Νέα

Χαίρομαι που βλέπω πολλούς παλιούς και νέους πελάτες να επισκεφθούν το περίπτερο μας στην Κίνα Κύκλος 2023 Fair. Ανταλλάξουμε πολλά πράγματα αγοράς και επιχειρήσεων και μαθαίνουμε πολλά.

Καθώς οι φορτιστές μπαταρίας μολύβδου-οξέος είναι γενικά ρυθμισμένοι σε λειτουργία φόρτισης δύο σταδίων ή τριών σταδίων, τα επίπεδα τάσης των μπαταριών λιθίου και των μπαταριών μολύβδου-οξέων δεν ταιριάζουν. Και υπάρχουν επίσης πολλά είδη μπαταριών λιθίου και οι παράμετροι της απόδοσης της μπαταρίας και της προστασίας της μπαταρίας μπορεί να είναι διαφορετικές. Ως εκ τούτου, οι μπαταρίες λιθίου δεν διαθέτουν καθολικούς φορτιστές μπαταριών όπως μπαταρίες μολύβδου-οξέος. Σε γενικές γραμμές, οι μπαταρίες λιθίου αποστέλλονται με ειδικό φορτιστή. Προκειμένου να προστατευθούν οι μπαταρίες λιθίου, απαιτείται ειδικός φορτιστής. Η διαφορά μεταξύ του φορτιστή μπαταρίας λιθίου και του φορτιστή μολύβδου-οξέος Επί του παρόντος, οι φορτιστές για ηλεκτρικά οχήματα στην αγορά είναι κυρίως του τύπου τροφοδοσίας μεταγωγής, οι οποίοι έχουν τα πλεονεκτήματα της εξοικονόμησης ενέργειας, το μικρό μέγεθος, το ελαφρύ βάρος και την ώριμη τεχνολογία. Μόνο το τρίκυκλο φορτίου μπαταριών μολύβδου-οξέος, αλλά χρησιμοποιήστε επίσης τον φορτιστή τύπου μετασχηματιστή συχνότητας, απλό, αξιόπιστο, φθηνό, χαμηλές απαιτήσεις για τη χρήση του περιβάλλοντος. Ο φορτιστής τύπου τροφοδοσίας μεταγωγής είναι ουσιαστικά ένας μπορεί να ονομαστεί ρυθμιζόμενη τροφοδοσία. Ειδικά σημεία πιρουνιού σε τσιπ διαμόρφωσης πλάτους παλμού TIA94 ως πυρήνα του τύπου μισής γέφυρας και του τσιπ διαμόρφωσης του πλάτους παλμού UC3842 ως πυρήνα των τύπων τύπου Flyback Tye. Το τελευταίο καταλαμβάνει περισσότερο από το 90% της αγοράς λόγω των πλεονεκτημάτων της προστασίας χαμηλού κόστους, κύκλου ανά κύκλο. Το συγκεκριμένο κύκλωμα που ακολουθεί είναι μια ειδική ανάλυση αυτών των δύο τύπων τυπικών κυκλωμάτων. 1, φορτιστής φορτιστή τριών σταδίων μολύβδου-οξέος Σχεδόν ένας αιώνας, ο κλασικός συνηθισμένος φορτιστής μολύβδου-οξέος για 0,1c φορτίστηκε J2-14 ώρες, πολύ ευεργετικό για την μπαταρία. Σήμερα, ο ρυθμός ζωής των ανθρώπων και ο ρυθμός εργασίας επιταχύνεται, ο φορτιστής ηλεκτρικού αυτοκινήτου άλλαξε σε χρέωση 0,15C-0,2C 6-8 ώρες. Τα λεγόμενα τρία στάδια αναφέρονται σε σταθερό ρεύμα, σταθερή τάση, ρεύμα Eddy. Η δίοδος εκπομπής φωτός είναι κόκκινα μέσα σε σταθερό ρεύμα ή σταθερή τάση, γίνεται πράσινο μέσα σε στάδιο Trickle. Συνήθως, γυρίστε πράσινο και στη συνέχεια φορτίζετε για αρκετές ώρες πριν η μπαταρία είναι πραγματικά γεμάτη. (1) Τρεις σημαντικές παράμετροι του φορτιστή τριών σταδίων Α. Η υψηλή σταθερά τάση είναι μια τάση ανάλυσης υδρογόνου μεμονωμένου κυττάρου 2,42V πολλαπλασιασμένη με τον αριθμό των μεμονωμένων κυττάρων της συσκευασίας μπαταρίας, ο φορτιστής 36V είναι 2,42VX18 κύτταρα ≈ 43,56V, 48V φορτιστής είναι 242VX24 κύτταρα ≈ 58,08V. Αυτή η τάση είναι ελαφρώς υψηλότερη είναι δυνατή, υπέρ ενός μακρού σταθερού ρεύματος, συντομεύστε τον χρόνο φόρτισης: το χαμηλό θα επεκτείνει το χρόνο του ηλεκτρικού ελαίου που τρώγεται. Ο φορτιστής τριών σταδίων είναι ουσιαστικά ένας ρυθμιζόμενος τροφοδοτικός με δύο τιμές τάσης εξόδου, αυτό το γράμμα είναι αυτή η υψηλή τιμή εξόδου. Β, τιμή χαμηλής σταθερής τάσης για μία τάση χλωρίου 2,35V πολλαπλασιασμένου με μονό κύτταρο, πολλαπλασιασμένος με τον αριθμό των μεμονωμένων κυττάρων της συσκευασίας μπαταρίας, φορτιστή 36V για κύτταρα 2.35VX18 = 423V, 48V φορτιστή για κύτταρα 2.35VX24 = 56.4V. Αυτή η απαίτηση τάσης είναι αυστηρή, υψηλότερη από αυτή την τιμή θα προκαλέσει την απώλεια ηλεκτρικού λαδιού: χαμηλή μπαταρία μπορεί να τρώει μόνο 80% ή 90% πλήρη. Αυτή η τιμή είναι η τιμή εξόδου αυτού του ρυθμιστή χαμηλής τάσης. Γ. Γυρίστε το ρεύμα (επίσης μετατρέψτε το ρεύμα φωτός). Ο φορτιστής διαθέτει έναν ανιχνευτή εσωτερικού φορτίου σε πραγματικό χρόνο και ένα προκαθορισμένο λεγόμενο "στροφή ρεύμα" Τιμή σύγκρισης, που χρησιμοποιείται για τον έλεγχο της τιμής εξόδου του ρυθμιζόμενου τροφοδοσίας υψηλής ή χαμηλής: Το ρεύμα φόρτισης είναι μεγαλύτερη από την τιμή και η τιμή εξόδου του ρυθμιζόμενου τροφοδοσίας χαμηλής ισχύος. Εάν το ρεύμα φόρτισης είναι μεγαλύτερο από αυτήν την τιμή, το κύκλωμα ελέγχου μετατρέπεται αυτόματα σε υψηλή τιμή εξόδου σταθερής τάσης και ένα κόκκινο φως έχει ρυθμιστεί ώστε να υποδεικνύει ότι το ρεύμα φόρτισης είναι μικρότερο από την τιμή ρεύματος στροφής και μετατρέπεται σε χαμηλή σταθερά τάση Η τιμή εξόδου και το πράσινο φως έχει ρυθμιστεί. Η ρύθμιση της τρέχουσας τιμής στροφής σχετίζεται με τον αριθμό των ωρών μπαταριών μολύβδου -οξέων, η εμπειρική τιμή του IOAH είναι περίπου 350mA για το ηλεκτρικό λάδι, περίπου 17Ah είναι περίπου 500 - 550mA για την μπαταρία και ούτω καθεξής. Αυτή η απαίτηση τιμής είναι επίσης αυστηρή, ορίσει μια μεγάλη ξηρή εμπειρική τιμή, η μπαταρία δεν πρέπει να γεμίσει, αλλά ο ηλεκτρικό πετρέλαιο θα επεκταθεί. Ορίστε την τιμή είναι μικρότερη από την εμπειρική τιμή, το ηλεκτρικό λάδι είναι εύκολο να φορτιστεί κακή παραμόρφωση το καλοκαίρι. Συνιστάται η προσαρμογή του φορτιστή, το μεγάλο ξηρό 50mA είναι κατάλληλο. Θυμηθείτε: Είναι δυνατόν να φορτίσετε μπαταρία 10Ah με φορτιστή 20Ah. Το αντίστροφο, δεν είναι δυνατόν να φορτίσετε μια μπαταρία 20AH με φορτιστή IOAH! Όσον αφορά τη μέτρηση των τριών παραμέτρων, απαιτούνται ειδικά όργανα. Μόνο με ένα ψηφιακό πολύμετρο μπορεί να ελέγξει την τιμή χαμηλής σταθερής τάσης, που δεν συνδέεται με την μπαταρία (χωρίς φορτίο), με τιμή εξόδου φορτιστή 200V 200V του φορτιστή τάσης 200V, διαβάστε την τιμή που η τιμή χαμηλής σταθερής τάσης. Η υψηλή τιμή σταθερής τάσης γενικά δεν μπορεί να μετρηθεί, να συνδεθεί με την κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας, πριν το κόκκινο φως μετατραπεί σε πράσινο μια στιγμή, με ένα μπλοκ τάσης DC πολύμετρο. Πρέπει επίσης να προσθέσετε τον αρνητικό συντελεστή θερμοκρασίας των μπαταριών μολύβδου-οξέος που σχετίζονται με το ίδιο ζήτημα. Για κάθε 1 ℃ αύξηση της θερμοκρασίας, η τάση του ακροδέκτη ανά κυτταρικές σταγόνες κατά 4mV. 24 κύτταρα ενός αυτοκινήτου 48V, υποθέτοντας αύξηση των 10 ℃ το καλοκαίρι, η συνολική τάσης τερματικού πέφτει κατά ένα κατά προσέγγιση 1V. Εάν η έξοδος του φορτιστή παραμένει στην προαναφερθείσα ρυθμιζόμενη τιμή, η μπαταρία μπορεί να παρουσιάσει θερμική διαφυγή και απώλεια νερού. Ο ιδανικός ογκόλιθος φορτιστή πρέπει να έχει αντιστάθμιση θερμοκρασίας, το γεγονός είναι ότι η συντριπτική πλειοψηφία δεν το κάνει. Οι αναγνώστες με πρακτικές δεξιότητες μπορούν να προσαρμόσουν την τάση χαμηλότερη το καλοκαίρι και υψηλότερα το χειμώνα. Ο απλούστερος τρόπος είναι να συνδέσετε σε σειρά 1 έως 2 6Α10 με τη θετική πλευρά της παραγωγής του φορτιστή το καλοκαίρι και να επαναλάβετε την αρχική κατάσταση το χειμώνα. 2. Φορτιστής μπαταρίας Llithium Η χωρητικότητα αποδοχής πλάκας μπαταρίας ιόντων Li-ion είναι υψηλότερη από τις μπαταρίες μολύβδου-οξέος, με τη φόρτιση ρεύματος IC, μπορεί επίσης να είναι οι περιορισμοί κόστους και αξιοπιστίας, οι περισσότεροι φορτιστές που υποστηρίζουν σήμερα με το αυτοκίνητο με χελώνα 48V για 2Α, μόνο 36V Lithium Electric Φορτιστής αυτοκινήτου που υποστηρίζει 5Α. Με τον υπολογισμό της μπαταρίας 10Ah, το 5A είναι μόλις 0,5C. Οι χρήστες του λιθίου ηλεκτρικού αυτοκινήτου φορτίζουν και λιθίου όταν η φόρτιση είναι πολύ απλούστερη, είναι ένα σταθερό φορτίο τάσης ορίου ρεύματος. Η τιμή οριακής τιμής τάσης = Όρια τιμή τάσης ενός κεντρικού κέντρου x ο αριθμός της σύνδεσης σειράς ηλεκτρικού πυρήνα. Προς το παρόν κοινό αυτοκίνητο 48V με ηλεκτρικές σήραγγες λιθίου tweeze-οξέος ή τριμερή ηλεκτρικό πυρήνα 14 χορδών κυρίως, το όριο τάσης τους για 4.2VX14 = 58.8V. 48V αυτοκίνητο με ηλεκτρικό πυρήνα σφυριού σίδηρου 16 χορδών κυρίως, το όριο τάσης για 3,65VX16 = 58,4V. Αρχές 36V αυτοκίνητο με τη χρήση ηλεκτρικού πυρήνα του ηλεκτρικού πυρήνα ή του λιθίου Manganate με 10 χορδές, κυρίως, τάση ύπνου τους για 42VX10 = 42V. Ο φορτιστής λιθίου έχει επίσης το ίδιο κύκλωμα ανίχνευσης και σύγκρισης εσωτερικού ρεύματος φόρτισης, ο δείκτης φόρτισης μπορεί επίσης να προέρχεται από κόκκινο σε πράσινο. Οι φορτιστές μπαταριών λιθίου και οι φορτιστές τριών σταδίων μολύβδου-οξέος έχουν μια σημαντική διαφορά. Όταν το ρεύμα φόρτισης είναι μεγαλύτερο από την καθορισμένη τιμή, μόνο ο δείκτης φόρτισης γίνεται κόκκινη, χωρίς να αλλάζει την τάση εξόδου. Όταν το ρεύμα φόρτισης είναι μικρότερο από την καθορισμένη τιμή, ο δείκτης φόρτισης γίνεται πράσινο, χωρίς να αλλάζει την τάση εξόδου. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει μία τάση πριν και μετά την στροφή του φωτός, δηλαδή την οριακή τιμή τάσης που υπολογίστηκε νωρίτερα. Ως εκ τούτου, η τρέχουσα τιμή ρύθμισης πρέπει να ονομάζεται "ρεύμα φωτός" είναι πιο ακριβής, περίπου 0,02 C. Αρκετοί κατασκευαστές φορτιστών λιθίου που δοκιμάστηκαν, 10Ah λιθίου μπαταρία ρεύμα φωτός περίπου 240mA A 260mA. Πράσινο φως μετά τη συνέχιση της χρέωσης για μια χρονική περίοδο, το ρεύμα φόρτισης θα είναι κοντά στο μηδέν. Και η μπαταρία μολύβδου-οξέος κόκκινο σε πράσινο φως, επειδή η υψηλή σταθερή τάση σε χαμηλή σταθερή τάση, το ρεύμα φόρτισης θα πλησιάσει σύντομα το μηδέν. Περίληψη: Οι μπαταρίες μολύβδου-οξέος περιορίζονται από τη δυνατότητα αποδοχής της πλάκας πόλων, το ρεύμα φόρτισης περιορίζεται σε 0,15C ή λιγότερο είναι λογικό, λαμβάνοντας υπόψη τη μείωση του χρόνου φόρτισης.

Τα τελευταία χρόνια, η ανάπτυξη οικιακών νέων ηλεκτρικών οχημάτων μπορεί να περιγραφεί ως ταχεία, όχι μόνο ένας μεγάλος αριθμός κατασκευαστών αυτοκινήτων για παραγωγή, πολλές νέες μάρκες αναγνωρίζονται επίσης από τη χώρα. Τα δίτροχα, ηλεκτρικά ποδήλατα μπορούν να ειπωθούν ότι είναι εργαλεία ταξιδιού των ανθρώπων, αλλά η τοποθέτηση είναι επίσης σχετικά υπέρ-άνθρωποι, βέβαια, πριν από μερικά χρόνια, η είσοδος του μοσχαριού ένα βαθμό ηλεκτρικών ποδηλάτων. Τώρα πολλοί κατασκευαστές μοτοσικλετών σχεδιάζουν ή ξεκινούν τη δική τους μάρκα ηλεκτρικής μοτοσικλέτας υψηλής τεχνολογίας, για να κατανοήσουν τη βούληση να πάρετε τα χέρια σας σε ένα; A, η ηλεκτρική μοτοσικλέτα Harley-Davidson που ξεκίνησε τα μοντέλα LiveWire. Το πρώτο: LiveWire One, η τιμή εκκίνησης του LiveWire One είναι 142.400 γιουάν, η χρήση μπαταρίας DC Fast Charger θα ζήσει ένα από άδειο έως πλήρως φορτισμένο σε μόλις 60 λεπτά. Ο Livewire είπε, χρησιμοποιώντας τον ίδιο φορτιστή DC μόνο 45 λεπτά μπορούν να χρεωθούν από 0% έως 80%. Εκτός από τη γρήγορη φόρτιση, άλλα βασικά χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν μια μονάδα αδρανειακής μέτρησης έξι αξόνων, καθώς και βοηθητικό έλεγχο πρόσφυσης και ABS. Το δεύτερο μοντέλο: Το S2 del Ma, το S2 del Mar έχει μέγιστη απόδοση 80 ίππων και ζυγίζει όχι περισσότερο από 440 λίβρες, με χρόνο επιτάχυνσης μηδενικών εκατοντάδων μόλις 3,5 δευτερολέπτων. Το ποδήλατο διαθέτει επίσης μια μπαταρία 21700 με μια σειρά πόλης περίπου 160 χιλιομέτρων, προσφέρει τέσσερις διαφορετικές λειτουργίες ιππασίας και υποστηρίζει αναβαθμίσεις OTA. Η τυπική έκδοση διατίθεται σε $ 15.000 (περίπου RMB 102.000). Η πρώτη έκδοση διατίθεται σε 17.699 $ (περίπου 120.000 RMB) Δεύτερον, η BMW CE04, η τιμή πριν από την πώληση των 146.000 δολαρίων. Εξοπλισμένο με κινητήρα με υδατογράφημα BMW, σύστημα ελέγχου σταθερότητας ASC, σύστημα δυναμικής παρακολούθησης DTC. Και ρυθμίστε τρεις λειτουργίες ισχύος για να επιλέξετε. Τρεις, το Triumph (Te-1, TE-1, TE-1 Electric Motorcycle είναι, Triumph και το Πανεπιστήμιο Warwick Williams Advanced Engineering, Integral PowerTrain Ltd και WMG Collaborative Development, το όχημα είναι εξοπλισμένο με μπαταρία 15kWh, 130kW (180hp) μέγιστη ισχύ, ένα βάρος κινητήρα μόνο 10kg, ολοκληρωμένα συστήματα ανάκτησης ενέργειας και πρόσφυσης, τεχνολογία μεταγωγής καρβιδίου πυριτίου και ολοκληρωμένο σύστημα ψύξης και μπαταρία που η μπαταρία που Μπορεί να χρεωθεί στο 80% σε 20 λεπτά χρησιμοποιώντας γρήγορη φόρτιση. Σύστημα κίνησης ζώνης πύλης, ohlins ανεστραμμένο πιρούνι, ohlins οπίσθιο σοκ, brembo m50 monoblock δαγκάνες και ούτω καθεξής. Τέταρτον, KTM "Electric Duke" KTM E-Duke, e-duke είναι συγκρίσιμο με το entry-level 125 Duke. Είναι εξοπλισμένο με πακέτο μπαταρίας 5,5kWh, κινητήρα 10 kW (13,4 hp) και ένα αιφνιδιαστικό εύρος που αναμένεται να υπερβεί περίπου τα 100 χλμ. Το E-RT3 είναι ένα πολυτελές έξυπνο ηλεκτρικό σκούτερ υψηλής απόδοσης, το οποίο είναι ένα νέο ενεργειακό εμπορικό σήμα Zongshen, "Senlan", το E-RT3 χαρακτηρίζει τα εμπρός και πίσω δισκόφρενα με το Bosch ABS ως πρότυπο, μπροστινό φρένο με τέσσερα έμβολα και πλωτό δίσκο , πίσω διπλό έμβολο από άποψη ισχύος, το E-RT3 τροφοδοτείται από έναν κινητήρα μεσαίας τοποθετημένης 8000W, ο οποίος ισοδυναμεί με κινητήρα 300cc σε ένα καύσιμο, με μέγιστη ισχύ 17kW και ζώνη ζώνης, φτάνοντας στην κορυφή Ταχύτητα 120km/h, με χρόνο επιτάχυνσης 2.6s για 0-50km/h και 8.9s για 0-100km/h, ισοδύναμη με το επίπεδο επιτάχυνσης των πεντάλ καυσίμου βαθμού 350-400. Η μπαταρία είναι μπαταρία λιθίου υψηλής ενέργειας 72V96AH, το εύρος λειτουργίας μπορεί να φτάσει τα 220 χιλιόμετρα και χρειάζεται μόνο 3-4 ώρες για να γεμίσει με φορητή γρήγορη φόρτιση. Το έκτο, Chunfeng Zeeho Extreme Core AE8, κυκλοφόρησε την πρώτη ηλεκτρική μοτοσικλέτα AE8, συνολικά AE8, AE8 S+ δύο διαμορφώσεις, με τιμή 17,999 γιουάν και 21,699 γιουάν αντίστοιχα. Ο επίσημος ισχυρισμός είναι ότι η απόδοση του AE8 ξεπερνά αυτή των σκούτερ καυσίμου 300cc. Από τα δεδομένα, ο κινητήρας με μέση τοποθετημένη με νερό έχει μέγιστη ισχύ 12,5 kW, ροπή on-wheel 218n-m, 0-50km/h χρόνου επιτάχυνσης 2,6s και μέγιστη ταχύτητα 100km/h+ . Το AE8 είναι εξοπλισμένο με μπαταρία διπλού λιθίου 69V32AH, το οποίο είναι αντικαταστάσιμο και ταχέως φορτισμό, και έχει εύρος NEDC 120 χλμ. Gwangyang S7, Τιμή Αγοράς 35,999 Γιουάν. Το όχημα είναι τοποθετημένο ως μικρό όπλο αστικής κινητικότητας, το οποίο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 7,2kW μεσαία ψηφοφορία με μέγιστη ροπή 215nm, μέγιστη ταχύτητα 100km/h και 0-50km/h. 3,7 δευτερόλεπτα, εξοπλισμένα με δύο ομάδες τριμερών μπαταριών λιθίου με συνολική χωρητικότητα 115v68ah και μέγιστη περιοχή 150 χιλιομέτρων σε υψηλή ταχύτητα. Η ηλεκτρική μοτοσικλέτα στη διαμόρφωση και η απόδοση δεν είναι καθόλου συνηθισμένο ηλεκτρικό ποδήλατο, η φυσική οδήγηση χρειάζονται επίσης την αντίστοιχη άδεια οδήγησης και αδειοδότηση, στο μέλλον νομίζω και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, η ηλεκτρική μοτοσικλέτα είναι επίσης μια μεγάλη επιλογή για τους λάτρεις των μοτοσικλετών, εσείς, εσείς νομίζω?

Η επανάσταση της ηλεκτρικής μοτοσικλέτας δεν έχει εξελιχθεί τόσο γρήγορα όσο ο τομέας της αυτοκινητοβιομηχανίας και εδώ και χρόνια περιμένουμε τις ηλεκτρικές μοτοσικλέτες plug-in για να κάνουν μια σημαντική ανακάλυψη στο mainstream, αλλά δεν ήταν να είναι, στην περίπτωση Οι τώρα Defunct Alta Motors. Ενώ οι εξειδικευμένες μάρκες, όπως το Zero, κάνουν μεγάλα βήματα, η τολμηρή επένδυση του Harley-Davidson με το LiveWire δεν έχει αποδώσει τα επιθυμητά αποτελέσματα. Για τους λάτρεις των μοτοσικλετών που θέλουν να επιτύχουν ιππασία με μηδέν-άνθρακα, οι ρεαλιστικές επιλογές εξακολουθούν να είναι πολύ περιορισμένες. Η φετινή επίδειξη EICMA στο Μιλάνο είδε την υπόσχεση για το τι πρόκειται να έρθει, με αύξηση του αριθμού των ηλεκτρικών μοτοσικλετών που έρχονται στην αγορά το 2023 και εδώ είναι πέντε ηλεκτρικές μοτοσικλέτες, μερικά από τα μοντέλα standout που εισήχθησαν στο 2022 EICMA μοτοσικλέτας. Kwang yang kymco revonex Παρόλο που η παραγωγή δεν έχει προγραμματιστεί να ξεκινήσει μέχρι το 2021, το Kymco Revonex δείχνει ότι αυτή η ηλεκτρική ιδέα του αθλητισμού είναι κάτι περισσότερο από ένα μοτοσικλέτα. Παρόλο που η παραγωγή του Revonex του Kwang Yang δεν θα ξεκινήσει μέχρι το 2021, το ποδήλατο Concept που εμφανίζεται στο EICMA 2022 είναι πολύ κοντά στο τελικό προϊόν. Το Revonex στην οθόνη είναι ένα τυπικό στυλ ποδηλάτου δρόμου που μοιάζει με αυτό που μόλις έσπευσε από τη γραμμή. Με μέγιστη ταχύτητα 204 χιλιομέτρων/ώρα, το Revonex είναι λίγο μπροστά από το μηδενικό πρότυπο SR/F. από την άποψη της επιτάχυνσης, το Revonex θα φτάσει τα 100km/h σε 3,9 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτητα 204km/h σε 11,8 δευτερόλεπτα. Η Kymco έχει επίσης εξοπλίσει το Revonex με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχυτήτων και συμπλέκτη για να βελτιώσει την απόδοση και να ενισχύσει την εμπλοκή του Rider. Δηλαδή, μπορείτε να επιλέξετε απλά να το βάλετε στη δεύτερη ταχύτητα και να το κρατήσετε χωρίς συμπλέκτη από 0-120km/h, ή μπορείτε να επιλέξετε να το χρησιμοποιήσετε σαν να χειρίζεστε μια ατμομηχανή καυσίμου. Η έλλειψη ήχου είναι ένα σημαντικό μειονέκτημα ηλεκτρικών μοτοσικλετών και εδώ ο Kwang Yang προσφέρει το Revonex με έναν "ενεργό ακουστικό κινητήρα" (AAM) που φέρνει έναν μοναδικό ήχο κινητήρα για να καλύψει τις ανάγκες σας. Συνδυάζοντας τον συντονισμό του ήχου του AAM με τον μηχανικό ήχο του κιβωτίου ταχυτήτων, το σημείωμα Revonex έχει βάθος και πολυπλοκότητα ", λέει ο Kymco. . " Με ένα παραδοσιακό πλαίσιο υψηλού επιπέδου, πλαίσιο δέσμης κράματος και ανάρτηση Ohlins που συνδέεται με τα φρένα του Brembo, το Revonex είναι σίγουρα ενοχλητικό εάν η τελική τιμή και ο χρόνος και ο χρόνος φόρτισης είναι ικανοποιητικοί. Verge ts Με ένα τρελό σύστημα Hubless Drive ενσωματωμένο στον πίσω τροχό, το Verge TS είναι επίσης η πιο sci-fi ηλεκτρική μοτοσικλέτα στη φετινή εκπομπή Motor Motor. Το Verge διατιμάται στα 27.665 δολάρια (€ 24.990) και οι παραδόσεις αναμένεται να ξεκινήσουν το 2020. Οι προδιαγραφές αυτής της ηλεκτρικής μοτοσικλέτας sci-fi περιλαμβάνουν έναν ηλεκτρικό κινητήρα 107HP που χρησιμοποιεί το πίσω χείλος ως βασικό συστατικό και έχει μια εκπληκτική ροπή ροπής 737 lb-ft (1.000nm), μια απόδοση ροπής στρέψης που κάνει οποιοδήποτε γκουρού ροπής φαίνεται ανεπαρκής μπροστά του. Αλλά στην πραγματικότητα το αυτοκίνητο είναι πιθανώς περίπου στο ίδιο επίπεδο με το 110 hp Zero Sr / F, αλλά με καλύτερη σειρά - το Verge έχει μια σειρά 124 μιλίων στον αυτοκινητόδρομο και 186 μίλια στους δρόμους της πόλης, σε σύγκριση με 161 και 99 μίλια για το SR / F αντίστοιχα. Ο γρήγορος φορτιστής DC σημαίνει ότι θα πρέπει να είναι σε θέση να φορτιστεί πλήρως σχετικά γρήγορα, αν και ο κατασκευαστής δεν έχει ακόμη ανακοινώσει έναν συγκεκριμένο χρόνο φόρτισης. Ομοίως, οι διαστάσεις του ποδηλάτου και οι προδιαγραφές του πλαισίου δεν έχουν ακόμη απελευθερωθεί. Μπορούμε να δούμε καθαρά ότι η ανάρτηση είναι από orlins, ενώ τα φρένα είναι Brembo. Το Verge TS παρουσιάστηκε τον Φεβρουάριο ως πρώιμη έκδοση αυτής της ηλεκτρικής μοτοσικλέτας, τότε γνωστή ως RMK E2, με πολύ χαμηλότερη απόδοση, 236 lb-ft ροπής κορυφής και μέγιστη ισχύ 67 hp. Εκείνη την εποχή, η εταιρεία δήλωσε ότι το Ε2 ζύγιζε περίπου 200 κιλά, οπότε τα Verge Ts θα μπορούσαν να ζυγίσουν περίπου 200 κιλά. Φυσικά αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι πιθανό να εισέλθει στη χώρα, η τιμή στο εξωτερικό είναι ήδη πολύ δαπανηρή, προορίζεται να είναι μόνο μια μικρή ομάδα παιχνιδιού των ανθρώπων. Κέικ Μπροστά στις ηλεκτρικές μοτοσικλέτες, το κέικ της σουηδικής εταιρείας έχει υιοθετήσει μια πολύ διαφορετική προσέγγιση, αναπτύσσοντας μια ηλεκτρική μοτοσικλέτα με βάση το ποδήλατο. Μετά τη σημαντική επιτυχία του πρώτου μοντέλου της, το Kalk (το οποίο βρίσκεται ανάμεσα σε ποδήλατο μοτοκρός και ποδήλατο βουνού), η εταιρεία έχει επεκτείνει περαιτέρω τη σειρά προϊόντων της με το προϊόν του 2020. Η Cakesa διαφοροποιείται στο τμήμα ηλεκτρικής μοτοσικλέτας προσθέτοντας το UBCO 2x2 με μια προσέγγιση βασισμένη στη χρησιμότητα. Το SA+ διαθέτει μέγιστη ταχύτητα 100km/h και μια σειρά 100 χιλιομέτρων. Η SA είναι προσιτή και φθηνή, ξεκινώντας από 4.500 δολάρια για την έκδοση LITE εισόδου (χωρίς μπαταρία). Το SA+ υψηλότερης απόδοσης κοστίζει 6.500 δολάρια (χωρίς μπαταρία), αλλά διπλασιάζει την απόδοση. 1,5kWh Battery Plus $ 2.000, ή 2,5kWh Battery Plus $ 3.000. Και τα δύο μοντέλα διαθέτουν κινητήρες ικανές για την κορυφή των 10kW (13,4 BHP), αλλά η SA+ είναι ικανή συνεχής απόδοση 7kW (9,4 BHP), ενώ ο Salite παράγει μόνο 4kW (5,4 bhp) συνεχής έξοδο. Εν κινήσει, αυτό σημαίνει ότι το SA+ μπορεί να φτάσει σε ταχύτητες 100km/h, ενώ το lite μπορεί να φτάσει μόνο τα 50km/h. Η SA είναι ένα ελαφρύ μηχάνημα, ζυγίζοντας μόνο 65kg (εξαιρουμένων της μπαταρίας) η μπαταρία ζυγίζει 12kg. Εκτός από την εμφάνισή του, αυτό που πραγματικά θέτει την SA εκτός από τους ανταγωνιστές της είναι ότι έχει σχεδιαστεί για να διπλασιαστεί ως πακέτο εξουσίας. Το κέικ το περιγράφει ως πάγκο εργασίας και σταθμό παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας με τροχούς, χρήσιμο για άτομα που πρέπει να είναι μακριά από την εξουσία. Οι ηλεκτρονικές συσκευές μπορούν να συνδεθούν απευθείας στην ενσωματωμένη έξοδο 5 ή 12 Volt DC του ποδηλάτου ή μπορεί να καθοριστεί ένας προαιρετικός μετατροπέας που μπορεί να παρέχει έξοδο AC 110V ή 220V μέσω αμερικανικής ή ευρωπαϊκής πρίζας. VINS EV-01 Ενώ ορισμένοι κατασκευαστές ηλεκτρικών μοτοσικλετών μπορούν να κηρύξουν ότι οι νέες πηγές ενέργειας προστατεύουν τη φύση και το περιβάλλον, η Modena, η Ιταλία με βάση τα VIN δεν κάνει καμία αναφορά για την εξοικονόμηση δελφινιών ή τον καθαρισμό του περιβάλλοντος. Αυτό μπορεί να οφείλεται στο γεγονός ότι τα προϊόντα της εταιρείας, το Duecinquanta Competizione και το Duecinquanta Strada, είναι οι μόνοι αθλητικοί δίχρονο στον κόσμο. Αυτά τα 250cc, 75 BHP V-TWIN Machines από την VIN, που ιδρύθηκε από έναν πρώην μηχανικό της Ferrari, θα κυκλοφορήσουν το 2020, αλλά το EV-01 δείχνει όπου η εταιρεία είναι επικεφαλής στο μέλλον. Από τη Modena, το σπίτι των supercars της Ιταλίας, το VINS EV-01 διαθέτει πλαίσιο από ίνες άνθρακα, οπίσθια ταλάντευση και εμπρόσθιο πιρούνι. Αντί να ξεκινήσει από το μηδέν, ο Vins πήγε κατευθείαν στους ειδικούς και δανείστηκε τον κινητήρα και την μπαταρία από το μηδέν. Αυτό σημαίνει ότι το EV-01 έχει την ίδια μπαταρία 14kWh και κινητήρα 70 hp ως SR της Zero, με τη δυνατότητα να εγκαταστήσει αργότερα έναν κινητήρα 110 hp μηδενικού SR/F. Ενώ το Zero έχει καταβάλει μεγάλη προσπάθεια για να καταστήσει την ηλεκτρική μοτοσικλέτα προσιτή του, η VIN δεν έχει τέτοιους περιορισμούς και σημαίνει ότι το μοντέλο θα είναι παράλογο όσον αφορά την τιμή. Το EV-01 διαθέτει πλαίσιο σκληρής ινών άνθρακα, παρόμοιο με το σχέδιο που χρησιμοποιείται στο Duecinquanta της εταιρείας. Ο μπροστινός βραχίονας είναι επίσης ίνες άνθρακα, όπως και το μπροστινό πιρούνι, το οποίο εμπνεύστηκε από το σχεδιασμό της δέσμης του Britten V1000. Με όλες αυτές τις ίνες άνθρακα, το EV-01 αποφεύγει το κοινό πρόβλημα των υπερβολικών ηλεκτρικών μοτοσικλετών και η εταιρεία ισχυρίζεται ότι ολόκληρο το ποδήλατο ζυγίζει λιγότερο από 170 κιλά, κάτι που ακούγεται υπέροχο αν βρείτε την οδική έκδοση του δίχρονο V-TWIN "Strada" σε μόλις 105 κιλά. Αν βρείτε την οδική έκδοση του δίχρονο V-TWIN "Strada" στα 105kg και του "Competizione" στα 103 κιλά, θα δείτε πόσο Crazy Vins είναι. Δεδομένης της συμφωνίας του Vins με το Zero, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι το EV-01 είναι καλά εξοπλισμένο από την άποψη των ηλεκτρονικών ειδών, με ένα σύστημα ελεγχόμενης εφαρμογής που επιτρέπει την επιλογή μεταξύ τριών τρόπων οδήγησης, συμπεριλαμβανομένων προσαρμοσμένων ρυθμίσεων με μεταβλητές επιλογές για ροπή, ισχύ και ενέργεια Ρυθμίσεις ανάκτησης κ.λπ. Δεν υπάρχουν ακόμη πληροφορίες σχετικά με την τιμή, αλλά τα υλικά του EV-01 θα αποδειχθούν ακριβά. Δεν υπάρχουν ακόμη πληροφορίες σχετικά με την τιμή, αλλά από τα υλικά που χρησιμοποιούνται στο EV-01, το αποτέλεσμα θα είναι μια τιμή. Energica Eva Ribelle Η Energica ήταν ένας από τους πρωτοπόρους στον τομέα των ηλεκτρικών μοτοσικλετών για τα τελευταία χρόνια και έχει παρουσιάσει στο EICMA τις πιο εντυπωσιακές τεχνολογικές εξελίξεις μέχρι σήμερα. Το Eva Ribelle είναι ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο που αντικαθιστά το προηγούμενο ποδήλατο της EVA Street, καθώς και μια τεράστια βελτίωση στην εμβέλεια και την απόδοση. Τροφοδοτείται από μια νέα μπαταρία 21,5 kWh και έναν ηλεκτρικό κινητήρα 145 hp που παράγει ροπή 158 lb-ft, περιορίζει την κορυφαία ταχύτητα σε 200 χιλιόμετρα/ώρα και επιτρέπει στο Ribelle να φτάσει σε απόσταση 400 χιλιομέτρων σε αστική χρήση και θα φτάσει σε απόσταση από 230 χιλιόμετρα σε συνδυασμένες οδικές συνθήκες. Τα άλλα δύο μοντέλα της Energica, το Ego Sportbike και το ρετρό-στυλ Eva Esseesse9, μοιράζονται επίσης την μπαταρία 21,5kW και προσφέρονται με το πρότυπο πακέτο 13,4kWh, με αποτέλεσμα το EGO + και το EVA Esseesse9 +. Σε αυτά τα μοντέλα, η μεγαλύτερη μπαταρία για το 2020 σημαίνει αύξηση 60% στο εύρος, με την Energica να ισχυρίζεται το ίδιο εύρος με το ribelle. Ταυτόχρονα, παίρνουν τις ίδιες βελτιώσεις του κινητήρα που δίνουν το εγώ + 158 λίβρες-πόδια της ροπής και της ροπής esseesse9 + 148 λίβρες-πόδια. Αυτή η νέα μπαταρία ισχυρίζεται ότι είναι η μεγαλύτερη μπαταρία χωρητικότητας που γίνεται ποτέ σε ηλεκτρική μοτοσικλέτα, αλλά χάρη στην τεχνολογική πρόοδο, το μεγαλύτερο εύρος δεν σημαίνει ότι θα ζυγίζει περισσότερο. Στην πραγματικότητα, η νέα μπαταρία είναι 5kg ελαφρύτερη από τον προκάτοχό της. Παρά τη μεγαλύτερη μπαταρία, η Energica είναι σε θέση να επωφεληθεί από τον γρήγορο φορτιστή επιπέδου 2, ο οποίος μπορεί να φορτιστεί πλήρως σε λιγότερο από μία ώρα. Η μπαταρία μπορεί να φορτιστεί πλήρως στο 80% σε μόλις 42 λεπτά. Μεταξύ των πέντε πιο δημοφιλών ηλεκτρικών μοτοσικλετών στο 2019 EICMA στο Μιλάνο, ίσως το πλησιέστερο για εμάς είναι το Kwang Yang Revonex, αλλά είναι ωραίο να βλέπουμε ένα εμπορικό σήμα από την Κίνα μεταξύ της κορυφαίης σειράς του κόσμου.

Νέο προϊόν, 2,2 kW Inverter Inverter Interverter

Σύστημα διαχείρισης μπαταριών (σύστημα διαχείρισης μπαταριών), ή BMS, είναι ο σύνδεσμος μεταξύ της μπαταρίας και του χρήστη, κυρίως για δευτερεύουσες μπαταρίες. Υπάρχουν μερικά μειονεκτήματα των δευτερογενών μπαταριών, όπως η λιγότερο αποθηκευμένη ενέργεια, η σύντομη διάρκεια ζωής, τα προβλήματα παράλληλης χρήσης, η χρήση της ασφάλειας, οι δυσκολίες εκτίμησης της μπαταρίας κλπ. πολύ. Το σύστημα διαχείρισης της μπαταρίας (BMS) είναι κυρίως η βελτίωση της χρήσης της μπαταρίας, η πρόληψη της υπερβολικής επιβάρυνσης και της υπερβολικής προσφυγής, η επέκταση της διάρκειας ζωής της μπαταρίας και η παρακολούθηση της κατάστασης της μπαταρίας. Καθώς εξελίσσεται το BMS, θα προστεθούν άλλες λειτουργίες. Το BMS είναι όλο και πιο σημαντικό, η βιομηχανία είναι έτοιμη για ανάπτυξη, κυριαρχώντας την "τεχνολογία λογισμικού + δεδομένα" για να γίνει κυρίαρχος εταιρείες BMS για να κυριαρχήσει στην κορυφαία προτεραιότητα. Το κλειδί για την τεχνολογία λογισμικού BMS έγκειται στον εξαιρετικό αλγόριθμο, η απόδοση της ακρίβειας SOC συνεχίζει να βελτιώνεται. Τα δεδομένα είναι η βάση της τεχνολογίας λογισμικού BMS, επαρκής ποσότητα δεδομένων για να βοηθήσει τον αλγόριθμο BMS να επιτύχει ποιοτική βελτίωση. Η βασική αρχή λειτουργίας του BMS είναι ότι η MCU συλλέγει τις παραμέτρους λειτουργίας ρεύματος, τάσης, θερμοκρασίας και άλλων μπαταριών που παρέχονται από τον αισθητήρα, έτσι ώστε να αναλύσει την κατάσταση λειτουργίας της μπαταρίας, να εκτιμήσει την υπόλοιπη ισχύ της και να αποφασίσει εάν θα ξεκινήσει το κύκλωμα προστασίας ή να πραγματοποιήσει εξισορρόπηση. Η κατάσταση εργασίας της μπαταρίας μπορεί να εμφανιστεί μέσω της οθόνης και μπορεί επίσης να επικοινωνήσει με τον υπολογιστή υποδοχής, έτσι ώστε να πραγματοποιηθεί απομακρυσμένη παρακολούθηση. Η τεχνολογία εξισορρόπησης BMS είναι μια σημαντική τεχνολογία για την επίλυση της συνέπειας της μπαταρίας. Η χωρητικότητα της μπαταρίας θα καθορίζεται από το λιγότερο εκφορτωμένο κύτταρο (φαινόμενο βαρέλι). Προκειμένου να βελτιωθεί η ζωή και η σταθερότητα ολόκληρου του πακέτου, το BMS πρέπει να εξισορροπηθεί για να διατηρηθεί η χωρητικότητα, η τάση και άλλοι δείκτες κάθε κυττάρου εντός του ίδιου εύρους. Η τεχνολογία εξισορρόπησης είναι μια βασική τεχνολογία του συστήματος διαχείρισης ενέργειας της μπαταρίας που σήμερα ερευνάται και αναπτύσσεται σε όλο τον κόσμο. Τα τελευταία χρόνια, οι εταιρείες μπαταρίας ισχύος και οι κατασκευαστές οχημάτων επωφελήθηκαν από την αγορά και τους πόρους τους και η αλυσίδα της βιομηχανίας έχει σταδιακά επεκταθεί στην τροφοδοσία της μπαταρίας BMS. 2016, το μερίδιο αγοράς των επαγγελματικών εταιρειών BMS μειώθηκε από 60%σε 42%και κατά το πρώτο εξάμηνο του 2017, το μερίδιο αγοράς τους μειώθηκε περαιτέρω σε περίπου 30%, οπότε πώς μπορούν οι επαγγελματικές εταιρείες BMS να επιβιώσουν υπό την επίθεση του ανάντη και Κατάντη της αλυσίδας της βιομηχανίας; Επαγγελματικές επιχειρήσεις BMS, επιχειρήσεις μπαταριών και επιχειρήσεις οχημάτων, το μερίδιο αγοράς των τριών μερών έχει υποστεί τεράστια βάρδια. Για κάθε κόμμα, για να κερδίσετε τη μάχη για την αγορά BMS, είναι απαραίτητο να κυριαρχήσει η βασική τεχνολογία του BMS και είναι αισιόδοξο ότι οι επαγγελματικές επιχειρήσεις BMS τρίτων με τα πλεονεκτήματα της ομάδας ταλέντων και της βάσης δεδομένων κατάστασης εργασίας θα κυριαρχήσουν στο μέλλον θα κυριαρχήσουν στο μέλλον θα κυριαρχήσουν στο μέλλον .

Κλιμακωτές γρήγορες φορτιστές Οι φορτιστές SuperPower Lithium 1260W για χρήση στο σπίτι ή στο γραφείο, το σύστημα Scalable [Quick Charger "μπορεί να υπερβαίνει τις διπλές ταχύτητες φόρτισης (δραματικά μείωση των χρόνων φόρτισης) για ηλεκτρική μοτοσικλέτα. με τον πρότυπο φορτιστή (ενσωματωμένος) της μοτοσικλέτας. Αντικείμενο όχι Ονομαστική τάση Τάση εξόδου Μέγιστη. ρεύμα εξόδου SPC-294400 24V 25.2 ~ 29.4V 40α SPC-588200 48V 54.6 ~ 58.8V 20α SPC-730170 60V 67.2 ~ 73V 17α SPC-876150 72V 84 ~ 87.6V 15α Αξιοπιστία Το περίβλημα κατασκευάζεται χρησιμοποιώντας ένα κέλυφος κράματος αλουμινίου με ενσωματωμένη μονάδα θερμότητας. Εξαιρετικά αξιόπιστος Μηχανική προϊόντων και αποδεδειγμένη εδώ και πολλά χρόνια στον κλάδο, ο φορτιστής μπορεί να προσαρμοστεί σε σκληρή περιβάλλοντα λειτουργίας. Ασφάλεια Τη χρήση νέων τεχνολογιών όπως η ενεργή PFC και LLC. Αξιόπιστη προστασία υλικού και τάση και τρέχουσα προστασία αυτο-δοκιμής. Τέλεια στρατηγική φόρτισης για να εξασφαλιστεί μια εξαιρετικά ασφαλής και αξιόπιστη διαδικασία φόρτισης. Εξυπνος Υποστήριξη RS485 και μπορεί να προσαρμόσει τα πρωτόκολλα επικοινωνίας για να καλύψει τις ανάγκες χρέωσης του πελάτη για διάφορες περιπτώσεις. Βάρος και θερμοκρασία διαστάσεων Καθαρό βάρος: Περίπου 2,5 κιλά Θερμοκρασία λειτουργίας: -20 ℃ -40 ℃ Θερμοκρασία αποθήκευσης: -20 ℃ -85 ℃

Τι εβδομάδα! 3 ημέρες γεμάτες νέες ευκαιρίες για ψηφιοποίηση του #New Energy Non Stop. B2B ημέρες στις Η 20η Διεθνής Έκθεση Εμπορίου Μοτοσικλέτας της Κίνας στο Τσονγκγκινγκ τελείωσε. Χάρη στους πελάτες μας και τους νέους φίλους μας για επίσκεψη! Μάθαμε πολλά και ας δούμε το μέλλον.

Η 20η Διεθνής Έκθεση Εμπορίου Μοτοσικλέτας της Κίνας 2022 έρχεται! Χαίρομαι που επιστρέφουμε στο "Normal", όπου μπορούμε να συναντηθούμε στο περίπτερο μας στο Booth 3T33 με όλους τους πιθανούς συνεργάτες μας. ➡्χρώστε και δοκιμάστε τους φορτιστές μας. ➡् θα είναι εδώ από τις 2 Νοεμβρίου-5 Νοεμβρίου 2022, οπότε έρχονται γύρω όταν είναι διαθέσιμα.

Χαίρομαι που μοιράζεστε το υποκατάστημα Shenzhen της υπερδύναμης, τελειώνει να μετακινείται στο Huizhou τώρα. Προς το παρόν, το τμήμα φορτιστή μπαταρίας λιθίου είναι μαζί με το τμήμα BMS. Ας δούμε το μέλλον μαζί

SuperPower Smart BMS για το Home ESS, με LCD, 10A ή 20A Charge Current Limited Board, με την CAN, RS485 επικοινωνία. Η εξαιρετικά ευέλικτη λύση διαχείρισης μπαταριών μπορεί να ρυθμιστεί για τα περισσότερα χημικά μπαταριών, μονάδες και σχέδια στοίβας που μπορούν να ικανοποιήσουν διαφορετικές απαιτήσεις. Οι μονάδες BMS υψηλής και χαμηλής τάσης έχουν σχεδιαστεί για μακροπρόθεσμη αξιοπιστία.

Τα ηλεκτρικά ποδήλατα γίνονται όλο και πιο δημοφιλή, καθώς οι άνθρωποι αναζητούν τρόπους μετακίνησης που είναι φιλικές και αποτελεσματικές στο περιβάλλον. Ένας εύκολος τρόπος που μπορούμε όλοι να συμβάλουμε στην καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής και να ελαχιστοποιήσουμε το συνολικό αποτύπωμα άνθρακα είναι να σταματήσουμε να χρησιμοποιούμε μόνο αυτοκίνητα για να ξεπεράσουμε. Οι λειτουργικοί τρόποι μεταφοράς ποδηλάτων φέρνουν εναλλακτικούς τρόπους για να περιηγηθούν σε μικρές αποστάσεις και με το 55% όλων των ταξιδιών να είναι κάτω από πέντε μίλια στις ΗΠΑ, η ευκαιρία για διαταραχή είναι τεράστια. Εάν απλώς οι Αμερικανοί αντικατέστησαν το 50% των ταξιδιών αυτοκινήτου μικρής απόστασης με τα ηλεκτρονικά ποδήλατα, θα εξοικονομήσαμε 273Κ μετρικούς τόνους CO2 κάθε μέρα, η οποία είναι ισοδύναμη με τον άνθρακα που απομονώνονται από 4,5 εκατομμύρια φυτά δέντρων που καλλιεργούνται για 10 χρόνια. Τα ηλεκτρικά ποδήλατα (ή τα ηλεκτρονικά ποδήλατα) είναι ποδήλατα που τροφοδοτούνται από μπαταρίες και μπορούν να φτάσουν ταχύτητες έως και 20 μίλια την ώρα. Τα ηλεκτρονικά ποδήλατα είναι μια εξαιρετική επιλογή για όσους θέλουν να οδηγήσουν ένα ποδήλατο, αλλά δεν θέλουν να ασχοληθούν με την ταλαιπωρία της πεντάλ προς τα ανηφορικά.