem skrzyni biegów, nuta Revonex ma głębokość i złożoność ” - mówi Kymco. Przekazuje stan obciążenia silnika, aby zapewnić jeździecowi lepsze zrozumienie, w jaki sposób silnik działa . ” Dzięki tradycyjnej wysokiej jakości podwozie, ramy wiązki aluminiowej i zawieszeniu Ohlins połączonym z hamulcami Brembo, Revonex jest zdecydowanie destrukcyjny, jeśli ostateczna cena i czas ładowania są zadowalające. Verge TS Dzięki szalonemu systemowi napędu Hubless wbudowanym w tylne koło, Verge TS jest również najbardziej produkcyjnym motocyklem produkcyjnym science fiction na tegorocznym programie motoryzacyjnym w Mediolanie. Verge kosztuje 27 665 USD (24 990 EUR), a dostawy rozpoczną się w 2020 r. Specyfikacje tego motocykla elektrycznego science-fiction obejmują silnik elektryczny o mocy 107 KM, który wykorzystuje tylną krawędź jako niezbędny komponent i ma oszałamiający moment obrotowy o długości 737 funtów (1000 nm), sprzątanie. nieodpowiedni przed nim. Ale w rzeczywistości samochód jest prawdopodobnie mniej więcej na równi z 110 KM Zero Sr / F, ale z lepszym zasięgiem - Verge ma zasięg 124 mil na autostradzie i 186 mil na drogach miejskich, w porównaniu do 161 i 99 mil za odpowiednio SR / F. Szybka ładowarka DC oznacza, że ​​powinna być w pełni ładowana stosunkowo szybka, chociaż producent jeszcze nie ogłosił określonego czasu ładowania. Podobnie wymiary i specyfikacje podwozia roweru wciąż nie zostały wydane. Widzimy wyraźnie, że zawieszenie pochodzi z Orlinów, podczas gdy hamulce są Brembo. Verge TS pokazano w lutym jako wczesna wersja tego elektrycznego motocykla, znana wówczas jako RMK E2, o znacznie niższej wydajności, 236 funtów / stopę szczytowego momentu obrotowego i maksymalną mocą 67 KM. W tym czasie firma powiedziała, że ​​E2 ważył około 200 kg, więc Verge TS może ważyć około 200 kg. Oczywiście ten samochód prawdopodobnie nie wejdzie do kraju, cena za granicą jest już bardzo droga, ma być tylko niewielką grupą ludzi ludzi. Ciasto sa W obliczu motocykli elektrycznych szwedzkie ciasto firmowe przyjęło zupełnie inne podejście, opracowując motocykl elektryczny na rowerze. Po znacznym sukcesie swojego pierwszego modelu, Kalk (który znajduje się między motocrossem a rowerem górskim), firma dodatkowo rozszerzyła swoją ofertę produktów o produkt SA 2020. Cakesa wyróżnia się w segmencie motocykli elektrycznych, dodając UBCO 2x2 z modułowym podejściem opartym na użyteczności. SA+ ma maksymalną prędkość 100 km/h i zasięg 100 km. SA jest niedrogie i niedrogie, zaczynając od 4500 USD za podstawową wersję Lite (bez baterii). Wyżej wydajny SA+ kosztuje 6500 USD (bez baterii), ale podwaja wydajność. Bateria 1,5 kWh plus 2000 USD lub bateria 2,5 kWh plus 3000 USD. Oba modele mają silniki zdolne do maksymalnej wyjściowej wyjściowej wyjściowej 10 kW (13,4 KM), ale SA+ jest zdolne do ciągłego wyjścia 7 kW (9,4 KM), podczas gdy Salite wytwarza tylko 4 kW (5,4 KM). W drodze oznacza to, że SA+ może osiągnąć prędkości 100 km/h, podczas gdy Lite może osiągnąć tylko 50 km/h. SA jest lekką maszyną, wadze tylko 65 kg (z wyłączeniem baterii) bateria waży 12 kg. Oprócz wyglądu, to, co naprawdę wyróżnia SA od konkurencji, jest to, że jest on podwoiony jako samozapropezowany pakiet zasilający. Cake opisuje to jako stół warsztatowy i elektrownię z kołami, przydatne dla osób, które muszą być z dala od władzy. Urządzenia elektroniczne mogą być podłączone bezpośrednio do wbudowanego wyjścia DC 5 lub 12 woltów, lub można określić opcjonalny konwerter, który może zapewnić wyjście AC 110 V lub 220 V za pośrednictwem amerykańskiego lub europejskiego gniazdka. VINS EV-01 Podczas gdy niektórzy producenci motocykli elektrycznej mogą głosić, że nowe źródła energii chronią naturę i środowisko, Modena, Włochy VINS nie wspomina o oszczędzaniu delfinów ani oczyszczania środowiska. Może to być spowodowane tym, że produkty firmy, Duecinquanta Competizione i Duecinquanta Strada, są jedynymi dwustronnymi sportami na świecie. Te 250 cm3, 75 MHP V-Twin Machines od VINS, założone przez byłego inżyniera Ferrari, zostaną w sprzedaży w 2020 r., Ale EV-01 pokazuje, gdzie firma zmierza w przyszłości. Pochodząc z Modeny, domu supersamochodów we Włoszech, VINS EV-01 ma ramę z włókna węglowego, tylne wahadło i widelec przedni. Zamiast zacząć od zera, Vins poszedł prosto do ekspertów i pożyczył silnik i akumulator od zera. Oznacza to, że EV-01 ma taki sam, 14 kWh akumulator i silnik o mocy 70 KM jak SR Zero, z możliwością późniejszego zainstalowania silnika zerowego SR/F o mocy 110 KM. Podczas gdy Zero włożyło wiele wysiłku w zapewnienie przystępności motocykla elektrycznego, Vins nie ma takich ograniczeń i oznacza, że ​​model będzie szalony pod względem ceny. EV-01 ma twardą ramkę z włókna węglowego, podobną do projektu stosowanego w Duecinquanta firmy. Przednie ramię jest również włóknem węglowym, podobnie jak widelec przedni, który został zainspirowany projektem wiązki Britten V1000. Z całym tym włóknem węglowym EV-01 unika wspólnego problemu motocykli elektrycznych z nadwagą, a firma twierdzi, że cały rower waży mniej niż 170 kg „Strada” na zaledwie 105 kg. Jeśli znajdziesz wersję drogi dwuosobowego V-Twin „Strada” przy 105 kg i „Competizione” przy 103 kg, zobaczysz, jak szalony jest Vins. Biorąc pod uwagę zgodę VINS z zero, nic dziwnego, że EV-01 jest dobrze wyposażony pod względem elektroniki, z systemem kontrolowanym przez aplikację, który umożliwia wybór między trzema trybami jazdy, w tym ustawienia niestandardowe ze zmiennymi opcjami dla momentu obrotowego, energii i energii Ustawienia odzyskiwania itp. Nie ma jeszcze informacji na temat ceny, ale materiały EV-01 okażą się drogie. Nie ma jeszcze informacji na temat ceny, ale z materiałów zastosowanych w EV-01 wynik będzie cena. Energica Eva Ribelle Energica jest jednym z pionierów w dziedzinie motocykli elektrycznych od kilku lat i prezentowała w EICMA najbardziej imponujące osiągnięcia technologiczne. Eva Ribelle to zupełnie nowy model, który zastępuje poprzedni rower Eva Street, a także ogromną poprawę zasięgu i wydajności. Jest zasilany nową baterią o długości 21,5 kWh i silnik elektryczny o mocy 145 KM, który wytwarza moment obrotowy 158 funtów, ogranicza prędkość maksymalną do 200 km/h i pozwala Ribelle osiągnąć zasięg 400 km w użyciu miejskiej i osiągnie odległość 230 km w połączonych warunkach drogowych. Pozostałe dwa modele Egergica, Ego Sportbike i retro Eva Esseesse9, również mają baterię o długości 21,5 kW i są oferowane ze standardowym pakietem 13,4 kWh, co skutkuje EGO + i EVA Esseesse9 +. W tych modelach większa bateria dla 2020 r. Oznacza 60% wzrost zasięgu, a Energica stanowi taki sam zakres jak Ribelle. Jednocześnie otrzymują te same ulepszenia motoryczne, które dają ego + 158 funtów stóp momentu obrotowego i moment obrotowy Esseesse9 + 148 funtów stóp. Ta nowa bateria jest twierdzeniem, że jest największą akumulatorem pojemności, jaką kiedykolwiek wytwarzała w motocyklu elektrycznym, ale dzięki postępom technologicznym większy zasięg nie oznacza, że ​​będzie ważniejszy. W rzeczywistości nowa bateria jest lżejsza o 5 kg niż jej poprzednik. Pomimo większej baterii Energica jest w stanie skorzystać z szybkiej ładowarki poziomu 2, która może być w pełni naładowana w mniej niż godzinę. Akumulator może być w pełni naładowany do 80% w zaledwie 42 minuty. Spośród pięciu najpopularniejszych motocykli elektrycznych na EICMA 2019 w Mediolanie, prawdopodobnie najbliższym dla nas jest Kwang Yang Revonex, ale miło jest zobaczyć markę z Chin wśród najwyższej klasy na świecie.

Nowy produkt, zintegrowana maszyna falownika 2,2 kW. Support 48V/60V/72V/96V

System zarządzania akumulatorami (system zarządzania akumulatorami) lub BMS to łącznik między baterią a użytkownikiem, głównie dla akumulatorów wtórnych. Istnieją pewne wady akumulatorów wtórnych, takie jak mniej przechowywana energia, krótka żywotność, problemy z użyciem serii, stosowanie bezpieczeństwa, trudności w oszacowaniu baterii itp. Wydajność baterii jest bardzo złożona, a cechy różnych rodzajów baterii również się różnią bardzo. System zarządzania akumulatorami (BMS) ma głównie poprawę wykorzystania baterii, zapobieganie przeładowaniu i przedłużeniu, rozszerzanie żywotności baterii i monitorowanie statusu baterii. W miarę ewolucji BMS dodane zostaną inne funkcje. BMS jest coraz ważniejszy, branża jest gotowa do opracowania, opanowując „technologię oprogramowania + dane”, aby stać się dominującymi firmami BMS w zdominowaniu najwyższego priorytetu. Kluczem do technologii oprogramowania BMS jest doskonały algorytm, wydajność dokładności SOC stale się poprawia; Dane są podstawą technologii oprogramowania BMS, wystarczającej ilości danych, które pomogą algorytmowi BMS w osiągnięciu jakościowej poprawy. Podstawową zasadą pracy BMS polega na tym, że MCU zbiera prąd, napięcie, temperaturę i inne parametry robocze baterii dostarczone przez czujnik, aby przeanalizować stan roboczy akumulatora, oszacować pozostałą moc i zdecydować, czy uruchomić obwód ochrony lub przeprowadzić wyrównanie; Status pracy akumulatora może być wyświetlany przez wyświetlacz, a także może komunikować się z komputerem hosta, aby zrealizować zdalne monitorowanie. Technologia wyrównania BMS jest ważną technologią rozwiązania spójności baterii. Pojemność pakietu akumulatora zostanie określona przez najmniej wypisaną komórkę (efekt lufy). Aby poprawić żywotność i stabilność całego opakowania, BMS należy wyrównać, aby utrzymać pojemność, napięcie i inne wskaźniki każdej komórki w tym samym zakresie. Technologia wyrównania jest kluczową technologią systemu zarządzania energią baterii, który jest obecnie badany i rozwijany na całym świecie. W ostatnich latach producenci baterii energetycznych i producenci pojazdów skorzystali z rynku i zasobów, a łańcuch branżowy był stopniowo rozszerzany na BMS Batser BMS. W 2016 r. Udział w rynku profesjonalnych firm BMS spadł z 60%do 42%, aw pierwszej połowie 2017 r. Ich udział w rynku spadł do około 30%, więc jak profesjonalne firmy BMS mogą przetrwać w ramach ataku w górę i poniżej łańcucha branżowego? Profesjonalne przedsiębiorstwa BMS, przedsiębiorstwa baterii i przedsiębiorstwa pojazdów, udział w rynku trzech stron przeszedł ogromną zmianę. Dla każdej strony, aby wygrać bitwę o rynek BMS, konieczne jest opanowanie podstawowej technologii BMS i optymistyczne jest, że profesjonalne przedsiębiorstwa BMS z zaletami zespołu talentów i bazy danych stanu pracy będą dominować w przyszłości .

Skalowalne szybkie ładowarki Ładowarki litowe SuperPower 1260W do użytku domowego lub biura, skalowalny system [szybka ładowarka ”może więcej niż podwójne prędkości ładowania (dramatycznie skracanie czasów ładowania) dla motocykla elektrycznego. System wykorzystuje samodzielne ( pozarządowe) 1260W ładowarki, które działają w połączeniu ze standardową (pokładową) ładowarką motocykla. przedmiot nr Napięcie nominalne Napięcie wyjściowe Max. prąd wyjściowy SPC-294400 24 V. 25,2 ~ 29,4 V. 40a SPC-588200 48v 54,6 ~ 58,8 V. 20a SPC-730170 60V 67,2 ~ 73 V. 17a SPC-876150 72 V. 84 ~ 87,6 V. 15a Niezawodność Obudowa jest konstruowana przy użyciu aluminium stopowa z wbudowanym modułem radiatora. Wysoce niezawodny Inżynieria produktu i udowodniona przez wiele lat w branży, ładowarka może zostać dostosowana do surowych środowiska operacyjne. Bezpieczeństwo Zastosowanie nowych technologii, takich jak aktywny PFC i LLC; niezawodna ochrona sprzętu i napięcia i prądu samooceny; Idealna strategia ładowania w celu zapewnienia bardzo bezpiecznego i niezawodnego procesu ładowania. Mądry Wspieraj RS485 i mogą dostosować protokoły komunikacji, aby zaspokoić potrzeby pobierania klientów różne okazje. Wymiary Waga i temperatura Waga netto: około 2,5 kg Temperatura robocza: -20 ℃ -40 ℃ Temperatura przechowywania: -20 ℃ -85 ℃

Co za tydzień! 3 dni pełne nowych możliwości digitalizacji #New Energy Non Stop. B2B dni w Właśnie zakończyła się 20. Międzynarodowa Wystawa Handlu Motocyklowego Chin w Chongqing. Dziękujemy naszym klientom i nowym przyjaciołom za wizytę! Wiele się nauczyliśmy i spójrzmy w przyszłość.

20. Międzynarodowa wystawa handlu motocyklem w Chinach 2022 nadchodzi! Z przyjemnością wróciłem do „Normal”, gdzie możemy spotkać się na naszym stoisku na stoisku 3T33 ze wszystkimi naszymi potencjalnymi partnerami. ➡️➡️ Przejdź i przetestuj nasze ładowarki. ➡️

Cieszę się, że nasza oddział Shenzhen z naszego supermocarstwa kończy się przenoszącym teraz do Huizhou. Na razie nasz podział ładowarki litowej jest wraz z działem BMS. Spójrzmy razem w przyszłość

Superpower Smart BMS dla Home ESS, z LCD, 10A lub 20A Charge Aurrent Limited Board, z CAN, RS485 Communication. Wysoce elastyczne rozwiązanie do zarządzania akumulatorami można skonfigurować dla większości chemii akumulatorów, modułów i projektów stosów, które mogą spełniać różne wymagania. Nasze moduły BMS o wysokim i niskim napięciu są przeznaczone dla długoterminowej niezawodności.

Rowery elektryczne stają się coraz bardziej popularne, ponieważ ludzie szukają sposobów dojeżdżania do pracy, które są przyjazne dla środowiska i wydajne. Jednym z łatwych sposobów, w jaki wszyscy możemy przyczynić się do zwalczania zmian klimatu i zminimalizowania naszego ogólnego śladu węglowego, jest przestanie używać tylko samochodów, aby się poruszać. Tryby transportu rowerów elektrycznych przynoszą alternatywne sposoby poruszania się na krótkich odległościach, a ponieważ 55% wszystkich podróży ma mniej niż pięć mil w USA, możliwość zakłócenia jest ogromna. Gdyby tylko Amerykanie zastąpili 50% podróży samochodowych na krótkowzroczności e-rowerom, codziennie zaoszczędzilibyśmy 273 000 ton CO2, co jest równoważne z sekwestrowaniem węglowym przez 4,5 miliona sadzonek drzew uprawianych przez 10 lat. Rowery elektryczne (lub rowery elektryczne) to rowery napędzane bateriami i mogą osiągnąć prędkości do 20 mil na godzinę. Rowery elektryczne są świetną opcją dla tych, którzy chcą jeździć na rowerze, ale nie chcą poradzić sobie z kłopotami z pedałowaniem pod górę.