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चीन साइकिल 2023 मेले में हमारे बूथ पर जाने के लिए कई पुराने और नए ग्राहकों को देखकर खुशी हुई। हम कई बाजार और व्यावसायिक चीजों का आदान -प्रदान करते हैं और बहुत कुछ सीखते हैं।

जैसा कि लीड-एसिड बैटरी चार्जर आम तौर पर दो-चरण या तीन-चरण चार्जिंग मोड पर सेट होते हैं, लिथियम बैटरी और लीड-एसिड बैटरी के वोल्टेज स्तर का मिलान नहीं किया जाता है। और कई प्रकार की लिथियम बैटरी भी हैं, और बैटरी प्रदर्शन और बैटरी सुरक्षा प्लेट पैरामीटर अलग हो सकते हैं। इसलिए, लिथियम बैटरी में लीड-एसिड बैटरी जैसी सार्वभौमिक बैटरी चार्जर नहीं होते हैं। सामान्यतया, लिथियम बैटरी को एक विशेष चार्जर के साथ भेज दिया जाता है। लिथियम बैटरी की सुरक्षा के लिए, एक विशेष चार्जर की आवश्यकता होती है। लिथियम बैटरी चार्जर और लीड-एसिड चार्जर के बीच का अंतर वर्तमान में, बाजार में इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए चार्जर्स मुख्य रूप से स्विचिंग पावर सप्लाई प्रकार के हैं, जिनमें बिजली की बचत, छोटे आकार, हल्के वजन और परिपक्व प्रौद्योगिकी के फायदे हैं। केवल लीड-एसिड बैटरी फ्रेट ट्राइसाइकिल, लेकिन पर्यावरण के उपयोग के लिए फ्रीक्वेंसी ट्रांसफार्मर टाइप चार्जर, सरल, विश्वसनीय, सस्ती, कम आवश्यकताओं का भी उपयोग करें। पावर सप्लाई टाइप चार्जर को स्विच करना अनिवार्य रूप से एक विनियमित बिजली की आपूर्ति कहा जा सकता है। विशिष्ट कांटा पल्स-चौड़ाई मॉड्यूलेशन चिप TIA94 को आधे-ब्रिज प्रकार और पल्स-चौड़ाई मॉड्यूलेशन चिप UC3842 के मूल के रूप में फ्लाईबैक प्रकार दो प्रकार के मूल के रूप में इंगित करता है। कम लागत, चक्र-दर-चक्र संरक्षण के फायदे के कारण उत्तरार्द्ध बाजार के 90% से अधिक पर कब्जा कर लेता है। विशिष्ट सर्किट जो निम्नलिखित दो प्रकार के विशिष्ट सर्किट का एक विशिष्ट विश्लेषण है। 1, लीड-एसिड चार्जर थ्री-स्टेज चार्जर लगभग एक सदी, 0.1C चार्ज J2-14 घंटे के लिए क्लासिक साधारण लीड-एसिड चार्जर, बैटरी के लिए बहुत फायदेमंद है। आजकल, लोगों के जीवन और काम की गति में तेजी आई है, इलेक्ट्रिक कार चार्जर 0.15C-0.2C चार्ज 6-8 घंटे में बदल गया। तथाकथित तीन चरणों में निरंतर वर्तमान, निरंतर वोल्टेज, एडी करंट को संदर्भित किया जाता है। लाइट-एमिटिंग डायोड निरंतर वर्तमान या निरंतर वोल्टेज चरण में लाल साधन है, ट्रिकल स्टेज में हरे साधन बन जाता है। आमतौर पर, हरे रंग की मुड़ें और फिर बैटरी वास्तव में भरी होने से पहले कई घंटों तक चार्ज करें। (1) तीन-चरण चार्जर के तीन महत्वपूर्ण पैरामीटर A. उच्च स्थिर वोल्टेज बैटरी पैक की एकल कोशिकाओं की संख्या से गुणा किया गया 2.42V का एक एकल सेल हाइड्रोजन विश्लेषण वोल्टेज है, 36V चार्जर 2.42Vx18 कोशिकाओं of 43.56V, 48V चार्जर 242VX24 कोशिकाओं Å 58.08V है। यह वोल्टेज थोड़ा अधिक है, एक लंबे निरंतर वर्तमान समय के पक्ष में, चार्जिंग समय को छोटा करना: कम खाए गए बिजली के तेल के समय का विस्तार करेगा। तीन-चरण चार्जर अनिवार्य रूप से दो आउटपुट वोल्टेज मानों के साथ एक विनियमित बिजली की आपूर्ति है, यह पत्र यह है कि उच्च आउटपुट मूल्य। बी, एक एकल कोशिका विश्लेषण क्लोरीन वोल्टेज 2.35V के लिए कम निरंतर वोल्टेज मूल्य बैटरी पैक की एकल कोशिकाओं की संख्या से गुणा, 2.35VX18 कोशिकाओं के लिए 36V चार्जर = 423V, 48V चार्जर 2.35VX24 कोशिकाओं के लिए = 56.4V। यह वोल्टेज आवश्यकता सख्त है, इस मूल्य से अधिक पानी के बिजली के तेल की हानि का कारण होगा: कम बैटरी केवल 80% या 90% पूर्ण खा सकती है। यह मान उस कम वोल्टेज नियामक का आउटपुट मान है। सी। करंट टर्निंग (भी लाइट करंट टर्न करें)। चार्जर के पास एक वास्तविक समय आंतरिक चार्जिंग करंट डिटेक्टर है, और एक पूर्व निर्धारित तथाकथित "टर्निंग करंट" तुलना के लिए मूल्य, विनियमित बिजली की आपूर्ति के आउटपुट मूल्य को नियंत्रित करने के लिए उपयोग किया जाता है उच्च या निम्न: चार्जिंग करंट मूल्य से अधिक है, और विनियमित बिजली की आपूर्ति का आउटपुट मूल्य कम है। यदि चार्जिंग करंट इस मान से अधिक है, तो कंट्रोल सर्किट स्वचालित रूप से एक उच्च निरंतर वोल्टेज आउटपुट मान पर स्विच किया जाता है और यह इंगित करने के लिए एक लाल प्रकाश सेट किया जाता है कि चार्जिंग करंट टर्निंग करंट वैल्यू से कम है और कम निरंतर वोल्टेज पर स्विच किया जाता है आउटपुट मान और एक हरी बत्ती सेट है। टर्निंग करंट वैल्यू की सेटिंग लीड -एसिड बैटरी के घंटों की संख्या से संबंधित है, IOAH का अनुभवजन्य मूल्य इलेक्ट्रिक ऑयल के लिए लगभग 350mA है, लगभग 17AH बैटरी के लिए लगभग 500 - 550mA है, और इसी तरह। यह मान आवश्यकता भी सख्त है, एक बड़ा शुष्क अनुभवजन्य मूल्य निर्धारित करें, बैटरी को भरा नहीं जाना चाहिए, लेकिन बिजली के तेल को पर्याप्त समय बढ़ाया जाएगा; मूल्य निर्धारित करें अनुभवजन्य मूल्य से कम है, बिजली के तेल को गर्मियों में खराब विरूपण का शुल्क लेना आसान है। यह अनुशंसा की जाती है कि चार्जर को समायोजित करते समय, बड़े शुष्क 50mA उपयुक्त है। याद रखें: 20AH चार्जर के साथ 10AH बैटरी को चार्ज करना संभव है। चारों ओर दूसरा तरीका, IOAH चार्जर के साथ 20Ah बैटरी को चार्ज करना संभव नहीं है! तीन मापदंडों के माप के संबंध में, विशेष उपकरणों की आवश्यकता होती है। केवल एक डिजिटल मल्टीमीटर के साथ कम निरंतर वोल्टेज मूल्य का परीक्षण कर सकता है, बैटरी (कोई लोड नहीं) से जुड़ा नहीं है, एक मल्टीमीटर डीसी वोल्टेज 200V ब्लॉक टूर चार्जर आउटपुट मूल्य के साथ, उस मूल्य को पढ़ें जो कम निरंतर वोल्टेज मान। उच्च निरंतर वोल्टेज मूल्य को आमतौर पर मापा नहीं जा सकता है, बैटरी चार्जिंग की स्थिति से जुड़ा होने के लिए, लाल बत्ती एक पल में हरे रंग की हो जाती है, एक मल्टीमीटर डीसी वोल्टेज ब्लॉक को मापा जा सकता है। इसके अलावा एक ही मुद्दे से संबंधित सीसा-एसिड बैटरी के नकारात्मक तापमान गुणांक को जोड़ने की आवश्यकता है। तापमान में प्रत्येक 1 ℃ वृद्धि के लिए, प्रति सेल टर्मिनल वोल्टेज 4MV से गिरता है। एक 48 वी कार की 24 कोशिकाएं, गर्मियों में 10 of वृद्धि मानते हुए, कुल टर्मिनल वोल्टेज एक अनुमानित 1V से गिरती है। यदि चार्जर आउटपुट उपरोक्त विनियमित मूल्य पर रहता है, तो बैटरी को थर्मल रनवे और पानी के नुकसान का अनुभव हो सकता है। आदर्श चार्जर बोल्डर में तापमान मुआवजा होना चाहिए, तथ्य यह है कि विशाल बहुमत नहीं है। हाथों पर कौशल वाले पाठक गर्मियों में वोल्टेज कम और सर्दियों में उच्चतर को समायोजित कर सकते हैं। सबसे सरल तरीका यह है कि गर्मियों में चार्जर के आउटपुट के सकारात्मक पक्ष के साथ श्रृंखला में 1 से 2 6A10 डायोड को कनेक्ट किया जाए, और सर्दियों में मूल स्थिति को फिर से शुरू किया जाए। 2. एलिथियम बैटरी चार्जर ली-आयन बैटरी प्लेट स्वीकृति क्षमता लीड-एसिड बैटरी की तुलना में अधिक है, आईसी वर्तमान चार्जिंग के साथ भी संभव है, लागत और विश्वसनीयता की कमी हो सकती है, अधिकांश चार्जर वर्तमान में 2 ए के लिए 48 वी हैमर टर्टल मूविंग कार के साथ समर्थन कर रहे हैं, केवल 36 वी लिथियम इलेक्ट्रिक 5 ए का समर्थन करने वाली कार चार्जर। 10AH बैटरी गणना के साथ, 5A सिर्फ 0.5C है। लिथियम इलेक्ट्रिक कार उपयोगकर्ता चार्जिंग और लिथियम में चार्ज करना बहुत सरल है, एक निरंतर वर्तमान सीमा वोल्टेज चार्ज है। वोल्टेज सीमा मान = एकल-केंद्र वोल्टेज सीमा मान x इलेक्ट्रिक कोर की श्रृंखला कनेक्शन की संख्या। अब लिथियम ट्विज़-एसिड इलेक्ट्रिक सुरंगों के साथ 48 वी कार, या 14 स्ट्रिंग्स के टर्नरी इलेक्ट्रिक कोर के साथ ज्यादातर, 4.2VX14 = 58.8V के लिए उनकी वोल्टेज सीमा; आयरन फॉस्फेट हैमर इलेक्ट्रिक कोर के साथ 48 वी कार ज्यादातर, 3.65VX16 = 58.4V के लिए वोल्टेज सीमा। ड्रिल एसिड फीका इलेक्ट्रिक कोर या लिथियम मैंगनेट इलेक्ट्रिक कोर का उपयोग करके 36 वी कार का उपयोग करते हुए, ज्यादातर 10 स्ट्रिंग्स के इलेक्ट्रिक कोर, 42VX10 = 42V के लिए उनकी नींद वोल्टेज। लिथियम चार्जर में एक ही आंतरिक चार्जिंग करंट डिटेक्शन और तुलना सर्किट भी है, चार्जिंग इंडिकेटर भी लाल से हरे रंग में हो सकता है। लिथियम बैटरी चार्जर और लीड-एसिड तीन-चरण चार्जर्स का एक बड़ा अंतर है। जब चार्जिंग करंट सेट मान से अधिक होता है, तो आउटपुट वोल्टेज को बदलने के बिना, केवल चार्जिंग इंडिकेटर लाल हो जाता है; जब चार्जिंग करंट सेट मान से कम होता है, तो आउटपुट वोल्टेज को बदलने के बिना चार्जिंग इंडिकेटर हरे हो जाता है। इसका मतलब यह है कि प्रकाश मोड़ से पहले और बाद में एक वोल्टेज है, यानी वोल्टेज सीमा मूल्य पहले गणना की गई है। इसलिए, वर्तमान सेटिंग मान को "लाइट करंट" कहा जाना चाहिए, लगभग 0.02 सी। के बारे में। हरी बत्ती समय की अवधि के लिए जारी रखने के बाद, चार्जिंग करंट शून्य के करीब होगा। और लीड-एसिड बैटरी लाल से हरी बत्ती, क्योंकि कम निरंतर वोल्टेज के लिए उच्च निरंतर वोल्टेज, चार्जिंग करंट जल्द ही शून्य पर पहुंच जाएगा। सारांश: लीड-एसिड बैटरी पोल प्लेट को स्वीकार करने की क्षमता से सीमित हैं, चार्जिंग करंट 0.15 सी या उससे कम तक सीमित है, जो चार्जिंग समय को छोटा करने को ध्यान में रखते हुए उचित है।

हाल के वर्षों में, घरेलू नए ऊर्जा इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास को तेजी से वर्णित किया जा सकता है, न केवल बड़ी संख्या में कार निर्माताओं का उत्पादन करने के लिए, कई नए ब्रांडों को भी देश द्वारा मान्यता प्राप्त है; दो-पहिया, इलेक्ट्रिक साइकिलों को लोगों के यात्रा उपकरण कहा जा सकता है, लेकिन स्थिति भी अपेक्षाकृत समर्थक है, निश्चित रूप से, कुछ साल पहले, बछड़े के प्रवेश को इलेक्ट्रिक साइकिल के ग्रेड को खींचते हैं; अब कई मोटरसाइकिल निर्माता उच्च अंत इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल के अपने ब्रांड की योजना बना रहे हैं या लॉन्च कर रहे हैं, यह समझने के लिए कि क्या आप अपने हाथों को एक पर प्राप्त करेंगे? ए, हार्ले-डेविडसन के इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल ब्रांड लाइववायर ने मॉडल लॉन्च किए। पहला: लाइववायर वन, लाइववायर वन की शुरुआती कीमत 142,400 युआन है, बैटरी का उपयोग डीसी फास्ट चार्जर लाइववायर एक खाली से पूरी तरह से 60 मिनट में चार्ज किया जाएगा। लाइववायर ने कहा, एक ही डीसी चार्जर का उपयोग केवल 45 मिनट का उपयोग करके 0% से 80% तक किया जा सकता है। फास्ट चार्जिंग के अलावा, अन्य प्रमुख विशेषताओं में छह-अक्ष जड़त्वीय माप इकाई, साथ ही सहायक कर्षण नियंत्रण और एबीएस शामिल हैं। दूसरा मॉडल: S2 DEL MA, S2 DEL MAR में अधिकतम 80 हॉर्सपावर का उत्पादन होता है और इसका वजन 440 पाउंड से अधिक नहीं होता है, जिसमें केवल 3.5 सेकंड का शून्य-सौ त्वरण समय होता है। बाइक में लगभग 160 किमी की शहर रेंज के साथ 21700 बैटरी भी है, जो चार अलग -अलग राइडिंग मोड प्रदान करता है, और ओटीए अपग्रेड का समर्थन करता है। मानक संस्करण की कीमत $ 15,000 (RMB 102,000 के बारे में) है। पहले संस्करण की कीमत $ 17,699 (लगभग 120,000 आरएमबी) है दूसरा, बीएमडब्ल्यू CE04, इसकी पूर्व बिक्री मूल्य $ 146,000; बीएमडब्ल्यू वाटर-कूल्ड मोटर, एएससी स्टेबिलिटी कंट्रोल सिस्टम, डीटीसी डायनेमिक ट्रैकिंग सिस्टम से लैस। और चुनने के लिए तीन पावर मोड सेट करें। तीन, ट्रायम्फ (पैरामीटरस्पीचर) TE-1, हाल ही में, ट्रायम्फ ने घोषणा की कि उच्च प्रदर्शन वाली इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल TE-1 की घोषणा 12 जुलाई को की जाएगी। TE-1 इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल IS, Triumph और यूनिवर्सिटी ऑफ वारविक विलियम्स एडवांस्ड इंजीनियरिंग, इंट्रासल पावरट्रेन Ltd और WMG सहयोगी विकास, वाहन 15kWh बैटरी, 130kW (180HP) अधिकतम शक्ति, केवल 10 किलोग्राम का मोटर वजन, एकीकृत ऊर्जा वसूली और कर्षण नियंत्रण प्रणाली, सिलिकॉन कार्बाइड स्विचिंग तकनीक और एक एकीकृत शीतलन प्रणाली, और एक बैटरी से लैस है। फास्ट चार्जिंग का उपयोग करके 20 मिनट में 80% तक शुल्क लिया जा सकता है। गेट्स बेल्ट ड्राइव सिस्टम, ओह्लिंस इनवर्टेड फोर्क, ओह्लिंस रियर शॉक, ब्रेम्बो एम 50 मोनोब्लॉक कैलीपर्स और इतने पर। चौथा, केटीएम "इलेक्ट्रिक ड्यूक" केटीएम ई-ड्यूक, ई-ड्यूक एंट्री-लेवल 125 ड्यूक के बराबर है। यह 5.5kWh बैटरी पैक, एक 10 kW (13.4 hp) मोटर और एक अघोषित रेंज से लैस है जो लगभग 100 किमी से अधिक होने की उम्मीद है। ई-आरटी 3 एक लक्जरी बुद्धिमान उच्च-प्रदर्शन इलेक्ट्रिक स्कूटर है, जो कि ज़ोंगशेन का एक नया ऊर्जा ब्रांड है, "सेनलान", ई-आरटी 3 सेफ्टी में फ्रंट और रियर डिस्क ब्रेक बॉश एबीएस के साथ मानक के रूप में, चार पिस्टन और फ्लोटिंग डिस्क के साथ फ्रंट ब्रेक , रियर ड्यूल-पिस्टन कैलीपर्स पावर के संदर्भ में, ई-आरटी 3 एक 8000W मिड-माउंटेड मोटर द्वारा संचालित होता है, जो एक ईंधन कार में 300cc इंजन के बराबर है, जिसमें 17kW और बेल्ट ड्राइव की अधिकतम शक्ति होती है, एक शीर्ष पर पहुंचता है। 120 किमी/घंटा की गति, 0-50 किमी/घंटा के लिए 2.6s के त्वरण समय के साथ और 0-100 किमी/घंटा के लिए 8.9s, मुख्यधारा के 350-400 ग्रेड ईंधन पैडल के त्वरण स्तर के बराबर। बैटरी 72V96AH उच्च-ऊर्जा लिथियम बैटरी है, वर्किंग रेंज 220 किमी तक पहुंच सकती है, और पोर्टेबल फास्ट चार्जिंग से भरने में केवल 3-4H लेता है। छठे, चुनफेंग ज़ीहो एक्सट्रीम कोर AE8, ने पहले इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल AE8, कुल AE8, AE8 S+ दो कॉन्फ़िगरेशन, क्रमशः 17,999 युआन और 21,699 युआन की कीमत जारी की। आधिकारिक दावा यह है कि AE8 का प्रदर्शन 300cc वर्ग ईंधन स्कूटरों को पार करता है। डेटा से, मिड-माउंटेड वॉटर-कूल्ड मोटर में 12.5kW की पीक पावर, 218N-M का ऑन-व्हील टोक़, 2.6s का 0-50 किमी/घंटा त्वरण समय और 100 किमी/घंटा+ की शीर्ष गति है। । AE8 69V32AH डुअल लिथियम बैटरी पैक से सुसज्जित है, जो बदली और फास्ट-चार्जिंग है, और इसमें NEDC रेंज 120 किमी है। Gwangyang S7, बाजार मूल्य 35,999 युआन। वाहन को एक छोटी शहरी मोबिलिटी गन के रूप में तैनात किया गया है, जो 215nm के अधिकतम टॉर्क के साथ 7.2kW मिड-माउंटेड एयर-कूल्ड मोटर से सुसज्जित है, अधिकतम 100 किमी/घंटा की अधिकतम गति और केवल 0-50 किमी/घंटा ड्राइविंग समय 3.7 सेकंड, 115V68AH की कुल क्षमता के साथ टर्नरी लिथियम बैटरी के दो समूहों से लैस और उच्च गति पर अधिकतम 150 किमी। कॉन्फ़िगरेशन और प्रदर्शन में इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल सभी साधारण इलेक्ट्रिक साइकिल पर नहीं है, इसकी तुलना की जा सकती है, प्राकृतिक ड्राइविंग को भी इसी ड्राइवर के लाइसेंस और लाइसेंसिंग की आवश्यकता होती है, भविष्य में मुझे लगता है कि और इलेक्ट्रिक कारें, इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल भी मोटरसाइकिल उत्साही के लिए एक बड़ी पसंद है, आप। सोच?

इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल क्रांति ऑटोमोटिव सेक्टर के रूप में जल्दी से विकसित नहीं हुई है, और वर्षों से हम मुख्यधारा में एक बड़ी सफलता बनाने के लिए प्लग-इन इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों की उम्मीद कर रहे हैं, लेकिन यह नहीं होना चाहिए, इस मामले में, इस मामले में नहीं है अब-डिफंक्ट अल्टा मोटर्स। जबकि शून्य जैसे आला ब्रांड महान प्रगति कर रहे हैं, हार्ले-डेविडसन के बोल्ड निवेश ने अपने लाइववायर के साथ वांछित परिणाम नहीं दिए हैं। शून्य-कार्बन की सवारी प्राप्त करने के लिए देख रहे मोटरसाइकिल उत्साही लोगों के लिए, यथार्थवादी विकल्प अभी भी बहुत सीमित हैं। मिलान में इस साल के EICMA शो ने 2023 में बाजार में आने वाली इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों की संख्या में वृद्धि के साथ आने वाले वादे को देखा, और यहां पांच इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलें हैं, कुछ स्टैंडआउट मॉडल 2022 EICMA मोटरसाइकिल शो में पेश किए गए हैं। क्वांग यांग किमको रिवोनक्स यद्यपि उत्पादन 2021 तक शुरू होने वाला नहीं है, लेकिन किमको रिवोनक्स से पता चलता है कि यह इलेक्ट्रिक स्पोर्टबाइक अवधारणा केवल एक अवधारणा बाइक से अधिक है। यद्यपि Kwang यांग के Revonex का उत्पादन 2021 तक शुरू नहीं होगा, EICMA 2022 में प्रदर्शन पर अवधारणा बाइक अंतिम उत्पाद के बहुत करीब है। डिस्प्ले पर Revonex एक विशिष्ट स्ट्रीट बाइक शैली है जो ऐसा लगता है कि यह सिर्फ लाइन से लुढ़का हुआ है। 204 किमी/घंटा की शीर्ष गति के साथ, Revonex शून्य मानक SR/F से थोड़ा आगे है। त्वरण के संदर्भ में Revonex 3.9 सेकंड में 100 किमी/घंटा और 11.8 सेकंड में 204 किमी/घंटा की शीर्ष गति तक पहुंच जाएगा। Kymco ने प्रदर्शन को बेहतर बनाने और राइडर सगाई को बढ़ाने के लिए एक छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स और क्लच के साथ Revonex को भी सुसज्जित किया है। यही है, आप इसे केवल दूसरे गियर में डाल सकते हैं और इसे 0-120 किमी/घंटा से क्लचलेस रख सकते हैं, या आप इसका उपयोग करने के लिए चुन सकते हैं जैसे कि आप ईंधन लोकोमोटिव का संचालन कर रहे थे। ध्वनि की कमी इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों का एक प्रमुख दोष है, और यहां क्वांग यांग एक "सक्रिय ध्वनिक मोटर" (एएएम) के साथ रिवोनक्स प्रदान करता है जो आपकी आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए एक अद्वितीय मोटर ध्वनि लाता है। गियरबॉक्स की यांत्रिक ध्वनि के साथ AAM की गुंजयमान ध्वनि को मिलाकर, Revonex नोट में गहराई और जटिलता है, "Kymco कहते हैं। यह मोटर की लोड स्थिति को संप्रेषित करता है ताकि राइडर को बेहतर समझ मिल सके कि मोटर कैसे चल रही है । " एक पारंपरिक हाई-स्पेक चेसिस, मिश्र धातु बीम फ्रेम और ओह्लिंस निलंबन के साथ ब्रेम्बो ब्रेक से जुड़ा हुआ है, Revonex निश्चित रूप से विघटनकारी है यदि अंतिम मूल्य और सीमा और चार्जिंग समय संतोषजनक है। Verge ts रियर व्हील में निर्मित एक पागल Hubless ड्राइव सिस्टम के साथ, द वर्ज TS भी इस साल के मिलान मोटर शो में सबसे अधिक विज्ञान-फाई प्रोडक्शन इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल है। कगार की कीमत $ 27,665 (€ 24,990) है और डिलीवरी 2020 में शुरू होने की उम्मीद है। इस विज्ञान-फाई इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल के चश्मे में एक 107hp इलेक्ट्रिक मोटर शामिल है जो एक आवश्यक घटक के रूप में रियर रिम का उपयोग करता है और इसमें 737 lb-ft (1,000nm) टॉर्क, एक जबड़ा छोड़ने वाला टोक़ प्रदर्शन होता है जो किसी भी टॉर्क गुरु को लगता है इसके सामने अपर्याप्त। लेकिन वास्तव में कार शायद 110 एचपी शून्य एसआर / एफ के साथ मोटे तौर पर सममूल्य पर है, लेकिन एक बेहतर रेंज के साथ - द वर्ज की राजमार्ग पर 124 मील और शहर की सड़कों पर 186 मील की दूरी है, जबकि 161 और 99 मील की तुलना में क्रमशः एसआर / एफ। डीसी फास्ट चार्जर का मतलब है कि इसे पूरी तरह से अपेक्षाकृत जल्दी चार्ज करने में सक्षम होना चाहिए, हालांकि निर्माता को अभी तक एक विशिष्ट चार्जिंग समय की घोषणा नहीं करनी है। इसी तरह, बाइक के आयाम और चेसिस विनिर्देश अभी भी जारी नहीं किए गए हैं। हम स्पष्ट रूप से देख सकते हैं कि निलंबन ऑरलिन्स से है, जबकि ब्रेक ब्रेम्बो हैं। वर्ज टीएस को फरवरी में इस इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल के शुरुआती संस्करण के रूप में वापस दिखाया गया था, फिर आरएमके ई 2 के रूप में जाना जाता है, जिसमें बहुत कम प्रदर्शन, 236 एलबी-फीट पीक टॉर्क और 67 एचपी की अधिकतम शक्ति थी। उस समय, कंपनी ने कहा कि E2 का वजन लगभग 200 किलोग्राम था, इसलिए कगार टीएस का वजन लगभग 200 किलोग्राम हो सकता है। बेशक यह कार देश में प्रवेश करने की संभावना नहीं है, विदेश में कीमत पहले से ही बहुत महंगी है, यह केवल लोगों के खेल का एक छोटा समूह है। केक सा इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों के सामने, स्वीडिश कंपनी केक ने साइकिल-आधारित इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल विकसित करते हुए एक बहुत अलग दृष्टिकोण लिया है। अपने पहले मॉडल की काफी सफलता के बाद, कल्क (जो एक मोटोक्रॉस बाइक और माउंटेन बाइक के बीच बैठता है), कंपनी ने 2020 उत्पाद एसए के साथ अपने उत्पाद लाइनअप का विस्तार किया है। केकसा एक मॉड्यूलर उपयोगिता-आधारित दृष्टिकोण के साथ UBCO 2x2 को जोड़कर इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल खंड में खुद को अलग करता है। SA+ में 100 किमी/घंटा की शीर्ष गति और 100 किमी की एक सीमा है। एसए सस्ती और सस्ती है, एंट्री-लेवल लाइट संस्करण (बिना बैटरी के) के लिए $ 4,500 से शुरू होती है। उच्च-प्रदर्शन SA+ की लागत $ 6,500 (बैटरी के बिना) है, लेकिन प्रदर्शन को दोगुना कर देता है। 1.5kWh बैटरी प्लस $ 2,000, या 2.5kWh बैटरी प्लस $ 3,000। दोनों मॉडलों में 10kW (13.4 BHP) पीक आउटपुट में सक्षम मोटर्स हैं, लेकिन SA+ 7KW (9.4 BHP) निरंतर आउटपुट में सक्षम है, जबकि सलेइट केवल 4KW (5.4 BHP) निरंतर आउटपुट का उत्पादन करता है। चलते -फिरते, इसका मतलब है कि SA+ 100 किमी/घंटा की गति तक पहुंच सकता है, जबकि लाइट केवल 50 किमी/घंटा तक पहुंच सकता है। एसए एक हल्की मशीन है, जिसका वजन केवल 65 किग्रा (बैटरी को छोड़कर) बैटरी का वजन 12 किलोग्राम है। अपनी उपस्थिति के अलावा, जो वास्तव में एसए को अपने प्रतिद्वंद्वियों से अलग करता है, वह यह है कि इसे एक स्व-चालित पावर पैक के रूप में दोगुना करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। केक इसे पहियों के साथ एक कार्यक्षेत्र और पावर स्टेशन के रूप में वर्णित करता है, उन लोगों के लिए उपयोगी है जिन्हें सत्ता से दूर रहने की आवश्यकता है। इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों को सीधे बाइक के अंतर्निहित 5 या 12 वोल्ट डीसी आउटपुट में प्लग किया जा सकता है, या एक वैकल्पिक कनवर्टर निर्दिष्ट किया जा सकता है जो यूएस या यूरोपीय आउटलेट के माध्यम से 110V या 220V एसी आउटपुट प्रदान कर सकता है। VINS EV-01 जबकि कुछ इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल निर्माता यह प्रचार कर सकते हैं कि नए ऊर्जा स्रोत प्रकृति और पर्यावरण की रक्षा करते हैं, मोडेना, इटली-आधारित विंस में डॉल्फ़िन को बचाने या पर्यावरण की सफाई करने का कोई उल्लेख नहीं है। ऐसा इसलिए हो सकता है क्योंकि कंपनी के उत्पाद, ड्यूकिनक्वंटा प्रतिस्पर्धा और ड्यूकिनक्वांता स्ट्राडा, दुनिया में केवल दो-स्ट्रोक स्पोर्टबाइक हैं। उन 250cc, 75 BHP V-TWIN मशीनों, जो एक पूर्व फेरारी इंजीनियर द्वारा स्थापित VINS से, 2020 में बिक्री पर जाएगी, लेकिन EV-01 दिखाता है कि कंपनी भविष्य में नेतृत्व कर रही है। मोडेना, इटली के सुपरकार के घर से, VINS EV-01 में एक कार्बन फाइबर फ्रेम, रियर स्विंगआर्म और फ्रंट फोर्क है। खरोंच से शुरू करने के बजाय, विंस सीधे विशेषज्ञों के पास गया और मोटर और बैटरी को शून्य से उधार लिया। इसका मतलब है कि EV-01 में समान, 14kWh बैटरी और 70 hp मोटर शून्य SR के रूप में है, जिसमें बाद में एक उच्च-शक्ति वाले 110 hp शून्य SR/F मोटर स्थापित करने की क्षमता है। जबकि ज़ीरो ने अपनी इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल को सस्ती बनाने में बहुत प्रयास किया है, VINS की ऐसी कोई सीमा नहीं है, और इसका मतलब है कि मॉडल मूल्य के मामले में पागल होगा। EV-01 में एक कार्बन फाइबर हार्डशेल फ्रेम है, जो कंपनी के ड्यूकिनक्वंटा पर उपयोग किए जाने वाले डिजाइन के समान है। फ्रंट आर्म भी कार्बन फाइबर है, जैसा कि फ्रंट फोर्क है, जो कि ब्रेट V1000 के बीम डिज़ाइन से प्रेरित था। इस सभी कार्बन फाइबर के साथ, ईवी -01 अधिक वजन वाले इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों की सामान्य समस्या से बचा जाता है, और कंपनी का दावा है कि पूरी बाइक का वजन 170 किलोग्राम से कम है, जो बहुत अच्छा लगता है यदि आप दो-स्ट्रोक वी-ट्विन के सड़क पर जाने वाले संस्करण को पाते हैं। "स्ट्राडा" सिर्फ 105 किग्रा में। यदि आप 105 किग्रा में दो-स्ट्रोक वी-ट्विन "स्ट्राडा" का सड़क संस्करण और 103 किग्रा पर "प्रतिस्पर्धा" पाते हैं, तो आप देखेंगे कि क्रेजी विंस कितना है। शून्य के साथ VINS के समझौते को देखते हुए, यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि EV-01 इलेक्ट्रॉनिक्स के संदर्भ में अच्छी तरह से सुसज्जित है, एक ऐप-नियंत्रित प्रणाली के साथ जो तीन राइडिंग मोड के बीच चयन की अनुमति देता है, जिसमें टोक़, शक्ति और ऊर्जा के लिए चर विकल्पों के साथ कस्टम सेटिंग्स भी शामिल हैं। रिकवरी सेटिंग्स, आदि अभी तक कीमत पर कोई जानकारी नहीं है, लेकिन ईवी -01 की सामग्री महंगी हो जाएगी। अभी तक कीमत के बारे में कोई जानकारी नहीं है, लेकिन ईवी -01 में उपयोग की जाने वाली सामग्रियों से, परिणाम एक मूल्य टैग होगा। एनर्जिका ईवा रिबेल Energica पिछले कुछ वर्षों से इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल के क्षेत्र में पायनियर्स में से एक रहा है और उसने EICMA में आज तक का सबसे प्रभावशाली तकनीकी विकास प्रस्तुत किया है। ईवा रिबेल एक ऑल-न्यू मॉडल है जो पिछली ईवा स्ट्रीट बाइक की जगह लेता है, साथ ही रेंज और प्रदर्शन में एक बड़ा सुधार भी है। यह एक नई 21.5kWh बैटरी और एक 145 hp इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित है जो 158 lb-ft टोक़ उत्पन्न करता है, शीर्ष गति को 200 किमी/घंटा तक सीमित करता है और रिबेल को शहरी उपयोग में 400 किमी की सीमा तक पहुंचने की अनुमति देता है और दूरी तक पहुंच जाएगा संयुक्त सड़क की स्थिति में 230 किमी। Energica के अन्य दो मॉडल, अहंकार स्पोर्टबाइक और रेट्रो-स्टाइल ईवा Esseesse9, भी 21.5kW बैटरी साझा करते हैं और मानक 13.4kWh पैक के साथ पेश किए जाते हैं, जिसके परिणामस्वरूप अहंकार + और Eva Esseesse9 + होता है। इन मॉडलों पर, 2020 के लिए बड़ी बैटरी का अर्थ है रेंज में 60% की वृद्धि, एनर्जिका के साथ रिबेल के समान रेंज का दावा है। उसी समय, उन्हें वही मोटर सुधार मिलते हैं जो अहंकार + 158 पाउंड-फीट टॉर्क और Esseesse9 + 148 पाउंड-फीट टॉर्क देते हैं। इस नई बैटरी को इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल में अब तक की सबसे बड़ी क्षमता वाली बैटरी होने का दावा किया जाता है, लेकिन तकनीकी विकास के लिए धन्यवाद, अधिक से अधिक रेंज का मतलब यह नहीं है कि यह अधिक वजन करेगा। वास्तव में नई बैटरी अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 5 किलोग्राम हल्का है। बड़ी बैटरी के बावजूद, एनर्जिका स्तर 2 फास्ट चार्जर का लाभ उठाने में सक्षम है, जिसे पूरी तरह से एक घंटे से भी कम समय में चार्ज किया जा सकता है। केवल 42 मिनट में बैटरी को पूरी तरह से 80% तक चार्ज किया जा सकता है। मिलान में 2019 EICMA में पांच सबसे लोकप्रिय इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों में से, शायद हमारे लिए सबसे करीबी है क्वांग यांग रिवोनक्स, लेकिन दुनिया के शीर्ष लाइनअप के बीच चीन से एक ब्रांड देखना अच्छा है।

नया उत्पाद, 2.2 kW चार्जिंग इन्वर्टर इंटीग्रेटेड मशीन। SUPPORT 48V/60V/72V/96V

बैटरी प्रबंधन प्रणाली (बैटरी प्रबंधन प्रणाली), या बीएमएस, बैटरी और उपयोगकर्ता के बीच का लिंक है, मुख्य रूप से माध्यमिक बैटरी के लिए। माध्यमिक बैटरी के कुछ नुकसान हैं, जैसे कि कम संग्रहीत ऊर्जा, लघु जीवन, श्रृंखला-समानांतर उपयोग की समस्याएं, सुरक्षा का उपयोग, बैटरी पावर आकलन कठिनाइयों, आदि बैटरी प्रदर्शन बहुत जटिल है, और विभिन्न प्रकार की बैटरी की विशेषताएं भी भिन्न होती हैं बहुत। बैटरी प्रबंधन प्रणाली (BMS) मुख्य रूप से बैटरी के उपयोग में सुधार, ओवरचार्ज और ओवरडाइकचार्ज को रोकने, बैटरी जीवन का विस्तार करने और बैटरी की स्थिति की निगरानी करने के लिए है। जैसे -जैसे BMS विकसित होता है, अन्य फ़ंक्शन जोड़े जाएंगे। बीएमएस तेजी से महत्वपूर्ण है, उद्योग विकास के लिए तैयार है, "सॉफ्टवेयर प्रौद्योगिकी + डेटा" में महारत हासिल करने के लिए एक प्रमुख बीएमएस कंपनियां बनने के लिए सर्वोच्च प्राथमिकता पर हावी हैं। बीएमएस सॉफ्टवेयर प्रौद्योगिकी की कुंजी उत्कृष्ट एल्गोरिथ्म में निहित है, एसओसी सटीकता के प्रदर्शन में सुधार जारी है; डेटा बीएमएस सॉफ्टवेयर प्रौद्योगिकी का आधार है, गुणात्मक सुधार प्राप्त करने के लिए बीएमएस एल्गोरिथ्म को मदद करने के लिए पर्याप्त मात्रा में डेटा। बीएमएस का मूल कार्य सिद्धांत यह है कि एमसीयू सेंसर द्वारा प्रदान किए गए वर्तमान, वोल्टेज, तापमान और अन्य बैटरी काम करने वाले मापदंडों को एकत्र करता है, ताकि बैटरी की कामकाजी स्थिति का विश्लेषण करने के लिए, इसकी शेष शक्ति का अनुमान लगाएं, और यह तय करें कि क्या संरक्षण सर्किट शुरू करना है या इक्वलाइज़ेशन को ले जाना; बैटरी की कार्यशील स्थिति को डिस्प्ले के माध्यम से प्रदर्शित किया जा सकता है, और मेजबान कंप्यूटर के साथ भी संवाद कर सकता है, ताकि दूरस्थ निगरानी का एहसास हो सके। BMS इक्वलाइज़ेशन तकनीक बैटरी की स्थिरता को हल करने के लिए एक महत्वपूर्ण तकनीक है। बैटरी पैक की क्षमता कम से कम डिस्चार्ज सेल (बैरल प्रभाव) द्वारा निर्धारित की जाएगी। पूरे पैक के जीवन और स्थिरता को बेहतर बनाने के लिए, बीएमएस को एक ही सीमा के भीतर प्रत्येक सेल की क्षमता, वोल्टेज और अन्य संकेतकों को रखने के लिए बराबर किया जाना चाहिए। इक्वलाइज़ेशन टेक्नोलॉजी बैटरी एनर्जी मैनेजमेंट सिस्टम की एक प्रमुख तकनीक है जिसे वर्तमान में दुनिया भर में शोध और विकसित किया जा रहा है। हाल के वर्षों में, पावर बैटरी कंपनियों और वाहन निर्माताओं ने अपने बाजार और संसाधनों का लाभ उठाया है, और उद्योग श्रृंखला को धीरे -धीरे पावर बैटरी बीएम तक बढ़ाया गया है। 2016, पेशेवर बीएमएस कंपनियों की बाजार हिस्सेदारी 60%से घटकर 42%हो गई है, और 2017 की पहली छमाही में, उनकी बाजार हिस्सेदारी लगभग 30%तक गिर गई, इसलिए पेशेवर बीएमएस कंपनियां अपस्ट्रीम के हमले के तहत कैसे जीवित रह सकती हैं और उद्योग श्रृंखला के नीचे? पेशेवर बीएमएस एंटरप्राइजेज, बैटरी एंटरप्राइजेज और वाहन एंटरप्राइजेज, थ्री पार्टियों की बाजार हिस्सेदारी एक बड़ी पारी से गुजरी है। किसी भी पार्टी के लिए, बीएमएस बाजार के लिए लड़ाई जीतने के लिए, बीएमएस की मुख्य तकनीक में महारत हासिल करना आवश्यक है, और यह आशावादी है कि पेशेवर तृतीय-पक्ष बीएमएस उद्यमों के साथ टैलेंट टीम और वर्किंग कंडीशन डेटाबेस के फायदे के साथ भविष्य में हावी हो जाएगा ।

स्केलेबल त्वरित चार्जर्स घर या कार्यालय के उपयोग के लिए सुपरपावर लिथियम 1260W चार्जर्स, स्केलेबल [क्विक चार्जर "सिस्टम इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल के लिए डबल चार्जिंग स्पीड (नाटकीय रूप से चार्जिंग समय) से अधिक हो सकता है । सिस्टम स्टैंड-अलोन (ऑफ-बोर्ड ) 1260W चार्जर्स का उपयोग करता है जो संयोजन में काम करते हैं। मोटरसाइकिल के मानक (ऑन-बोर्ड) चार्जर के साथ। मद संख्या नाममात्र वोल्टेज आउटपुट वोल्टेज अधिकतम। आउटपुट करेंट एसपीसी -294400 24V 25.2 ~ 29.4V 40 ए एसपीसी -588200 48V 54.6 ~ 58.8v 20 ए एसपीसी -730170 60V 67.2 ~ 73V 17 ए एसपीसी -876150 72V 84 ~ 87.6V 15 ए विश्वसनीयता आवास का निर्माण एक अंतर्निहित हीट सिंक मॉड्यूल के साथ एक एल्यूमीनियम मिश्र धातु शेल का उपयोग करके किया जाता है । अत्यधिक विश्वसनीय उत्पाद इंजीनियरिंग और उद्योग में कई वर्षों में सिद्ध , चार्जर को कठोर के रूप में अनुकूलित किया जा सकता है ऑपरेटिंग वातावरण। सुरक्षा सक्रिय पीएफसी और एलएलसी जैसी नई तकनीकों का उपयोग ; विश्वसनीय हार्डवेयर संरक्षण और वोल्टेज और वर्तमान आत्म-परीक्षण संरक्षण; एक अत्यधिक सुरक्षित और विश्वसनीय चार्जिंग प्रक्रिया सुनिश्चित करने के लिए सही चार्जिंग रणनीति । होशियार RS485 का समर्थन करें और ग्राहक की चार्जिंग जरूरतों को पूरा करने के लिए संचार प्रोटोकॉल को अनुकूलित करें विभिन्न अवसर। आयाम वजन और तापमान शुद्ध वजन: लगभग 2.5 किलोग्राम ऑपरेटिंग तापमान: -20 ℃ -40 ℃ भंडारण तापमान: -20 ℃ -85 ℃

क्या सप्ताह है! #NEW एनर्जी नॉन स्टॉप को डिजिटल करने के लिए नए अवसरों से 3 दिन। बी 2 बी दिन टी वह चीन में 20 वीं चीन अंतर्राष्ट्रीय मोटरसाइकिल व्यापार प्रदर्शनी बस समाप्त हो गई। हमारे ग्राहकों और नए दोस्तों को आने के लिए धन्यवाद! हमने बहुत कुछ सीखा और चलो भविष्य को देखते हैं।

टी वह 20 वीं चीन अंतर्राष्ट्रीय मोटरसाइकिल व्यापार प्रदर्शनी 2022 आ रहा है! "सामान्य" पर वापस आने के लिए खुश, जहां हम अपने सभी संभावित भागीदारों के साथ बूथ 3T33 में अपने बूथ पर मिल सकते हैं। ➡ हमारे चार्जर्स का परीक्षण करें और परीक्षण करें। ➡WE 2 नवंबर -5 नवंबर 2022 से यहां होगा, इसलिए उपलब्ध होने पर आसपास आएं।

हमारी महाशक्ति की शेन्ज़ेन शाखा को साझा करने के लिए खुशी है कि अब Huizhou में जाना समाप्त हो गया है। अभी के लिए, हमारा लिथियम बैटरी चार्जर डिवीजन बीएमएस डिवीजन के साथ है। आइए भविष्य को एक साथ देखें

होम ईएसएस के लिए सुपरपावर स्मार्ट बीएमएस, एलसीडी, 10 ए या 20 ए चार्ज करंट लिमिटेड बोर्ड के साथ, कैन, RS485 संचार के साथ। अत्यधिक लचीली बैटरी प्रबंधन समाधान को अधिकांश बैटरी केमिस्ट्री, मॉड्यूल और स्टैक डिजाइनों के लिए कॉन्फ़िगर किया जा सकता है जो विभिन्न आवश्यकताओं को पूरा कर सकते हैं। हमारे उच्च और निम्न-वोल्टेज बीएमएस मॉड्यूल को दीर्घकालिक विश्वसनीयता के लिए डिज़ाइन किया गया है।

इलेक्ट्रिक बाइक अधिक से अधिक लोकप्रिय हो रही हैं, क्योंकि लोग पर्यावरण के अनुकूल और कुशल होने वाले तरीकों की तलाश करते हैं। एक आसान तरीका हम सभी जलवायु परिवर्तन का मुकाबला करने में योगदान कर सकते हैं और अपने समग्र कार्बन पदचिह्न को कम से कम कर सकते हैं, ताकि चारों ओर जाने के लिए केवल कारों का उपयोग करना बंद कर दिया जा सके। इलेक्ट्रिक बाइक ट्रांसपोर्टेशन मोड छोटी दूरी को नेविगेट करने के लिए वैकल्पिक तरीके ला रहे हैं, और अमेरिका में पांच मील से कम उम्र के सभी यात्राओं के 55% के साथ, विघटन का अवसर बहुत बड़ा है। यदि सिर्फ अमेरिकियों ने अपनी छोटी दूरी की कार यात्राओं का 50% ई-बाइक के साथ बदल दिया, तो हम हर दिन 273k मीट्रिक टन CO2 को बचाएंगे, जो कि 10 वर्षों के लिए उगाए गए 4.5 मिलियन ट्री के बीजों द्वारा कार्बन अनुक्रम के बराबर है। इलेक्ट्रिक बाइक (या ई-बाइक) साइकिल हैं जो बैटरी द्वारा संचालित होती हैं और 20 मील प्रति घंटे की गति तक पहुंच सकती हैं। ई-बाइक उन लोगों के लिए एक बढ़िया विकल्प हैं जो बाइक चलाना चाहते हैं, लेकिन डॉन `टी पेडलिंग अपहिल की परेशानी से निपटना चाहते हैं।