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Heureux de voir de nombreux clients anciens et nouveaux visiter notre stand en Chine Cycle 2023 Fair. Nous échangeons de nombreuses choses sur le marché et les affaires et apprenons beaucoup.

Comme les chargeurs de batterie à acide de plomb sont généralement réglés sur le mode de charge en deux étapes ou en trois étapes, les niveaux de tension des batteries au lithium et des batteries au plomb ne sont pas adaptés. Et il existe également de nombreux types de batteries au lithium, et les paramètres des performances de la batterie et de la plaque de protection de la batterie peuvent être différents. Par conséquent, les batteries au lithium n'ont pas de chargeurs de batterie universels comme les batteries au plomb. D'une manière générale, les batteries au lithium sont expédiées avec un chargeur spécial. Afin de protéger les batteries au lithium, un chargeur spécial est requis. La différence entre le chargeur de batterie au lithium et le chargeur à acide de plomb À l'heure actuelle, les chargeurs pour les véhicules électriques sur le marché sont principalement du type d'alimentation de commutation, qui présentent les avantages de l'économie d'énergie, de la petite taille, de la technologie légère et mature. Seul le tricycle de fret de batterie au plomb-acide, mais utilise également le chargeur de type transformateur de fréquence, des exigences simples, fiables, bon marché et faibles pour l'utilisation de l'environnement. Le chargeur de type d'alimentation de commutation est essentiellement A peut être appelé une alimentation réglementée. La fourche spécifique pointe vers la puce de modulation d'impulsion TIA94 comme noyau du type demi-pont et la puce de modulation d'impulsion UC3842 comme noyau des types de type Flyback deux. Ce dernier occupe plus de 90% du marché en raison des avantages de la protection à faible coût et à cycle par cycle. Le circuit spécifique qui suit est une analyse spécifique de ces deux types de circuits typiques. 1, chargeur de chargeur de plomb en trois étapes Près d'un siècle, le chargeur de plomb ordinaire classique pour une charge de 0,1 ° C J2-14 heures, très bénéfique pour la batterie. De nos jours, le rythme de la vie et du travail des gens est accéléré, le chargeur de voiture électrique est passé à 0,15c-0,2c de 6 à 8 heures. Les trois étapes dits se réfèrent au courant constant, à la tension constante, au courant de Foucault. La diode électroluminesse est des moyennes rouges dans un courant constant ou un stade de tension constante, devient des moyennes vertes en étape du rotation. Habituellement, tournez vert, puis chargez-le pendant plusieurs heures avant que la batterie ne soit vraiment pleine. (1) trois paramètres importants du chargeur à trois étapes A. Une tension constante élevée est une tension d'analyse d'hydrogène unique de 2,42 V multipliée par le nombre de cellules uniques de la batterie, le chargeur 36V est de 2,42vx18 cellules ≈ 43,56 V, le chargeur 48V est de 242VX24 cellules ≈ 58,08V. Cette tension est légèrement plus élevée est possible, en faveur d'un long temps de courant constant, raccourcissez le temps de charge: Low prolongera le temps de l'huile électrique consommée. Le chargeur à trois étapes est essentiellement une alimentation régulée avec deux valeurs de tension de sortie, cette lettre est cette valeur de sortie élevée. B, une faible valeur constante pour une tension de chlore d'analyse à cellule unique 2,35 V multiplié par le nombre de cellules uniques de la batterie, 36V Charger pour 2,35VX18 Cellules = 423V, chargeur 48V pour 2,35VX24 Cellules = 56,4 V. Cette exigence de tension est stricte, supérieure à ce que cette valeur entraînera la perte d'eau électrique de l'eau: la faible batterie ne peut manger que 80% ou 90%. Cette valeur est la valeur de sortie de ce régulateur de basse tension. C. COURANT DE TOURNE (TOURNEZ également le courant de lumière). Charger a un détecteur de courant de charge interne en temps réel et un soi-disant "courant de virage" prédéterminé " Valeur de comparaison, utilisé pour contrôler la valeur de sortie de l'alimentation régulée élevée ou bas: le courant de charge est supérieur à la valeur et la valeur de sortie de l'alimentation régulée faible. Si le courant de charge est supérieur à cette valeur, le circuit de commande est automatiquement passé à une valeur de sortie de tension constante élevée et un voyant rouge est défini pour indiquer que le courant de charge est inférieur à la valeur de courant de virage et est passé à une faible tension constante La valeur de sortie et un feu vert sont définis. Le réglage de la valeur de courant de virage est lié au nombre d'heures de batteries au plomb, la valeur empirique d'environ IOAH est d'environ 350 mA pour l'huile électrique, environ 17h est d'environ 500 à 550 mA pour la batterie, etc. Cette exigence de valeur est également stricte, réglez une grande valeur empirique sèche, la batterie ne doit pas être remplie, mais l'huile électrique suffisamment de temps sera prolongée; Définir la valeur est inférieure à la valeur empirique, l'huile électrique est facile à charger une mauvaise déformation en été. Il est recommandé que lors de l'ajustement du chargeur, le grand 50mA sèche soit approprié. N'oubliez pas: il est possible de charger la batterie 10Ah avec un chargeur 20Ah. Dans l'autre sens, il n'est pas possible de charger une batterie 20Ah avec un chargeur IOAH! En ce qui concerne la mesure des trois paramètres, des instruments spéciaux sont nécessaires. Ce n'est qu'avec un multimètre numérique qui peut tester la valeur de tension constante faible, non connectée à la batterie (pas de charge), avec une valeur de sortie de chargeur en blocs de tension CC 200v multimètre, lisez la valeur que la valeur de tension constante à faible constante. La valeur de tension constante élevée ne peut généralement pas être mesurée, pour être connectée à la situation de chargement de la batterie, avant que la lumière rouge ne devienne verte un instant, avec un bloc de tension CC multimètre ne peut être mesuré. Doit également ajouter le coefficient de température négatif des batteries au plomb-acide lié au même problème. Pour chaque augmentation de 1 ℃ de température, la tension terminale par cellule baisse de 4 mV. 24 cellules d'une voiture 48 V, en supposant une augmentation de 10 ℃ en été, la tension terminale totale baisse d'environ 1 V. Si la sortie du chargeur reste à la valeur réglementée susmentionnée, la batterie peut subir une perte de runnal et d'eau thermique. Le rocher du chargeur idéal devrait avoir une compensation de température, le fait est que la grande majorité ne le fait pas. Les lecteurs ayant des compétences pratiques peuvent ajuster la tension plus bas en été et plus haut en hiver. Le moyen le plus simple est de connecter 1 à 2 diodes 6A10 en série avec le côté positif de la sortie du chargeur en été, et de reprendre l'état d'origine en hiver. 2.Charteur de batterie d'ilhium La capacité d'acceptation de la plaque de batterie Li-ion est supérieure à celle des batteries au plomb-acide, avec une charge de courant IC est également possible, peut être les contraintes de coût et de fiabilité, la plupart des chargeurs prenant actuellement en charge avec une voiture de déménagement de tortue marteau 48V pour 2A, seulement 36 V Lithium Electric Charger de voiture soutenant 5a. Avec le calcul de la batterie 10Ah, 5a ne mesure que 0,5 ° C. Les utilisateurs de voitures électriques au lithium sont la charge et le lithium lorsque le chargement est beaucoup plus simple, est une charge de tension limite de courant constante. La valeur limite de tension = valeur limite de tension monocentrique x le nombre de connexions série de noyau électrique. To Now Common 48V Car avec des tunnels électriques à acides à l'acide Tweeze au lithium, ou noyau électrique ternaire de 14 cordes principalement, leur limite de tension pour 4,2VX14 = 58,8 V; 48V VOITURE AVEC LA CORE ÉLECTRIQUE ÉLECTRIQUE du phosphate de fer de 16 cordes principalement, la limite de tension pour 3,65 Vx16 = 58,4 V. Early 36V voiture utilisant le noyau électrique de fade en acide de forage ou le noyau électrique de manganate de lithium de 10 cordes principalement, leur tension de sommeil pour 42vx10 = 42v. Lithium Charger a également le même circuit de détection de courant de charge interne et de comparaison, l'indicateur de charge peut également être du rouge au vert. Les chargeurs de batterie au lithium et les chargeurs en trois étapes au plomb ont une différence majeure. Lorsque le courant de charge est supérieur à la valeur définie, seul l'indicateur de charge devient rouge, sans modifier la tension de sortie; Lorsque le courant de charge est inférieur à la valeur définie, l'indicateur de charge devient vert, sans modifier la tension de sortie. Cela signifie qu'il y a une tension avant et après le virage lumineux, c'est-à-dire la valeur limite de tension calculée plus tôt. Par conséquent, la valeur de réglage de courant doit être appelée "courant de lumière" est plus précise, environ 0,02 C. Plusieurs fabricants de chargeurs de lithium testés, 10h de batterie de lithium Courant lumineux d'environ 240 mm par 260 mm. Green Light Après avoir continué à facturer une période de temps, le courant de charge sera proche de zéro. Et la batterie au plomb rouge vers le feu vert, car la tension constante élevée à une tension constante basse, le courant de charge s'approchera bientôt de zéro. Résumé: Les batteries au plomb sont limitées par la capacité d'accepter la plaque de poteau, le courant de charge est limité à 0,15 ° C ou moins est raisonnable, en tenant compte du raccourcissement du temps de charge.

Ces dernières années, le développement de véhicules électriques à l'énergie nationale nationaux peut être décrit comme rapide, pas seulement un grand nombre de constructeurs automobiles à produire, de nombreuses nouvelles marques sont également reconnues par le pays; On peut dire dire que les vélos électriques à deux roues sont des outils de voyage des gens, mais le positionnement est également relativement pro-Piople, bien sûr, il y a quelques années, l'entrée du veau A Pull Up the Grade of Electric Bicycles; Désormais, de nombreux fabricants de motos planifèrent ou lancent leur propre marque de moto électrique haut de gamme, pour comprendre que vous mettrez la main sur un? A, la marque électrique de Motorcycle de Harley-Davidson, Livewire a lancé des modèles. Le premier: Livewire One, le prix de départ de LiveWire One est de 142 400 yuans, Utilisation de la batterie DC Fast Charger Livewire, de vide à entièrement chargé en seulement 60 minutes. Livewire a déclaré que l'utilisation du même chargeur CC seulement 45 minutes peut être facturée de 0% à 80%. En plus de la charge rapide, d'autres caractéristiques clés comprennent une unité de mesure inertielle à six axes, ainsi que le contrôle de traction auxiliaire et l'ABS. Le deuxième modèle: le S2 del Ma, le S2 del Mar a une puissance maximale de 80 chevaux et ne pèse pas plus de 440 livres, avec un temps d'accélération nul de seulement 3,5 secondes. Le vélo comprend également une batterie 21700 avec une gamme de villes d'environ 160 km, propose quatre modes de conduite différents et prend en charge les mises à niveau OTA. La version standard est au prix de 15 000 $ (environ 102 000 RMB). La première version est au prix de 17 699 $ (environ 120 000 RMB) Deuxièmement, BMW CE04, son prix de prévente de 146 000 $; Équipé du moteur refroidi par BMW, du système de contrôle de stabilité ASC, du système de suivi dynamique DTC. Et configurez trois modes de puissance à choisir. Trois, Triumph (ParamètresPictures) TE-1, récemment, Triumph a annoncé que la moto électrique haute performance TE-1 serait annoncée le 12 juillet. TE-1 Motorcycle électrique IS, Triumph et l'Université de Warwick Williams Advanced Engineering, intégral Powertrain Powertrain LTD et WMG Collaborative Development, le véhicule est équipé d'une batterie de 15 kWh, d'une puissance maximale de 130 kW (180 ch), d'un poids moteur de seulement 10 kg, de systèmes de récupération d'énergie intégrés et de contrôle de traction, de technologie de commutation en carbure de silicium et d'un système de refroidissement intégré et d'une batterie qui peut être facturé à 80% en 20 minutes en utilisant une charge rapide. Système d'entraînement de ceinture de portes, fourche inversée ohlins, choc arrière Ohlins, étriers monoblocs Brembo M50 et ainsi de suite. Quatrièmement, KTM "Electric Duke" KTM E-Duke, E-Duke est comparable au 125 Duke d'entrée de gamme. Il est équipé d'une batterie de 5,5 kWh, d'un moteur de 10 kW (13,4 ch) et d'une plage inopinée qui devrait dépasser environ 100 km. E-RT3 est un scooter électrique de haute performance de luxe, qui est une nouvelle marque d'énergie de Zongshen, "Senlan", la sécurité E-RT3 comprend des freins à disque avant et arrière avec Bosch ABS comme frein avant standard avec quatre pistons et disque à disque flottant , étriers arrière à double piston En termes de puissance, l'e-RT3 est alimenté par un moteur à milieu de 8000 W, ce qui équivaut à un moteur de 300 cm3 dans une voiture à carburant, avec une puissance maximale de 17 kW et un entraînement de courroie, atteignant un haut Vitesse de 120 km / h, avec un temps d'accélération de 2,6 s pour 0 à 50 km / h et 8,9 s pour 0-100 km / h, équivalent au niveau d'accélération des pédales de carburant de niveau 350-400. La batterie est de 72V96AH de la batterie de lithium à haute énergie, la plage de travail peut atteindre 220 km, et il ne faut que 3 à 4 h pour remplir une charge rapide portable. Sixièmement, Chunfeng Zeeho Extreme Core AE8, a publié la première moto électrique AE8, un total d'AE8, AE8 S + deux configurations, au prix de 17 999 yuans et 21 699 yuans respectivement. L'affirmation officielle est que la performance de l'AE8 dépasse celle des scooters de carburant de 300 cm3. À partir des données, le moteur refroidi par eau à milieu a une puissance de pointe de 12,5 kW, un couple sur roue de 218 n, un temps d'accélération de 0 à 50 km / h de 2,6 s et une vitesse de pointe de 100 km / h + . L'AE8 est équipé d'une batterie à double lithium de 69V32AH, qui est remplaçable et rapide, et a une plage NEDC de 120 km. Gwangyang S7, prix du marché 35 999 yuans. Le véhicule est positionné comme un petit pistolet de mobilité urbaine, qui est équipé d'un moteur refroidi par air à milieu de 7,2 kW avec un couple maximal de 215 Nm, une vitesse maximale de 100 km / h et un temps de conduite de 0 à 50 km / h uniquement de seulement 3,7 secondes, équipé de deux groupes de batteries au lithium ternaire d'une capacité totale de 115V68AH et d'une plage maximale de 150 km à grande vitesse. La moto électrique dans la configuration et les performances ne sont pas du tout du vélo électrique ordinaire peuvent être comparées, la conduite naturelle a également besoin du permis de conduire et des licences de conducteur correspondant, à l'avenir, je pense et les voitures électriques, la moto électrique est également un grand choix pour les amateurs de moto, vous, vous pense?

La révolution de la moto électrique n'a pas évolué aussi rapidement que le secteur automobile, et depuis des années, nous nous attendions à des motos électriques rechargeables pour faire une percée majeure dans le courant dominant, mais ce n'est pas le cas, dans le cas de Les moteurs Alta désormais disparus. Alors que les marques de niche comme Zero font de grands progrès, l'investissement audacieux de Harley-Davidson avec son livewire n'a pas donné les résultats souhaités. Pour les amateurs de motos qui cherchent à atteindre une conduite zéro-carbone, les options réalistes sont encore très limitées. Le spectacle EICMA de cette année à Milan a vu la promesse de ce qui va arriver, avec une augmentation du nombre de motos électriques arrivant sur le marché en 2023, et voici cinq motos électriques, certains des modèles remarquables introduits lors du spectacle de moto EICMA 2022. Kwang Yang Kymco Revonex Bien que la production ne devrait pas commencer avant 2021, le Kymco Revonex montre que ce concept de bike sport électrique est plus qu'un simple vélo conceptuel. Bien que la production de Revonex de Kwang Yang ne commencera qu'en 2021, le concept vélo exposé à EICMA 2022 est très proche du produit final. Le Revonex exposé est un style de vélo de rue typique qui ressemble à sa ligne. Avec une vitesse de pointe de 204 km / h, le Revonex est un peu en avance sur le SR / F. norme zéro en termes d'accélération, le Revonex atteindra 100 km / h en 3,9 secondes et une vitesse de pointe de 204 km / h en 11,8 secondes. Kymco a également équipé le Revonex avec une boîte manuelle à six vitesses et un embrayage pour améliorer les performances et améliorer l'engagement des cyclistes. Autrement dit, vous pouvez choisir de le mettre simplement en deuxième vitesse et de le garder sans embrayage de 0 à 120 km / h, ou vous pouvez choisir de l'utiliser comme si vous faisiez l'exploitation d'une locomotive de carburant. Le manque de son est un inconvénient majeur des motos électriques, et ici Kwang Yang offre le Revonex avec un "moteur acoustique actif" (AAM) qui apporte un son moteur unique pour répondre à vos besoins. En combinant le son résonnant de l'AAM avec le son mécanique de la boîte de vitesses, la note Revonex a de la profondeur et de la complexité ", explique Kymco. Il communique la condition de charge du moteur afin de donner au cycliste une meilleure compréhension de la façon dont le moteur est en cours d'exécution . " Avec un châssis traditionnel de haut niveau, un cadre de faisceau en alliage et une suspension ohlins connectés aux freins Brembo, le Revonex est définitivement perturbateur si le prix final et la plage et le temps de charge sont satisfaisants. Verge ts Avec un système de conduite Hubliss fou intégré dans la roue arrière, le Verge TS est également la moto de production de science-fiction la plus de science-fiction au salon de Milan Milan Salon de cette année. Le Verge est au prix de 27 665 $ (24 990 €) et les livraisons devraient commencer en 2020. Les spécifications de cette moto électrique de science-fiction comprennent un moteur électrique à 107 ch qui utilise la jante arrière comme composant essentiel et a un couple stupéfiant de 737 lb-pi (1000 nm), une performance de couple à couper le souffle qui fait que tout gourou de couple semble inadéquat devant lui. Mais en réalité, la voiture est probablement à peu près à égalité avec les 110 ch zéro SR / F, mais avec une meilleure gamme - le Verge a une portée de 124 miles sur l'autoroute et 186 miles sur les routes de la ville, contre 161 et 99 miles pendant le SR / F respectivement. Le chargeur rapide DC signifie qu'il devrait être entièrement chargé relativement rapidement, bien que le fabricant n'ait pas encore annoncé de temps de charge spécifique. De même, les dimensions du vélo et les spécifications du châssis n'ont toujours pas été publiées. Nous pouvons clairement voir que la suspension provient d'Orlins, tandis que les freins sont Brembo. Le Verge TS a été présenté en février comme une première version de cette moto électrique, alors connue sous le nom de RMK E2, avec des performances beaucoup plus faibles, 236 lb-pi de couple de pointe et une puissance maximale de 67 ch. À l'époque, la société a déclaré que l'E2 pesait environ 200 kg, de sorte que les verge ts pouvaient peser environ 200 kg. Bien sûr, cette voiture est peu susceptible d'entrer dans le pays, le prix à l'étranger est déjà très cher, il est destiné à ne pas être un petit groupe de joueurs de jeu. Gâteau SA Face aux motos électriques, le gâteau de la société suédois a adopté une approche très différente, développant une moto électrique à vélo. Après le succès considérable de son premier modèle, The Kalk (qui se trouve entre un vélo de motocross et un vélo de montagne), la société a encore élargi sa gamme de produits avec le produit SA 2020. Cakesa se différencie dans le segment des motos électriques en ajoutant l'UBCO 2X2 avec une approche modulaire basée sur l'utilité. SA + dispose d'une vitesse de pointe de 100 km / h et d'une plage de 100 km. SA est abordable et peu coûteux, à partir de 4 500 $ pour la version Lite d'entrée de gamme (sans batterie). Le SA + plus performant coûte 6 500 $ (sans batterie) mais double les performances. Batterie de 1,5 kWh plus 2 000 $, ou une batterie de 2,5 kWh plus 3 000 $. Les deux modèles ont des moteurs capables de 10 kW (13,4 ch) de sortie de pointe, mais le SA + est capable de sortie continue de 7 kW (9,4 ch), tandis que le salite ne produit que 4 kW (5,4 ch). En déplacement, cela signifie que le SA + peut atteindre des vitesses de 100 km / h, tandis que le Lite ne peut atteindre que 50 km / h. La SA est une machine légère, ne pesant que 65 kg (à l'exclusion de la batterie), la batterie pèse 12 kg. Mis à part son apparence, ce qui distingue vraiment le SA de ses concurrents, c'est qu'il est conçu pour doubler en tant que pack d'alimentation autopropulsé. Le gâteau le décrit comme un établi et une centrale électrique avec des roues, utiles pour les personnes qui doivent être éloignées du pouvoir. Les appareils électroniques peuvent être branchés directement sur la sortie CC 5 ou 12 volts intégrée du vélo, ou un convertisseur en option peut être spécifié qui peut fournir une sortie 110 V ou 220 V CA via une prise américaine ou européenne. VINS EV-01 Bien que certains fabricants de motos électriques puissent prêcher que de nouvelles sources d'énergie protègent la nature et l'environnement, Modena, Italie, les VIN ne mentionnent pas de sauver des dauphins ou de nettoyer l'environnement. Cela peut être dû au fait que les produits de l'entreprise, la compétition DueCinquanta et Duecinquanta Strada, sont les seuls motos sportives à deux coups au monde. Ces machines V-Twin 250cc, 75 BHP de VIN, fondées par un ancien ingénieur Ferrari, seront mise en vente en 2020, mais l'EV-01 montre où l'entreprise se dirige à l'avenir. Originaire de Modène, la maison de Supercars d'Italie, le VINS EV-01 dispose d'un cadre en fibre de carbone, d'un bras oscillant arrière et d'une fourche avant. Au lieu de partir de zéro, Vins est allé directement aux experts et a emprunté le moteur et la batterie à zéro. Cela signifie que l'EV-01 a la même batterie de 14 kWh et le moteur de 70 ch que SR de Zero, avec la possibilité d'installer un moteur SR / F zéro HP plus puissant plus tard. Alors que Zero a fait beaucoup d'efforts pour rendre sa moto électrique abordable, VINS n'a pas de telles limites et signifie que le modèle sera fou en termes de prix. L'EV-01 possède un cadre rigide en fibre de carbone, similaire à la conception utilisée sur DueCinquanta de l'entreprise. Le bras avant est également en fibre de carbone, tout comme la fourche avant, qui a été inspirée par la conception du faisceau de Britten V1000. Avec toute cette fibre de carbone, l'EV-01 évite le problème commun des motos électriques en surpoids, et la société affirme que tout le vélo pèse moins de 170 kg, ce qui sonne bien si vous trouvez la version routière du V-Twin à deux temps "Strada" à seulement 105 kg. Si vous trouvez la version routière du V-Twin à deux temps "Strada" à 105 kg et de la "compétition" à 103 kg, vous verrez à quel point Vins est fou. Compte tenu de l'accord de Vins avec Zero, il n'est pas surprenant que l'EV-01 soit bien équipé en termes d'électronique, avec un système contrôlé par application qui permet de sélectionner entre trois modes de conduite, y compris des paramètres personnalisés avec des options variables pour le couple, la puissance et l'énergie Paramètres de récupération, etc. Il n'y a pas encore d'informations sur le prix, mais les matériaux de l'EV-01 s'avéreront coûteux. Il n'y a pas encore d'informations sur le prix, mais à partir des matériaux utilisés dans l'EV-01, le résultat sera un prix. Energica eva Ribelle Energica a été l'un des pionniers dans le domaine des motos électriques au cours des dernières années et a présenté à EICMA les développements technologiques les plus impressionnants à ce jour. L'Eva Ribelle est un tout nouveau modèle qui remplace le précédent vélo de rue Eva, ainsi qu'une énorme amélioration de l'aire de répartition et des performances. Il est alimenté par une nouvelle batterie de 21,5 kWh et un moteur électrique de 145 ch qui génère 158 lb-pi de couple, limite la vitesse de pointe à 200 km / h et permet au ribelle d'atteindre une gamme de 400 km en usage urbain et atteindra une distance de 230 km dans des conditions de route combinées. Les deux autres modèles d'Energica, The Ego Sport Bike et Eva Esseesse9 de style rétro, partagent également la batterie de 21,5 kW et sont proposés avec le pack standard de 13,4 kWh, résultant en l'ego + et Eva Esseesse9 +. Sur ces modèles, la plus grande batterie pour 2020 signifie une augmentation de 60% de la plage, Energica revendiquant la même plage que le ribelle. Dans le même temps, ils obtiennent les mêmes améliorations motrices qui donnent à l'ego + 158 livres-pied de couple et le couple Esseesse9 + 148 livres-pied. Cette nouvelle batterie est censée être la batterie la plus importante jamais réalisée en moto électrique, mais grâce aux avancées technologiques, la plus grande portée ne signifie pas qu'elle pèsera plus. En fait, la nouvelle batterie est 5 kg plus légère que son prédécesseur. Malgré la batterie plus grande, Energica est en mesure de profiter du chargeur rapide de niveau 2, qui peut être complètement chargé en moins d'une heure. La batterie peut être complètement chargée à 80% en seulement 42 minutes. Parmi les cinq motos électriques les plus populaires de l'EICMA 2019 à Milan, le plus proche de nous est probablement le Kwang Yang Revonex, mais il est agréable de voir une marque de Chine parmi la meilleure programmation du monde.

Nouveau produit, 2,2 kW Machine intégrée de l'onduleur de charge.

Le système de gestion de la batterie (système de gestion de la batterie), ou BMS, est le lien entre la batterie et l'utilisateur, principalement pour les batteries secondaires. Il existe certains inconvénients de batteries secondaires, telles que moins d'énergie stockée, une courte durée de vie, des problèmes d'utilisation parallèle, l'utilisation de la sécurité, les difficultés d'estimation de la batterie, etc. Les performances de la batterie sont très complexes, et les caractéristiques des différents types de batteries varient également très. Le système de gestion de la batterie (BMS) doit principalement améliorer l'utilisation de la batterie, empêcher la surcharge et sur-décharge, prolonger la durée de vie de la batterie et surveiller l'état de la batterie. Au fur et à mesure que le BMS évolue, d'autres fonctions seront ajoutées. BMS est de plus en plus important, l'industrie est prête à se développer, maîtrisant la "technologie logicielle + données" pour devenir des entreprises BMS dominantes pour dominer la priorité absolue. La clé de la technologie logicielle BMS réside dans l'excellent algorithme, les performances de la précision du SOC continue de s'améliorer; Les données sont à la base de la technologie des logiciels BMS, une quantité suffisante de données pour aider l'algorithme BMS pour obtenir une amélioration qualitative. Le principe de travail de base de BMS est que MCU collecte le courant, la tension, la température et d'autres paramètres de travail de la batterie fournis par le capteur, afin d'analyser l'état de fonctionnement de la batterie, d'estimer sa puissance restante et de décider de démarrer le circuit de protection ou effectuer l'égalisation; L'état de travail de la batterie peut être affiché via l'écran et peut également communiquer avec l'ordinateur hôte, afin de réaliser une surveillance à distance. La technologie d'égalisation BMS est une technologie importante pour résoudre la cohérence de la batterie. La capacité de la batterie sera déterminée par la cellule la moins déchargée (effet de baril). Afin d'améliorer la durée de vie et la stabilité de l'ensemble du pack, le BMS doit être égalisé pour maintenir la capacité, la tension et d'autres indicateurs de chaque cellule dans la même plage. La technologie d'égalisation est une technologie clé du système de gestion de l'énergie des batteries qui est actuellement recherchée et développée dans le monde. Ces dernières années, les entreprises de batterie électrique et les constructeurs de véhicules ont profité de leur marché et de leurs ressources, et la chaîne industrielle a été progressivement étendue à Power Battery BMS. 2016, la part de marché des sociétés BMS professionnelles est passée de 60% à 42%, et au premier semestre 2017, leur part de marché est tombée à environ 30%, alors comment les entreprises BMS professionnelles peuvent-elles survivre sous l'attaque de l'upstream et En aval de la chaîne industrielle? Les entreprises professionnelles BMS, les entreprises de batterie et les entreprises de véhicules, la part de marché des trois parties ont subi un énorme changement. Pour toute partie, pour gagner la bataille pour le marché BMS, il est nécessaire de maîtriser la technologie de base du BMS, et il est optimiste que les entreprises professionnelles de BMS tierce-partie avec les avantages de l'équipe de talents et de la base de données sur les conditions de travail domineront à l'avenir .

Chargers rapides évolutifs Superpower Lithium 1260W Chargers pour une utilisation à domicile ou au bureau, le [système rapide du chargeur rapide "peut plus que des vitesses de charge à double (réduction considérablement des temps de charge) pour les motos électriques. Le système utilise des chargeurs autonomes (hors-bord ) 1260W qui fonctionnent en conjonction avec le chargeur standard (embarqué) de la moto. Article no Tension nominale Tension de sortie Max. courant de sortie SPC-294400 24V 25.2 ~ 29.4V 40a SPC-588200 48v 54,6 ~ 58,8 V 20A SPC-730170 60V 67.2 ~ 73V 17A SPC-876150 72v 84 ~ 87,6v 15A Fiabilité Le boîtier est construit à l'aide d'une coquille en alliage en aluminium avec un module de dissipateur thermique intégré. Très fiable Ingénierie du produit et éprouvé pendant de nombreuses années dans l'industrie, le chargeur peut être adapté à dure environnements de fonctionnement. Sécurité L'utilisation de nouvelles technologies telles que PFC active et LLC; Protection matérielle fiable et tension et protection actuelle de l'auto-test; Stratégie de charge parfaite pour assurer un processus de charge très sûr et fiable. Intelligent Prise en charge de RS485 et Can, personnaliser les protocoles de communication pour répondre aux besoins de charge du client pour diverses occasions. Dimensions Poids et température Poids net: environ 2,5 kg Température de fonctionnement: -20 ℃ -40 ℃ Température de stockage: -20 ℃ -85 ℃

Quelle semaine! 3 jours pleins de nouvelles opportunités pour numériser le #New Energy Non Stop. Jours B2B à La 20e exposition chinoise du commerce international de moto à Chongqing vient de se terminer. Merci à nos clients et à nos nouveaux amis pour votre visite! Nous avons beaucoup appris et regardons l'avenir.

La 20e Chine International Motorcycle Trade Exhibition 2022 arrive! Heureux de revenir à "Normal", où nous pouvons nous rencontrer à notre stand dans le stand 3T33 avec tous nos partenaires potentiels. ➡️➡️ Rendez-vous et testez nos chargeurs. ➡️ Nous serons ici du 2 novembre-5 novembre 2022, alors venez lorsque cela est disponible.

Heureux de partager la succursale de Shenzhen de notre superpuissance, a fini de déménager à Huizhou maintenant. Pour l'instant, notre division de chargeur de batterie au lithium est avec la division BMS. Regardons le futur ensemble

Superpower Smart BMS pour Home ESS, avec LCD, 10A ou 20A Charge Current Limited Board, avec Can, RS485 Communication. La solution de gestion de la batterie hautement flexible peut être configurée pour la plupart des chimies de batterie, des modules et des conceptions de pile qui peuvent répondre à différentes exigences. Nos modules BMS de haute et basse tension sont conçus pour une fiabilité à long terme.

Les vélos électriques deviennent de plus en plus populaires, car les gens recherchent des moyens de trajet qui sont respectueux de l'environnement et efficaces. Une façon facile de contribuer à la lutte contre le changement climatique et à minimiser notre empreinte carbone globale est de cesser d'utiliser uniquement des voitures pour se déplacer. Les modes de transport des vélos électriques apportent des moyens alternatifs pour naviguer sur de courtes distances, et avec 55% de tous les voyages étant inférieurs à cinq miles aux États-Unis, la possibilité de perturber est énorme. Si juste les Américains remplacent 50% de leurs voyages en voiture à courte distance avec des vélos électriques, nous économiserions 273 000 tonnes de CO2 chaque jour, ce qui équivaut au carbone séquestré par 4,5 millions de plants d'arbres cultivés pendant 10 ans. Les vélos électriques (ou les vélos électriques) sont des vélos qui sont alimentés par des batteries et peuvent atteindre des vitesses allant jusqu'à 20 miles par heure. Les vélos électriques sont une excellente option pour ceux qui veulent faire du vélo mais ne veulent pas faire face aux tracas de pédaler en montée.