Nieuws

Blij om veel oude en nieuwe klanten te zien om onze stand in China Cycle 2023 Fair te bezoeken. We wisselen veel markt- en zakelijke dingen uit en leren veel.

Aangezien batterijladers van loodzuren in het algemeen worden ingesteld op de tweetraps- of drie-fasenlaadmodus, worden de spanningsniveaus van lithiumbatterijen en loodzuurbatterijen niet gekoppeld. En er zijn ook veel soorten lithiumbatterijen, en de parameters voor batterijprestaties en batterijbeschermingsplaat kunnen verschillen. Daarom hebben lithiumbatterijen geen universele batterijladers zoals loodzuurbatterijen. Over het algemeen worden lithiumbatterijen verzonden met een speciale oplader. Om lithiumbatterijen te beschermen, is een speciale oplader vereist. Het verschil tussen lithiumbatterijlader en loodzuurlader Momenteel zijn de opladers voor elektrische voertuigen op de markt voornamelijk van het type schakelvoeding, die de voordelen hebben van stroombesparing, klein formaat, lichtgewicht en volwassen technologie. Alleen de tricycle van de laadzuurbatterij, maar gebruik ook de frequentietransformatortype oplader, eenvoudige, betrouwbare, goedkope, lage vereisten voor het gebruik van de omgeving. Schakelvoedingstype oplader is in wezen A kan een gereguleerde voeding worden genoemd. Specifieke vorkpunten naar puls-breedte-modulatiechip TIA94 als de kern van het halfbrug-type en pulsbreedtemodulatiechip UC3842 als de kern van de flyback type twee typen. De laatste bezet meer dan 90% van de markt vanwege de voordelen van lage kosten, cycle-by-cycle bescherming. Het specifieke circuit dat volgt is een specifieke analyse van deze twee soorten typische circuits. 1, leadzuurlader drie-fase oplader Bijna een eeuw, de klassieke gewone loodzuurlader voor 0,1c lading j2-14 uur, zeer gunstig voor de batterij. Tegenwoordig wordt het leven en het werk van mensen versneld, de elektrische auto-oplader veranderde in 0,15C-0,2C lading 6-8 uur. De zogenaamde drie fasen verwijst naar constante stroom, constante spanning, wervelstroom. Lichtemitterende diode is rood gemiddelde in constante stroom of constante spanningsfase, wordt groene middelen in het druppelstadium. Draai meestal groen en laad vervolgens enkele uren op voordat de batterij echt vol is. (1) Drie belangrijke parameters van de drie-fasenlader A. Hoge constante spanning is een enkele cel waterstofanalysespanning van 2,42V vermenigvuldigd met het aantal enkele cellen van het batterijpakket, 36V -lader is 2,42VX18 -cellen ≈ 43.56V, 48V -lader is 242VX24 -cellen ≈ 58.08V. Deze spanning is iets hoger is mogelijk, ten gunste van een lange constante stroomtijd, verkort de laadtijd: Low zal de tijd van de gegeten elektrische olie verlengen. Drie-fase lader is in wezen een gereguleerde voeding met twee uitgangsspanningwaarden, deze letter is die hoge uitgangswaarde. B, lage constante spanningswaarde voor een enkele celanalyse Chloorspanning 2,35V vermenigvuldigd met het aantal enkele cellen van het batterijpakket, 36V -lader voor 2,35 Vx18 -cellen = 423V, 48V -lader voor 2,35 Vx24 -cellen = 56,4V. Deze spanningsvereiste is streng, hoger dan deze waarde zal het waterverlies van het water veroorzaken: lage batterij kan slechts 80% of 90% vol eten. Deze waarde is de uitgangswaarde van die lage spanningsregelaar. C. draaien stroom (draai ook de lichtstroom). Charger heeft een realtime interne laadstroomdetector en een vooraf bepaalde zogenaamde "draaiende stroom" Waarde voor vergelijking, gebruikt om de uitgangswaarde van de gereguleerde voeding hoog of laag te regelen: de laadstroom is groter dan de waarde en de uitgangswaarde van de gereguleerde voeding laag. Als de laadstroom groter is dan deze waarde, wordt het besturingscircuit automatisch geschakeld naar een hoge constante spanningsuitgangswaarde en wordt een rood licht ingesteld om aan te geven dat de laadstroom lager is dan de draaistroomwaarde en wordt geschakeld naar een lage constante spanning Uitgangswaarde en een groen licht zijn ingesteld. De instelling van de draaistroomwaarde is gerelateerd aan het aantal uren van loodzuurbatterijen, de empirische waarde van ongeveer IOAH is ongeveer 350 mA voor de elektrische olie, ongeveer 17Ah is ongeveer 500 - 550 mA voor de batterij, enzovoort. Deze waarde -eis is ook streng, stelt een grote droge empirische waarde in, de batterij mag niet worden gevuld, maar de elektrische olie voldoende tijd wordt verlengd; Set De waarde is lager dan de empirische waarde, de elektrische olie is gemakkelijk om in de zomer een slechte vervorming te worden opgeladen. Het wordt aanbevolen dat bij het aanpassen van de oplader, grote droge 50ma geschikt is. Onthoud: het is mogelijk om 10AH -batterij op te laden met 20Ah -lader. Andersom is het niet mogelijk om een ​​20AH -batterij op te laden met een ioah -lader! Wat betreft de meting van de drie parameters, zijn speciale instrumenten vereist. Alleen met een digitale multimeter kan de lage constante spanningswaarde testen, niet verbonden met de batterij (geen belasting), met een multimeter DC -spanning 200V Block Tour -laderuitvoerwaarde, lees de waarde dat de lage constante spanningswaarde. Over het algemeen kan een hoge constante spanningswaarde niet worden gemeten, om te worden aangesloten op de oplaadsituatie van de batterij, voordat het rode licht per moment groen wordt, met een multimeter DC -spanningsblok kan worden gemeten. Moet ook de negatieve temperatuurcoëfficiënt van loodzuurbatterijen met betrekking tot hetzelfde probleem toevoegen. Voor elke temperatuurstijging van 1 ℃ daalt de terminale spanning per cel met 4 mV. 24 cellen van een 48V -auto, uitgaande van een stijging van 10 ℃ in de zomer, daalt de totale terminalspanning met een geschatte 1V. Als de laderoutput op de bovengenoemde gereguleerde waarde blijft, kan de batterij thermische wegloper en waterverlies ervaren. De ideale lader kei moet een temperatuurcompensatie hebben, het feit is dat de overgrote meerderheid dat niet doet. Lezers met hands-on vaardigheden kunnen de spanning in de zomer en hoger in de winter aanpassen. De eenvoudigste manier is om 1 met 2 6A10 -diodes in serie te verbinden met de positieve kant van de output van de lader in de zomer en de oorspronkelijke staat in de winter te hervatten. 2. Lithium -batterijlader De acceptatiecapaciteit van Li-ion batterijplaat is hoger dan loodzuurbatterijen, met IC-huidige oplaading ook mogelijk, kunnen de kosten- en betrouwbaarheidsbeperkingen zijn, de meeste opladers die momenteel worden ondersteund met 48V Hammer Turtle Moving Car voor 2A, slechts 36V Lithium Electric autolader ondersteunt 5A. Met 10AH -batterijberekening is 5A slechts 0,5 ° C. Gebruikers van lithium elektrische auto's opladen en lithium in wanneer opladen veel eenvoudiger is, is een limiet van constante stroomlimiet. De spanningslimietwaarde = spanningsgrenswaarde met één centrum x Het aantal serieverbinding van de elektrische kern. Tot nu toe gemeenschappelijk 48V-auto met lithium tweze-acid elektrische tunnels, of ternaire elektrische kern van 14 strings meestal, hun spanningslimiet voor 4.2VX14 = 58,8V; 48V auto met ijzerfosfaathamer elektrische kern van 16 snaren meestal, de spanningslimiet voor 3,65 Vx16 = 58,4V. Vroege 36V -auto met behulp van boorzuurvervies elektrische kern of lithiummanganaat elektrische kern van 10 snaren meestal, hun slaapspanning voor 42VX10 = 42V. Lithiumlader heeft ook hetzelfde interne oplaadstroomdetectie en vergelijkingscircuit, de laadindicator kan ook van rood naar groen zijn. Lithium-batterijladers en laders voor drie fasen op drie fasen hebben één groot verschil. Wanneer de laadstroom groter is dan de ingestelde waarde, wordt alleen de laadindicator rood, zonder de uitgangsspanning te wijzigen; Wanneer de laadstroom lager is dan de ingestelde waarde, wordt de laadindicator groen, zonder de uitgangsspanning te wijzigen. Dit betekent dat er één spanning is voor en na de lichtbeurt, dat wil zeggen de eerder berekende spanningslimietwaarde. Daarom moet de huidige instellingswaarde "lichtstroom" worden genoemd, is nauwkeuriger, ongeveer 0,02 C. Verschillende fabrikanten van lithiumladers getest, 10AH lithium batterij -lichtstroom van ongeveer 240 mA A 260 mA. Groen licht na een periode van tijd te zijn opgeladen, zal de laadstroom bijna nul zijn. En loodzuurbatterij rood tot groen licht, omdat de hoge constante spanning tot lage constante spanning, laadstroom binnenkort nul zal naderen. Samenvatting: Leadzuren worden beperkt door de mogelijkheid om de poolplaat te accepteren, de laadstroom is beperkt tot 0,15 ° C of minder is redelijk, rekening houdend met de verkorting van de laadtijd.

In de afgelopen jaren kan de ontwikkeling van binnenlandse nieuwe energie -elektrische voertuigen worden omschreven als snel, niet alleen een groot aantal autofabrikanten om te produceren, veel nieuwe merken worden ook erkend door het land; Tweewielige, elektrische fietsen kan worden gezegd dat ze reisgereedschap van mensen zijn, maar de positionering is natuurlijk ook relatief pro-mensen, natuurlijk, enkele jaren geleden, de binnenkomst van het kalf een pull the graad van elektrische fietsen; Nu plannen of lanceren veel motorfabrikanten hun eigen merk high-end elektrische motorfiets, om te begrijpen dat u er een in handen krijgt? A, Harley-Davidson's Electric Motorcycle-merk LiveWire lanceerde modellen. De eerste: LiveWire One, LiveWire's startprijs is 142.400 yuan, batterijgebruik gebruik DC Fast Charger zal livewire een van leeg tot volledig opgeladen in slechts 60 minuten. LiveWire zei dat het gebruik van dezelfde DC -lader slechts 45 minuten kan worden opgeladen van 0% tot 80%. Naast snel opladen omvatten andere belangrijke kenmerken een traagheidseenheid van zesassige meet, evenals hulpstractiecontrole en ABS. Het tweede model: de S2 del MA, de S2 del Mar heeft een maximale output van 80 pk en weegt niet meer dan 440 pond, met een nulhonderd versnellingstijd van slechts 3,5 seconden. De fiets beschikt ook over een 21700 -batterij met een stadsbereik van ongeveer 160 km, biedt vier verschillende rijmodi en ondersteunt OTA -upgrades. De standaardversie kost $ 15.000 (ongeveer RMB 102.000). De eerste versie kost $ 17.699 (ongeveer 120.000 RMB) Ten tweede, BMW CE04, de pre-verkoopprijs van $ 146.000; Uitgerust met BMW-watergekoelde motor, ASC Stability Control System, DTC Dynamic Tracking System. En stel drie stroommodi in om te kiezen. Drie, triomf (parameterpictures) TE-1, onlangs kondigde Triumph aan dat de krachtige elektrische motorfiets TE-1 op 12 juli zal worden aangekondigd. TE-1 elektrische motorfiets is, triomf en de University of Warwick Williams Advanced Engineering, Integral PowerTrain Ltd en WMG Collaborative Development, het voertuig is uitgerust met 15 kWh batterij, 130 kW (180 pk) maximale vermogen, een motorgewicht van slechts 10 kg, geïntegreerd energieverstel en tractiecontrolesystemen, siliciumcarbide -schakeltechnologie en een geïntegreerd koelsysteem en een batterij die dat Kan in 20 minuten worden opgeladen tot 80% met behulp van snel opladen. Gates Belt Drive System, Ohlins omgekeerde vork, ohlins achterschok, Brembo M50 monoblock -remklauwen enzovoort. Ten vierde, KTM "Electric Duke" KTM E-Duke, E-Duke is vergelijkbaar met de instap 125 Duke. Het is uitgerust met een 5,5 kWh batterij, een motor van 10 kW (13,4 pk) en een onaangekondigd bereik dat naar verwachting ongeveer 100 km zal overschrijden. E-RT3 is een luxe intelligente krachtige elektrische scooter, een nieuw energiemerk van Zongshen, "Senlan", E-RT3 veiligheidsvoorzieningen voor en achter schijfremmen met Bosch ABS standaard, voorrem met vier buien en drijvende schijf , Dual-Piston Achter-remklauwen achter in termen van vermogen, wordt de E-RT3 aangedreven door een 8000W midden gemonteerde motor, die gelijk is aan een 300cc-motor in een brandstofauto, met een maximaal vermogen van 17 kW en riemaandrijving, die een top bereikt Snelheid van 120 km/u, met een versnellingstijd van 2,6S voor 0-50 km/u en 8,9s voor 0-100 km/u, equivalent aan het versnellingsniveau van mainstream 350-400 grade brandstofpedalen. De batterij is 72V96AH High-Energy Lithium-batterij, het werkbereik kan 220 km bereiken en het duurt slechts 3-4 uur om te vullen met draagbaar snel opladen. Zesde, Chunfeng Zeeho Extreme Core AE8, bracht de eerste elektrische motorfiets AE8 uit, een totaal van AE8, AE8 S+ twee configuraties, geprijsd op respectievelijk 17.999 yuan en 21.699 yuan. De officiële claim is dat de prestaties van de AE8 die van 300cc -klasse brandstofscooters overtreffen. Uit de gegevens heeft de midden gemonteerde watergekoelde motor een piekvermogen van 12,5 kW, een op wiel koppel van 218N-M, een versnellingstijd van 0-50 km/u van 2,6S en een topsnelheid van 100 km/h+ . De AE8 is uitgerust met een 69V32AH Dual Lithium-batterij, die vervangbaar en snel opladen is, en heeft een NEDC-bereik van 120 km. Gwangyang S7, marktprijs 35.999 Yuan. Het voertuig wordt gepositioneerd als een klein stedelijk mobiliteitspistool, dat is uitgerust met een 7,2 kW midden gemonteerde luchtgekoelde motor met een maximaal koppel van 215 nm, een maximale snelheid van 100 km/u en een rijtijd van 0-50 km/u alleen 3,7 seconden, uitgerust met twee groepen ternaire lithiumbatterijen met een totale capaciteit van 115V68AH en een maximaal bereik van 150 km met hoge snelheid. Elektrische motorfiets in de configuratie en prestaties zijn helemaal niet gewone elektrische fiets kan worden vergeleken, natuurlijk rijden heeft ook het overeenkomstige rijbewijs en licenties nodig, in de toekomst denk ik en elektrische auto's, elektrische motorfiets is ook een grote keuze voor motorfietsliefhebbers, u denken?

De revolutie van de elektrische motorfiets is niet zo snel geëvolueerd als de automobielsector, en al jaren verwachten we in plug-in elektrische motorfietsen om een ​​grote doorbraak te maken in de mainstream, maar dat is het niet zo geweest De inmiddels ter ziele gegane Alta Motors. Hoewel nichemerken als Zero grote vooruitgang brengen, heeft de gedurfde investering van Harley-Davidson met zijn LiveWire de gewenste resultaten niet opgeleverd. Voor motorfietsliefhebbers die nul-carbon rijden willen bereiken, zijn realistische opties nog steeds zeer beperkt. De EICMA -show van dit jaar in Milaan zag de belofte van wat er gaat komen, met een toename van het aantal elektrische motorfietsen die in 2023 op de markt komen, en hier zijn vijf elektrische motorfietsen, sommige van de opvallende modellen geïntroduceerd op de EICMA Motorcycle Show 2022. Kwang Yang Kymco Revonex Hoewel de productie niet is gepland om te beginnen tot 2021, laat de Kymco Revonex zien dat dit elektrische sportbike -concept meer is dan alleen een conceptfiets. Hoewel de productie van de Revonex van Kwang Yang pas in 2021 begint, is de conceptfiets die te zien is op EICMA 2022 zeer dicht bij het eindproduct. De getoonde Revonex is een typische straatfietsstijl die eruit ziet alsof het net van de lijn is gerold. Met een topsnelheid van 204 km/u loopt de Revonex een beetje voor op de nulstandaard SR/F. In termen van versnelling zal de Revonex in 3,9 seconden 100 km/u bereiken en een topsnelheid van 204 km/u in 11,8 seconden. Kymco heeft ook de Revonex uitgerust met een handgeschakelde zesversnellingsbak en koppeling om de prestaties te verbeteren en de betrokkenheid van de rijder te verbeteren. Dat wil zeggen, u kunt ervoor kiezen om het eenvoudig in de tweede versnelling te zetten en het van 0-120 km/u koppelingloos te houden, of u kunt ervoor kiezen om het te gebruiken alsof u een brandstoflocomotief bedient. Het gebrek aan geluid is een groot nadeel van elektrische motorfietsen, en hier biedt Kwang Yang de Revonex met een "actieve akoestische motor" (AAM) die een uniek motorgeluid brengt om aan uw behoeften te voldoen. Door het resonerende geluid van de AAM te combineren met het mechanische geluid van de versnellingsbak, heeft de Revonex -noot diepte en complexiteit, "zegt Kymco. Het communiceert de belastingsconditie van de motor om de rijder een beter begrip te geven van hoe de motor loopt . " Met een traditioneel high-spec chassis, legeringsstraalframe en Ohlins-ophanging verbonden met Brembo-remmen, is de Revonex absoluut storend als de uiteindelijke prijs en bereik en laadtijd bevredigend zijn. Bekel ts Met een gek Hubless Drive-systeem ingebouwd in het achterwiel, is de Verge TS ook de meest sci-fi productie-elektrische motorfiets op de Milan Motor Show van dit jaar. De Verge kost $ 27.665 (€ 24.990) en de leveringen zullen naar verwachting in 2020 beginnen. De specificaties van deze sci-fi elektrische motorfiets omvatten een 107 pk elektrische motor die de achterrand als een essentiële component gebruikt en een verbluffende 737 lb-ft (1.000 nm) koppel heeft, een adembenemende koppelprestaties die een koppelgoeroe lijken lijken onvoldoende ervoor. Maar in werkelijkheid is de auto waarschijnlijk ongeveer gelijk aan de 110 pk nul SR / F, maar met een beter bereik - de rek heeft een bereik van 124 mijl op de snelweg en 186 mijl op stadswegen, vergeleken met 161 en 99 mijl voor de SR / F respectievelijk. De DC Fast Charger betekent dat hij relatief snel volledig moet kunnen worden opgeladen, hoewel de fabrikant nog een specifieke oplaadtijd moet aankondigen. Evenzo zijn de dimensies van de fiets en chassisspecificaties nog steeds niet vrijgegeven. We kunnen duidelijk zien dat de ophanging van Orlins is, terwijl de remmen Brembo zijn. De Verge TS werd in februari weergegeven als een vroege versie van deze elektrische motorfiets, toen bekend als de RMK E2, met veel lagere prestaties, 236 lb-ft piekkoppel en een maximaal vermogen van 67 pk. In die tijd zei het bedrijf dat de E2 ongeveer 200 kg woog, zodat de rand TS kon wegen op ongeveer 200 kg. Natuurlijk zal deze auto waarschijnlijk niet het land binnenkomen, de prijs in het buitenland is al erg duur, het is voorbestemd om slechts een kleine groep mensenspeeltje te zijn. Cake sa In het licht van elektrische motorfietsen heeft de Zweedse Company Cake een heel andere aanpak gekozen, waarbij een op fiets gebaseerde elektrische motorfiets wordt ontwikkeld. Na het aanzienlijke succes van zijn eerste model, de Kalk (die tussen een motorcrossfiets en een mountainbike zit), heeft het bedrijf zijn productopstelling verder uitgebreid met het 2020 -product SA. Cakesa onderscheidt zich in het elektrische motorfietssegment door de UBCO 2x2 toe te voegen met een op modulaire op hulpprogramma gebaseerde benadering. SA+ heeft een topsnelheid van 100 km/u en een bereik van 100 km. SA is betaalbaar en goedkoop, beginnend bij $ 4.500 voor de Lite-versie op instapniveau (zonder batterij). De hogere prestaties SA+ kost $ 6.500 (zonder batterij) maar verdubbelt de prestaties. 1,5 kWh batterij plus $ 2.000, of 2,5 kWh batterij plus $ 3.000. Beide modellen hebben motoren die in staat zijn tot een piekuitgang van 10 kW (13,4 pk), maar de SA+ is in staat tot een continue output van 7 kW (9,4 pk), terwijl de Salite slechts 4 kW (5,4 pk) continue output produceert. Onderweg betekent dit dat de SA+ snelheden van 100 km/u kan bereiken, terwijl de lite slechts 50 km/u kan bereiken. De SA is een lichtgewicht machine, met een gewicht van slechts 65 kg (exclusief de batterij). De batterij weegt 12 kg. Afgezien van zijn uiterlijk, onderscheidt de SA echt van zijn concurrenten dat het is ontworpen om te verdubbelen als een zelfrijdend power pack. Cake beschrijft het als een werkbank en krachtcentrale met wielen, nuttig voor mensen die weg moeten zijn van de macht. Elektronische apparaten kunnen rechtstreeks worden aangesloten op de ingebouwde 5 of 12 volt DC-uitgang van de fiets, of een optionele converter kan worden opgegeven die 110V of 220V AC-uitgang via een US of European Outlet kan bieden. VINS EV-01 Terwijl sommige fabrikanten van elektrische motorfiets kunnen prediken dat nieuwe energiebronnen de natuur en het milieu beschermen, Modena, Italië-gebaseerde VIN's, maakt geen melding van het redden van dolfijnen of het opruimen van het milieu. Dat kan zijn omdat de producten van het bedrijf, de Duecinquanta Competizione en Duecinquanta Strada, de enige twee-takt sportfiets ter wereld zijn. Die 250cc, 75 pk V-Twin-machines van Vins, opgericht door een voormalige Ferrari-ingenieur, zullen in 2020 te koop zijn, maar de EV-01 laat zien waar het bedrijf in de toekomst naartoe gaat. Afkomstig van Modena, het Italiaanse huis van supercars, heeft de VINS EV-01 een koolstofvezel frame, achterste achterbrug en voorvork. In plaats van helemaal opnieuw te beginnen, gingen Vins rechtstreeks naar de experts en leenden de motor en batterij van nul. Dit betekent dat de EV-01 dezelfde, 14KWH-batterij en 70 pk motor heeft als SR van Zero, met de mogelijkheid om later een hogere SR/F-motor van 110 pk te installeren. Hoewel Zero veel moeite heeft gedaan om zijn elektrische motorfiets betaalbaar te maken, heeft Vins dergelijke beperkingen niet en betekent dat het model krankzinnig zal zijn in termen van prijs. De EV-01 heeft een koolstofvezel hardshell-frame, vergelijkbaar met het ontwerp dat wordt gebruikt in de Duecinquanta van het bedrijf. De voorarm is ook koolstofvezel, net als de voorvork, die werd geïnspireerd door het bundelontwerp van de Britten V1000. Met al deze koolstofvezel vermijdt de EV-01 het gemeenschappelijke probleem van elektrische motorfietsen met overgewicht, en het bedrijf beweert dat de hele fiets minder dan 170 kg weegt, wat geweldig klinkt als u de weg-going-versie van de tweetakt V-Twin vindt "Strada" op slechts 105 kg. Als je de wegversie van de tweetakt V-Twin "Strada" op 105 kg en de "Competizione" op 103kg vindt, zie je hoe gek Vins is. Gezien de overeenkomst van Vins met nul, is het geen verrassing dat de EV-01 goed uitgerust is in termen van elektronica, met een app-gecontroleerd systeem dat selectie tussen drie rijmodi mogelijk maakt, inclusief aangepaste instellingen met variabele opties voor koppel, vermogen en energie Herstelinstellingen, enz. Er is nog geen informatie over de prijs, maar het materiaal van de EV-01 zal duur blijken te zijn. Er is nog geen informatie over de prijs, maar van de materialen die in de EV-01 worden gebruikt, zal het resultaat een prijskaartje zijn. Energica Eva Ribelle Energica is de afgelopen jaren een van de pioniers op het gebied van elektrische motorfietsen geweest en heeft tot nu toe de meest indrukwekkende technologische ontwikkelingen gepresenteerd. De Eva Ribelle is een geheel nieuw model dat de vorige Eva Street-fiets vervangt, evenals een enorme verbetering van het bereik en de prestaties. Het wordt aangedreven door een nieuwe 21,5 kWh-batterij en een 145 pk elektrische motor die 158 lb-ft koppel genereert, de topsnelheid beperkt tot 200 km/u en kan de ribelle een bereik van 400 km in stedelijk gebruik bereiken en een afstand bereiken van 230 km in gecombineerde wegomstandigheden. De andere twee modellen van Energica, de Ego Sportbike en de retro-stijl Eva Esseesse9, delen ook de 21,5 kW-batterij en worden aangeboden met het Standard 13.4KWH-pakket, resulterend in de EGO + en EVA Esseesse9 +. Op deze modellen betekent de grotere batterij voor 2020 een toename van 60%, waarbij Energica hetzelfde bereik claimt als de ribelle. Tegelijkertijd krijgen ze dezelfde motorverbeteringen die het ego + 158 pond-voet koppel geven en de Esseesse9 + 148 pond-voet koppel. Van deze nieuwe batterij wordt beweerd dat deze de grootste capaciteitsbatterij is die ooit in een elektrische motorfiets is gemaakt, maar dankzij technologische vooruitgang betekent het grotere bereik niet dat het meer zal wegen. De nieuwe batterij is zelfs 5 kg lichter dan zijn voorganger. Ondanks de grotere batterij kan Energica profiteren van de snelle lader van niveau 2, die in minder dan een uur volledig kan worden opgeladen. De batterij kan in slechts 42 minuten volledig worden opgeladen tot 80%. Onder de vijf meest populaire elektrische motorfietsen op de EICMA 2019 in Milaan, is waarschijnlijk de dichtstbijzijnde voor ons de Kwang Yang Revonex, maar het is leuk om een ​​merk uit China te zien in de bovenste opstelling ter wereld.

Nieuw product, 2,2 kW oplaad omvormer geïntegreerde machine. Support 48V/60V/72V/96V

Batterijbeheersysteem (batterijbeheersysteem), of BMS, is de link tussen de batterij en de gebruiker, voornamelijk voor secundaire batterijen. Er zijn enkele nadelen van secundaire batterijen, zoals minder opgeslagen energie, korte levensduur, serie-parallel gebruiksproblemen, gebruik van beveiliging, schattingsproblemen voor batterijvermogen, enz. Batterijprestaties zijn zeer complex, en de kenmerken van verschillende soorten batterijen variëren ook enorm. Batterijbeheersysteem (BMS) is voornamelijk om het gebruik van de batterij te verbeteren, overbelasting en overbelasting te voorkomen, de levensduur van de batterij te verlengen en de batterijstatus te bewaken. Naarmate het BMS evolueert, worden andere functies toegevoegd. BMS wordt steeds belangrijker, de industrie is klaar voor ontwikkeling en beheerst de "softwaretechnologie + gegevens" om een ​​dominante BMS -bedrijven te worden om de topprioriteit te domineren. De sleutel tot BMS -softwaretechnologie ligt in het uitstekende algoritme, de prestaties van de SOC -nauwkeurigheid blijven verbeteren; Gegevens vormen de basis van BMS -softwaretechnologie, een voldoende hoeveelheid gegevens om het BMS -algoritme te helpen kwalitatieve verbetering te bereiken. Het basiswerkprincipe van BMS is dat MCU de huidige, spanning-, temperatuur- en andere batterijwerkparameters verzamelt die door de sensor worden geleverd, om de werkconditie van de batterij te analyseren, het resterende vermogen te schatten en te beslissen of het beschermingscircuit moet worden gestart of egalisatie uitvoeren; De werkstatus van de batterij kan via het display worden weergegeven en kan ook communiceren met de hostcomputer, om monitoring op afstand te realiseren. BMS -egalisatietechnologie is een belangrijke technologie om de consistentie van de batterij op te lossen. De capaciteit van het batterij wordt bepaald door de minst ontladen cel (vateffect). Om de levensduur en stabiliteit van het hele pakket te verbeteren, moeten de BMS worden geëgaliseerd om de capaciteit, spanning en andere indicatoren van elke cel binnen hetzelfde bereik te houden. Equalization Technology is een belangrijke technologie van batterij -energiebeheersysteem dat momenteel wordt onderzocht en ontwikkeld over de hele wereld. In de afgelopen jaren hebben energiebatterijbedrijven en voertuigfabrikanten gebruik gemaakt van hun markt en middelen, en de industriële keten is geleidelijk uitgebreid tot BMS van Power Battery. 2016 is het marktaandeel van professionele BMS -bedrijven gedaald van 60%naar 42%, en in de eerste helft van 2017 daalde hun marktaandeel verder tot ongeveer 30%, dus hoe kunnen professionele BMS -bedrijven overleven onder de aanval van de stroomopwaartse en stroomafwaarts van de industriële keten? Professionele BMS -ondernemingen, batterijbedrijven en voertuigbedrijven, het marktaandeel van de drie partijen heeft een enorme verschuiving ondergaan. Voor elke partij, om de strijd om de BMS-markt te winnen, is het noodzakelijk om de kerntechnologie van BMS onder de knie .

Schaalbare snelle opladers Superpower lithium 1260W Chargers voor thuis- of kantoorgebruik, het schaalbare [Quick Charger "-systeem kan meer dan dubbele oplaadsnelheden (drastisch verkleinen van laadtijden) voor elektrische motorfiets. Het systeem maakt gebruik van stand-alone (off-bord ) 1260W - laders die werken in combinatie met de standaard (ingebouwde) oplader van de motorfiets. Item nr Nominale spanning Uitgangsspanning Max. uitgangsstroom SPC-294400 24V 25.2 ~ 29.4V 40A SPC-588200 48V 54.6 ~ 58.8V 20a SPC-730170 60V 67.2 ~ 73V 17a SPC-876150 72V 84 ~ 87.6V 15a Betrouwbaarheid De behuizing is gebouwd met behulp van een aluminiumlegeringschaal met een ingebouwde koelmodule. Zeer betrouwbaar Producttechniek en bewezen gedurende vele jaren in de branche, kan de lader worden aangepast aan hard bedieningsomgevingen. Veiligheid Het gebruik van nieuwe technologieën zoals actieve PFC en LLC; betrouwbare hardwarebescherming en spanning en huidige bescherming van zelftest; Perfecte laadstrategie om een ​​zeer veilig en betrouwbaar laadproces te garanderen. Slim Ondersteuning RS485 en CAN, Pas communicatieprotocollen aan om te voldoen aan de laadbehoeften van de klant voor verschillende gelegenheden. Afmetingen Gewicht en temperatuur Netto gewicht: ongeveer 2,5 kg Bedrijfstemperatuur: -20 ℃ -40 ℃ Opslagtemperatuur: -20 ℃ -85 ℃

Wat een week! 3 dagen vol nieuwe mogelijkheden om de #New Energy non -stop te digitaliseren. B2b dagen op De 20e China International Motorcycle Trade -tentoonstelling in Chongqing is net afgelopen. Dank aan onze klanten en nieuwe vrienden voor een bezoek! We hebben veel geleerd en laten we naar de toekomst kijken.

De 20e China International Motorcycle Trade Exhibition 2022 komt! Blij om terug te komen naar "normaal", waar we elkaar kunnen ontmoeten in onze stand in Booth 3T33 met al onze potentiële partners. ➡️➡️Come en testen onze opladers. ➡️We zal hier zijn van 2 november 5 november 2022, dus kom op wanneer beschikbaar.

Blij om de Shenzhen -tak van onze superkracht te delen, is nu klaar met verhuizen naar Huizhou. Voor nu is onze lithiumbatterijladerafdeling samen met de BMS -divisie. Laten we samen naar de toekomst kijken

Superpower Smart BMS voor Home ESS, met LCD, 10A of 20A Charge Current Limited Board, met CAN, RS485 -communicatie. De zeer flexibele oplossing voor batterijbeheer kan worden geconfigureerd voor de meeste batterijchemie, modules en stapelontwerpen die aan verschillende vereisten kunnen voldoen. Onze BMS-modules met hoge en laagspanning zijn ontworpen voor langdurige betrouwbaarheid.

Elektrische fietsen worden steeds populairder, omdat mensen op zoek zijn naar manieren om te pendelen die milieuvriendelijk en efficiënt zijn. Een eenvoudige manier kunnen we allemaal bijdragen aan het bestrijden van klimaatverandering en het minimaliseren van onze algehele CO2 -voetafdruk is door te stoppen met het gebruik van alleen auto's om rond te komen. Elektrische fietstransportmodi brengen alternatieve manieren om te navigeren op korte afstanden, en met 55% van alle reizen die minder dan vijf mijl in de VS zijn, is de kans op verstoring enorm. Als alleen Amerikanen 50% van hun autoritten met korte afstand zouden vervangen door e-bikes, zouden we elke dag 273K ton CO2 besparen, wat overeenkomt met de koolstof die wordt gesekwesteerd met 4,5 miljoen boomzaailingen die gedurende 10 jaar worden geteeld. Elektrische fietsen (of e-bikes) zijn fietsen die worden aangedreven door batterijen en kunnen snelheden tot 20 mijl per uur bereiken. E-bikes zijn een geweldige optie voor diegenen die op een fiets willen rijden, maar willen niet omgaan met het gedoe om bergop te trappen.