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Me alegra ver a muchos clientes viejos y nuevos para visitar nuestro stand en China Cycle 2023 Fair. Intercambiamos muchas cosas del mercado y de negocios y aprendemos mucho.

Como los cargadores de batería de plomo-ácido generalmente se establecen en modo de carga de dos etapas o tres etapas, los niveles de voltaje de baterías de litio y baterías de plomo-ácido no coinciden. Y también hay muchos tipos de baterías de litio, y el rendimiento de la batería y los parámetros de la placa de protección de la batería pueden ser diferentes. Por lo tanto, las baterías de litio no tienen cargadores de batería universales como baterías de plomo-ácido. En términos generales, las baterías de litio se envían con un cargador especial. Para proteger las baterías de litio, se requiere un cargador especial. La diferencia entre el cargador de batería de litio y el cargador de ácido de plomo En la actualidad, los cargadores de vehículos eléctricos en el mercado son principalmente del tipo de fuente de alimentación de conmutación, que tienen las ventajas de ahorro de energía, tamaño pequeño, peso ligero y tecnología madura. Solo el triciclo de flete de batería de plomo-ácido, pero también usa el cargador de tipo de transformador de frecuencia, simple, confiable, barato, bajo requisitos para el uso del entorno. El cargador de tipo de fuente de alimentación de conmutación es esencialmente se puede llamar una fuente de alimentación regulada. El horquilla específico apunta al chip de modulación de ancho de pulso TIA94 como el núcleo del tipo de modulación de tipo de puente y modulación de ancho de pulso UC3842 como el núcleo de los tipos de tipo dos de flyback. Este último ocupa más del 90% del mercado debido a las ventajas de protección de ciclo por ciclo de bajo costo. El circuito específico que sigue es un análisis específico de estos dos tipos de circuitos típicos. 1, cargador de plomo-ácido cargador de tres etapas Casi un siglo, el cargador clásico de plomo-ácido ordinario por 0.1C carga J2-14 horas, muy beneficioso para la batería. Hoy en día, la vida y el ritmo de trabajo de las personas se aceleran, el cargador de automóviles eléctricos cambió a 0.15C-0.2C carga de 6 a 8 horas. Las llamadas tres etapas se refieren a la corriente constante, voltaje constante, corriente Eddy. El diodo emisor de luz es rojo medias en la corriente constante o la etapa de voltaje constante, se vuelve verde en la etapa de goteo. Por lo general, gire verde y luego cargue durante varias horas antes de que la batería esté realmente llena. (1) Tres parámetros importantes del cargador de tres etapas A. Voltaje constante alto es un voltaje de análisis de hidrógeno de una sola celda de 2.42V multiplicado por el número de celdas individuales del paquete de baterías, el cargador de 36 V es 2.42VX18 celdas ≈ 43.56V, el cargador de 48V es 242VX24 celdas ≈ 58.08V. Este voltaje es ligeramente mayor es posible, a favor de un largo tiempo de corriente constante, acortar el tiempo de carga: el bajo extenderá el tiempo del aceite eléctrico que se come. El cargador de tres etapas es esencialmente una fuente de alimentación regulada con dos valores de voltaje de salida, esta letra es ese alto valor de salida. B, valor de voltaje constante bajo para un análisis de una sola celda Voltaje de cloro 2.35V multiplicado por el número de celdas individuales del paquete de baterías, cargador de 36 V para celdas 2.35VX18 = 423V, cargador de 48V para celdas 2.35VX24 = 56.4V. Este requisito de voltaje es estricto, más alto que este valor causará la pérdida de agua eléctrica de agua: la batería baja solo puede comer 80% o 90% llena. Este valor es el valor de salida de ese regulador de bajo voltaje. C. Corriente de giro (también gire la corriente de luz). Charger tiene un detector de corriente de carga interna en tiempo real y un llamado "corriente de giro" predeterminado Valor para la comparación, utilizado para controlar el valor de salida de la fuente de alimentación regulada alta o baja: la corriente de carga es mayor que el valor y el valor de salida de la fuente de alimentación regulada bajo. Si la corriente de carga es mayor que este valor, el circuito de control se cambia automáticamente a un valor de salida de voltaje constante y se establece una luz roja para indicar que la corriente de carga es menor que el valor de la corriente de giro y se cambia a un voltaje constante bajo Se establece el valor de salida y una luz verde. La configuración del valor de corriente de giro está relacionada con la cantidad de horas de baterías de plomo -ácido, el valor empírico de aproximadamente IOAH es de aproximadamente 350 mA para el aceite eléctrico, aproximadamente 17AH es de aproximadamente 500 - 550 mA para la batería, y así sucesivamente. Este requisito de valor también es estricto, establece un gran valor empírico seco, la batería no debe llenarse, pero el tiempo de aceite eléctrico suficiente se extenderá; Establecer el valor es menor que el valor empírico, el aceite eléctrico es fácil de cargar una mala deformación en verano. Se recomienda que al ajustar el cargador, sean apropiados de 50 mA secos grandes. Recuerde: es posible cargar la batería de 10AH con un cargador de 20AH. Al revés, ¡no es posible cargar una batería de 20Ah con un cargador IOAH! Con respecto a la medición de los tres parámetros, se requieren instrumentos especiales. Solo con un multímetro digital puede probar el valor de voltaje constante bajo, no conectado a la batería (sin carga), con un valor de salida del cargador de tour de bloques de voltaje CC multímetro, lea el valor que el valor de voltaje constante bajo. El alto valor de voltaje constante generalmente no se puede medir, para conectarse a la situación de carga de la batería, antes de que la luz roja se vuelva verde un momento, con un bloque de voltaje de CC multímetro. También necesita agregar el coeficiente de temperatura negativa de las baterías de plomo-ácido relacionados con el mismo problema. Por cada 1 ℃ aumento de temperatura, el voltaje terminal por celda cae en 4 mV. 24 celdas de un automóvil de 48V, suponiendo un aumento de 10 ℃ en el verano, el voltaje terminal total cae en una 1V aproximada. Si la salida del cargador permanece en el valor regulado mencionado anteriormente, la batería puede experimentar la pérdida de agua y la pérdida de agua. La roca de cargadores ideal debe tener una compensación de temperatura, el hecho es que la gran mayoría no. Los lectores con habilidades prácticas pueden ajustar el voltaje más bajo en el verano y más alto en el invierno. La forma más simple es conectar 1 a 2 6a10 diodos en serie con el lado positivo de la producción del cargador en el verano, y reanudar el estado original en invierno. 2. Cargador de batería de Lithium La capacidad de aceptación de la placa de la batería de iones de litio es más alta que las baterías de plomo-ácido, con la carga de corriente IC también es posible, puede ser las limitaciones de costo y confiabilidad, la mayoría de los cargadores que actualmente son compatibles con un automóvil en movimiento de tortuga de martillo de 48 V por 2A, solo 36 V litio eléctrico eléctrico Cargador de automóvil que soporta 5A. Con el cálculo de la batería de 10AH, 5A es solo 0.5C. Los usuarios de automóviles eléctricos de litio que se cargan y litio al cargar es mucho más simple, es una carga de voltaje límite de corriente constante. El valor límite de voltaje = valor límite de voltaje de un solo centro x El número de conexión en serie del núcleo eléctrico. Ahora a un automóvil de 48V común con túneles eléctricos de litio tweeze-ácid, o núcleo eléctrico ternario de 14 cadenas principalmente, su límite de voltaje para 4.2VX14 = 58.8V; CAR de 48 V con núcleo eléctrico de martillo de fosfato de hierro de 16 cadenas en su mayoría, el límite de voltaje para 3.65VX16 = 58.4V. CAR temprano de 36 V con núcleo eléctrico de manganato de litio o núcleo eléctrico de manganato de litio de 10 cadenas, su voltaje de sueño para 42VX10 = 42V. El cargador de litio también tiene el mismo circuito de detección y comparación de corriente de carga interna, el indicador de carga también puede ser de rojo a verde. Los cargadores de batería de litio y los cargadores de tres etapas de plomo tienen una gran diferencia. Cuando la corriente de carga es mayor que el valor establecido, solo el indicador de carga se vuelve rojo, sin cambiar el voltaje de salida; Cuando la corriente de carga es menor que el valor establecido, el indicador de carga se vuelve verde, sin cambiar el voltaje de salida. Esto significa que hay un voltaje antes y después del giro de la luz, es decir, el valor límite de voltaje calculado anteriormente. Por lo tanto, el valor de ajuste actual debe denominarse "corriente de luz" es más preciso, aproximadamente 0.02 C. Varios fabricantes de cargadores de litio probados, 10AH Lithium Battery Pack Corriente de aproximadamente 240 mA a 260 mA. Luz verde después de continuar cargando por un período de tiempo, la corriente de carga estará cerca de cero. Y batería de plomo-ácido roja a luz verde, porque el alto voltaje constante a bajo voltaje constante, la corriente de carga pronto se acercará a cero. Resumen: las baterías de plomo-ácido están limitadas por la capacidad de aceptar la placa del polo, la corriente de carga está limitada a 0.15c o menos es razonable, teniendo en cuenta el acortamiento del tiempo de carga.

En los últimos años, el desarrollo de nuevos vehículos eléctricos de energía doméstica puede describirse como rápido, no solo una gran cantidad de fabricantes de automóviles para producir, el país también reconoce muchas marcas nuevas; Se puede decir que las bicicletas eléctricas y de dos ruedas son herramientas de viaje de las personas, pero el posicionamiento también es relativamente pro-personas, por supuesto, hace algunos años, la entrada de la pantorrilla, una pullada de las bicicletas eléctricas; Ahora, muchos fabricantes de motocicletas están planeando o lanzan su propia marca de motocicleta eléctrica de alta gama, para comprender la voluntad que tenga una de las manos. A, la marca de motocicletas eléctrica de Harley-Davidson LiveWire lanzó modelos. El primero: el precio inicial de LiveWire One, LiveWire One es de 142,400 yuanes, la batería usa DC Fast Charger Livewire uno de vacío a completamente cargado en solo 60 minutos. Dijo LiveWire, usando el mismo cargador DC, solo se pueden cargar 45 minutos del 0% al 80%. Además de la carga rápida, otras características clave incluyen una unidad de medición de inercia de seis ejes, así como control de tracción auxiliar y ABS. El segundo modelo: el S2 del MA, el S2 del Mar tiene una salida máxima de 80 caballos de fuerza y ​​no pesa más de 440 libras, con un tiempo de aceleración de cientos de cien de solo 3.5 segundos. La bicicleta también cuenta con una batería de 21700 con un rango de ciudad de aproximadamente 160 km, ofrece cuatro modos de conducción diferentes y admite actualizaciones de OTA. La versión estándar tiene un precio de $ 15,000 (aproximadamente RMB 102,000). La primera versión tiene un precio de $ 17,699 (alrededor de 120,000 RMB) Segundo, BMW CE04, su precio de preventa de $ 146,000; Equipado con motor refrigerado por agua BMW, sistema de control de estabilidad ASC, sistema de seguimiento dinámico DTC. Y configure tres modos de potencia para elegir. Tres, Triumph (Parameterspicture) TE-1, recientemente, Triumph anunció que la motocicleta eléctrica de alto rendimiento se anunciará el 12 de julio. La motocicleta eléctrica TE-1 es, Triumph y la Ingeniería Avanzada de Williams de la Universidad de Warwick, el tren motriz integral, el tren motriz integral Desarrollo colaborativo LTD y WMG, el vehículo está equipado con batería de 15 kWh, 130kW (180 hp) potencia máxima, un peso motor de solo 10 kg, sistemas integrados de recuperación de energía y control de tracción, tecnología de conmutación de carburo de silicio y un sistema de enfriamiento integrado y una batería y una batería que Se puede cargar al 80% en 20 minutos utilizando una carga rápida. Sistema de transmisión de cinturón Gates, horquilla invertida de Ohlins, choque trasero de Ohlins, pinzas de monobloque Brembo M50, etc. Cuarto, KTM "Electric Duke" KTM E-Duke, E-Duke es comparable al Duke de nivel de entrada 125. Está equipado con una batería de 5.5kWh, un motor de 10 kW (13.4 hp) y un rango no anunciado que se espera que supere los 100 km. E-RT3 es un scooter eléctrico de alto rendimiento inteligente de lujo, que es una nueva marca de energía de Zongshen, "Senlan", E-RT3 Seguridad presenta frenos de disco delantero y trasero con ABS Bosch como estándar, freno delantero con cuatro pistones y disco flotante , pinzas traseras de doble pistón En términos de potencia, el E-RT3 funciona con un motor de montaje en medio de 8000W, que es equivalente a un motor de 300 cc en un automóvil de combustible, con una potencia máxima de 17kW y accionamiento de correa, alcanzando una parte superior Velocidad de 120 km/h, con un tiempo de aceleración de 2.6s para 0-50 km/hy 8.9s para 0-100 km/h, equivalente al nivel de aceleración de los pedales de combustible convencionales de 350-400 de 350-400. La batería es de 72 V96AH Batería de litio de alta energía, el rango de trabajo puede alcanzar 220 km, y solo se necesitan 3-4 h para llenarse con carga rápida portátil. Sexto, Chunfeng Zeeho Extreme Core AE8, lanzó la primera motocicleta eléctrica AE8, un total de configuraciones AE8, AE8 S+ dos, con un precio de 17,999 yuanes y 21,699 yuanes respectivamente. La afirmación oficial es que el rendimiento del AE8 supera al de los scooters de combustible de clase de 300cc. A partir de los datos, el motor refrigerado por agua montado en medio tiene una potencia máxima de 12.5kW, un par en la rueda de 218n-m, un tiempo de aceleración de 0-50 km/h de 2.6s y una velocidad máxima de 100 km/h+ . El AE8 está equipado con una batería de litio dual de 69V32AH, que es reemplazable y de carga rápida, y tiene un rango NEDC de 120 km. Gwangyang S7, precio de mercado 35,999 yuanes. El vehículo se coloca como una pequeña pistola de movilidad urbana, que está equipada con un motor refrigerado por aire medio de 7.2kW con un par máximo de 215 nm, una velocidad máxima de 100 km/h y un tiempo de conducción de 0-50 km/h solo de 3.7 segundos, equipados con dos grupos de baterías de litio ternario con una capacidad total de 115V68AH y un rango máximo de 150 km a alta velocidad. La motocicleta eléctrica en la configuración y el rendimiento no se puede comparar en absoluto bicicleta eléctrica ordinaria, la conducción natural también necesita la licencia de conducir y las licencias correspondientes, en el futuro creo que los automóviles eléctricos, la motocicleta eléctrica también es una gran opción para los entusiastas de las motocicletas, usted, usted ¿pensar?

La revolución de las motocicletas eléctricas no ha evolucionado tan rápido como el sector automotriz, y durante años hemos esperado que las motocicletas eléctricas enchufables sean un gran avance en la corriente principal, pero no ha sido, en el caso de Los ahora desaparecidos Alta Motors. Si bien las marcas de nicho como Zero están dando grandes pasos, la audaz inversión de Harley-Davidson con su cable vivo no ha dado los resultados deseados. Para los entusiastas de las motocicletas que buscan lograr una conducción de carbono cero, las opciones realistas siguen siendo muy limitadas. El Eicma Show de este año en Milán vio la promesa de lo que está por venir, con un aumento en el número de motocicletas eléctricas que llegan al mercado en 2023, y aquí hay cinco motocicletas eléctricas, algunos de los modelos destacados introducidos en el Show de motocicletas Eicma 2022. Kwang Yang Kymco Revonex Aunque la producción no está programada para comenzar hasta 2021, el Kymco Revonex muestra que este concepto eléctrico de la moto deportiva es más que una bicicleta conceptual. Aunque la producción de Revonex de Kwang Yang no comenzará hasta 2021, la bicicleta conceptual en exhibición en Eicma 2022 está muy cerca del producto final. El Revonex en exhibición es un estilo típico de bicicleta callejera que parece que simplemente salió de la línea. Con una velocidad máxima de 204 km/h, el Revonex está un poco por delante de la SR/F. Estándar cero en términos de aceleración, el Revonex alcanzará los 100 km/h en 3.9 segundos y una velocidad máxima de 204 km/h en 11.8 segundos. Kymco también ha equipado el Revonex con una caja de cambios manual de seis velocidades y un embrague para mejorar el rendimiento y mejorar el compromiso del conductor. Es decir, puede elegir simplemente ponerlo en segunda marcha y mantenerla sin embrague de 0 a 20 km/h, o puede elegir usarlo como si estuviera operando una locomotora de combustible. La falta de sonido es un gran inconveniente de las motocicletas eléctricas, y aquí Kwang Yang ofrece al Revonex con un "motor acústico activo" (AAM) que trae un sonido de motor único para satisfacer sus necesidades. Combinando el sonido resonante del AAM con el sonido mecánico de la caja de cambios, la nota de Revonex tiene profundidad y complejidad ", dice Kymco. Comunica la condición de carga del motor para darle al conductor una mejor comprensión de cómo el motor está funcionando " Con un chasis tradicional de alta especificación, marco de haz de aleación y suspensión de Ohlins conectada a los frenos Brembo, el Revonex es definitivamente perjudicial si el precio y el rango final y el tiempo de carga son satisfactorios. TS TS Con un loco sistema de accionamiento de Hubless integrado en la rueda trasera, Verge TS también es la motocicleta eléctrica de producción de ciencia ficción más de ciencia ficción en el Salón del Automóvil de Milán de este año. El borde tiene un precio de $ 27,665 (€ 24,990) y se espera que las entregas comiencen en 2020. Las especificaciones de esta motocicleta eléctrica de ciencia ficción incluyen un motor eléctrico de 107 hp que utiliza el borde trasero como componente esencial y tiene un asombroso 737 lb-ft (1,000 nm) de torque, un rendimiento de torque asombroso que hace que cualquier gurú de torque parezca inadecuado frente a él. Pero en realidad, el automóvil probablemente esté aproximadamente a la par con el SR / F cero de 110 hp, pero con un mejor rango: el borde tiene un rango de 124 millas en la carretera y 186 millas en las carreteras de la ciudad, en comparación con 161 y 99 millas para el SR / F respectivamente. El cargador rápido de DC significa que debería poder cargarse completamente relativamente rápido, aunque el fabricante aún no ha anunciado un tiempo de carga específico. Del mismo modo, las dimensiones de la bicicleta y las especificaciones del chasis aún no se han publicado. Podemos ver claramente que la suspensión es de Orlins, mientras que los frenos son Brembo. El Verge TS se mostró en febrero como una versión temprana de esta motocicleta eléctrica, entonces conocida como RMK E2, con un rendimiento mucho más bajo, 236 lb-ft de torque máximo y una potencia máxima de 67 hp. En ese momento, la compañía dijo que el E2 pesaba alrededor de 200 kg, por lo que el Verge TS podría pesar alrededor de 200 kg. Por supuesto, no es probable que este automóvil ingrese al país, el precio en el extranjero ya es muy costoso, está destinado a ser solo un pequeño grupo de juguete de personas. Cake SA Ante las motocicletas eléctricas, el pastel de la compañía sueca ha adoptado un enfoque muy diferente, desarrollando una motocicleta eléctrica a base de bicicletas. Después del considerable éxito de su primer modelo, el Kalk (que se encuentra entre una bicicleta de motocross y una bicicleta de montaña), la compañía ha ampliado aún más su línea de productos con el producto 2020 SA. Cakessa se diferencia en el segmento de motocicletas eléctricas agregando el UBCO 2x2 con un enfoque modular basado en servicios públicos. SA+ presenta una velocidad máxima de 100 km/h y un rango de 100 km. SA es asequible y económico, comenzando en $ 4,500 para la versión Lite de nivel de entrada (sin batería). El SA+ de mayor rendimiento cuesta $ 6,500 (sin batería) pero duplica el rendimiento. Batería de 1.5kWh más $ 2,000, o batería de 2.5kwh más $ 3,000. Ambos modelos tienen motores capaces de salida de pico de 10kW (13.4 CV), pero el SA+ es capaz de salida continua de 7kW (9.4 CV), mientras que la salita solo produce salida continua de 4KW (5.4 CV). Sobre la marcha, esto significa que el SA+ puede alcanzar velocidades de 100 km/h, mientras que el Lite solo puede alcanzar 50 km/h. El SA es una máquina liviana, que pesa solo 65 kg (excluyendo la batería), la batería pesa 12 kg. Además de su apariencia, lo que realmente distingue a la SA de sus competidores es que está diseñado para duplicarse como un paquete de potencia autopropulsado. Cake lo describe como un banco de trabajo y una central eléctrica con ruedas, útil para las personas que necesitan estar lejos del poder. Los dispositivos electrónicos se pueden conectar directamente a la salida de CC de 5 o 12 voltios incorporada de la bicicleta, o se puede especificar un convertidor opcional que puede proporcionar una salida de CA de 110 V o 220V a través de una salida estadounidense o europea. Vins EV-01 Mientras que algunos fabricantes de motocicletas eléctricas pueden predicar que las nuevas fuentes de energía protegen la naturaleza y el medio ambiente, Modena, Vins, con sede en Italia, no menciona nada de los delfines o la limpieza del medio ambiente. Eso puede deberse a que los productos de la compañía, la competencia de Duecincinquanta y Duecinquanta Strada, son las únicas bicicletas deportivas de dos tiempos en el mundo. Esas máquinas V-Twin de 250cc, 75 CV de Vins, fundadas por un ex ingeniero de Ferrari, saldrán a la venta en 2020, pero el EV-01 muestra hacia dónde se dirige la compañía en el futuro. Proveniente de Modena, el hogar de los superdeportivos de Italia, el Vins EV-01 presenta un marco de fibra de carbono, swingm trasero y horquilla delantera. En lugar de comenzar desde cero, Vins fue directamente a los expertos y tomó prestados el motor y la batería de cero. Esto significa que el EV-01 tiene la misma batería de 14 kWh y un motor de 70 hp como SR de Zero, con la capacidad de instalar un motor SR/F cero de 110 hp más tarde más tarde. Si bien Zero ha hecho mucho esfuerzo en hacer que su motocicleta eléctrica sea asequible, Vins no tiene tales limitaciones y significa que el modelo será una locura en términos de precio. El EV-01 tiene un marco de fibra dura de fibra de carbono, similar al diseño utilizado en el Duecincinquanta de la compañía. El brazo delantero también es fibra de carbono, al igual que la horquilla delantera, que se inspiró en el diseño del haz de Britten V1000. Con toda esta fibra de carbono, el EV-01 evita el problema común de las motocicletas eléctricas con sobrepeso, y la compañía afirma que toda la bicicleta pesa menos de 170 kg, lo que suena muy bien si encuentra la versión de carretera del V-Twin de dos tiempos. "Strada" a solo 105 kg. Si encuentra la versión vial del "strada" V-twin de dos tiempos a 105 kg y la "competencia" a 103 kg, verá cuán loco es Vins. Dado el acuerdo de Vins con Zero, no sorprende que el EV-01 esté bien equipado en términos de electrónica, con un sistema controlado por aplicaciones que permite la selección entre tres modos de conducción, incluidas la configuración personalizada con opciones variables de torque, energía y energía Configuración de recuperación, etc. Todavía no hay información sobre el precio, pero los materiales del EV-01 resultarán ser costosos. Todavía no hay información sobre el precio, pero a partir de los materiales utilizados en el EV-01, el resultado será un precio. Enérgica Eva Ribelle Enérgica ha sido uno de los pioneros en el campo de las motocicletas eléctricas durante los últimos años y ha presentado en EICMA los desarrollos tecnológicos más impresionantes hasta la fecha. El Eva Ribelle es un modelo completamente nuevo que reemplaza la bicicleta de calle Eva anterior, así como una gran mejora en el rango y el rendimiento. Está alimentado por una nueva batería de 21.5kWh y un motor eléctrico de 145 hp que genera 158 lb-ft de torque, limita la velocidad máxima a 200 km/h y permite que la ribelle alcance un rango de 400 km en uso urbano y alcanzará una distancia a distancia de 230 km en condiciones combinadas de la carretera. Los otros dos modelos de Enérgica, la Bike Sport Bike y la Eva Esseesse9 de estilo retro9, también comparten la batería de 21.5kW y se ofrecen con el paquete estándar de 13.4kwh, lo que resulta en el Ego + y Eva Esseesse9 +. En estos modelos, la batería más grande para 2020 significa un aumento del 60% en el rango, con Enérgica reclamando el mismo rango que el Ribelle. Al mismo tiempo, obtienen las mismas mejoras motoras que dan el ego + 158 libras-pie de torque y el Esseesse9 + 148 libras-pie de torque. Se afirma que esta nueva batería es la batería de mayor capacidad jamás realizada en una motocicleta eléctrica, pero gracias a los avances tecnológicos, el mayor rango no significa que pesará más. De hecho, la nueva batería es de 5 kg más ligera que su predecesor. A pesar de la batería más grande, Energica puede aprovechar el cargador rápido de Nivel 2, que puede cargarse por completo en menos de una hora. La batería se puede cargar completamente al 80% en solo 42 minutos. Entre las cinco motocicletas eléctricas más populares en el Eicma 2019 en Milán, probablemente la más cercana para nosotros está el Kwang Yang Revonex, pero es agradable ver una marca de China entre la alineación superior del mundo.

Nuevo producto, 2.2 kW de carga Inverter Inverter Integrated Machine. Support 48V/60V/72V/96V

El sistema de gestión de la batería (sistema de gestión de baterías), o BMS, es el enlace entre la batería y el usuario, principalmente para baterías secundarias. Hay algunas desventajas de las baterías secundarias, como menos energía almacenada, vida corta, problemas de uso paralelo, uso de seguridad, dificultades de estimación de energía de la batería, etc. El rendimiento de la batería es muy complejo y las características de los diferentes tipos de baterías también varían muy. El sistema de gestión de la batería (BMS) es principalmente para mejorar la utilización de la batería, evitar sobrecarga y sobrecarga, extender la duración de la batería y monitorear el estado de la batería. A medida que el BMS evoluciona, se agregarán otras funciones. BMS es cada vez más importante, la industria está preparada para el desarrollo, dominando la "tecnología de software + datos" para convertirse en compañías de BMS dominantes para dominar la máxima prioridad. La clave de la tecnología de software BMS se encuentra en el excelente algoritmo, el rendimiento de la precisión del SOC continúa mejorando; Los datos son la base de la tecnología de software BMS, una cantidad suficiente de datos para ayudar al algoritmo BMS a lograr una mejora cualitativa. El principio de trabajo básico de BMS es que MCU recoge la corriente, el voltaje, la temperatura y otros parámetros de trabajo de la batería proporcionados por el sensor, a fin de analizar la condición de trabajo de la batería, estimar su energía restante y decidir si iniciar el circuito de protección o llevar a cabo la ecualización; El estado de trabajo de la batería se puede mostrar a través de la pantalla y también puede comunicarse con la computadora host, para realizar el monitoreo remoto. La tecnología de ecualización de BMS es una tecnología importante para resolver la consistencia de la batería. La capacidad de la batería se determinará mediante la celda menos descargada (efecto de barril). Para mejorar la vida y la estabilidad de todo el paquete, el BMS debe igualarse para mantener la capacidad, el voltaje y otros indicadores de cada celda dentro del mismo rango. La tecnología de ecualización es una tecnología clave del sistema de gestión de energía de la batería que actualmente se está investigando y desarrollando en todo el mundo. En los últimos años, las compañías de baterías de energía y los fabricantes de vehículos han aprovechado su mercado y recursos, y la cadena de la industria se ha extendido gradualmente a BMM de batería. 2016, la cuota de mercado de las compañías profesionales de BMS ha disminuido del 60%al 42%, y en la primera mitad de 2017, su participación de mercado disminuyó a aproximadamente un 30%, por lo que las compañías profesionales de BMS sobrevivir bajo el ataque de la corriente aguas arriba y ¿Aguas abajo de la cadena de la industria? Enterprises profesionales de BMS, empresas de baterías y empresas de vehículos, la cuota de mercado de las tres partes ha sufrido un gran cambio. Para cualquier parte, para ganar la batalla por el mercado de BMS, es necesario dominar la tecnología central de BMS, y es optimista que las empresas profesionales de BMS de terceros con las ventajas del equipo de talento y la base de datos de condiciones de trabajo dominarán en el futuro .

Cargadores rápidos escalables Superpower Lithium 1260W Cargers para uso en el hogar u oficina, el sistema escalable [de cargador rápido "puede tener más deas velocidades de carga (los tiempos de carga drásticamente) para la motocicleta eléctrica. El sistema utiliza cargadores independientes de 1260W que funcionan en la conjunción en la conjunción con el cargador estándar (a bordo) de la motocicleta. Artículo No Voltaje nominal Tensión de salida Max. corriente de salida SPC-294400 24 V 25.2 ~ 29.4V 40A SPC-588200 48V 54.6 ~ 58.8V 20A SPC-730170 60V 67.2 ~ 73V 17A SPC-876150 72V 84 ~ 87.6V 15A Fiabilidad La carcasa se construye con una carcasa de aleación de aluminio con un módulo de disipador de calor incorporado. Altamente fiable Ingeniería de productos y probado durante muchos años en la industria, el cargador se puede adaptar a duro entornos operativos. La seguridad El uso de nuevas tecnologías como PFC y LLC activo; Protección de hardware confiable y voltaje y protección de autoevaluación de corriente; Estrategia de carga perfecta para garantizar un proceso de carga altamente seguro y confiable. Inteligente Soporte Rs485 y puede personalizar los protocolos de comunicación para satisfacer las necesidades de carga del cliente para Varias ocasiones. Dimensiones Peso y temperatura Peso neto: alrededor de 2.5 kg Temperatura de funcionamiento: -20 ℃ -40 ℃ Temperatura de almacenamiento: -20 ℃ -85 ℃

¡Que semana! 3 días llenos de nuevas oportunidades para digitalizar el #Neo Energy Non Stop. B2B días en La 20ª Exposición de Comercio Internacional de Motocicletas de China en Chongqing acaba de terminar. ¡Gracias a nuestros clientes y nuevos amigos por visitar! Aprendimos mucho y veamos el futuro.

La vigencia 20 de China International Motorcycle Trade 2022 ¡está viniendo! Feliz de volver a "Normal", donde podemos encontrarnos en nuestro stand en el stand 3T33 con todos nuestros socios potenciales. ➡️➡️ VOT y prueba nuestros cargadores. ➡️ Estaremos aquí del 2 de noviembre al 5 de noviembre de 2022, así que venga cuando esté disponible.

Agradecido de compartir la sucursal Shenzhen de nuestra superpotencia, ha terminado de mudarse a Huizhou ahora. Por ahora, nuestra división de cargadores de batería de litio está junto con la división BMS. Veamos juntos al futuro

SUPERPOWER SMART BMS para Home ESS, con LCD, 10A o 20A Charge Current Limited Board, con CAN, comunicación RS485. La solución de gestión de baterías altamente flexible se puede configurar para la mayoría de los químicos de batería, módulos y diseños de pila que pueden cumplir con diferentes requisitos. Nuestros módulos BMS de alto y bajo voltaje están diseñados para una confiabilidad a largo plazo.

Las bicicletas eléctricas se están volviendo cada vez más populares, ya que las personas buscan formas de viajar que sean amigables con el medio ambiente y eficientes. Una forma fácil de que todos podemos contribuir a combatir el cambio climático y minimizar nuestra huella de carbono general es dejar de usar solo automóviles para moverse. Los modos de transporte de bicicletas eléctricas están trayendo formas alternativas de navegar en distancias cortas, y con el 55% de todos los viajes menos de cinco millas en los EE. UU., La oportunidad de interrupción es enorme. Si solo los estadounidenses reemplazaran el 50% de sus viajes de automóvil de corta distancia con bicicletas electrónicas, ahorraríamos 273k toneladas métricas de CO2 todos los días, que es equivalente al carbono secuestrado por 4.5 millones de plántulas de árboles cultivadas durante 10 años. Las bicicletas eléctricas (o bicicletas electrónicas) son bicicletas que funcionan con baterías y pueden alcanzar velocidades de hasta 20 millas por hora. Las bicicletas electrónicas son una gran opción para aquellos que desean andar en bicicleta, pero no quieren lidiar con la molestia de los pedales cuesta arriba.