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Ich bin froh, viele alte und neue Kunden zu sehen, um unseren Stand in China Cycle 2023 Messe zu besuchen. Wir tauschen viele Markt- und Geschäftsbereiche aus und lernen viel.

Da die Ladegeräte für Bleibatterien im Allgemeinen auf zweistufige oder dreistufige Lademodus eingestellt sind, werden die Spannungsniveaus von Lithiumbatterien und Blei-Säure-Batterien nicht übereinstimmen. Es gibt auch viele Arten von Lithiumbatterien, und die Parameter der Batterieleistung und der Batterieschutzplatte können unterschiedlich sein. Daher haben Lithiumbatterien keine universellen Batterieladegeräte wie Blei-Säure-Batterien. Im Allgemeinen werden Lithiumbatterien mit einem speziellen Ladegerät versendet. Um Lithiumbatterien zu schützen, ist ein spezielles Ladegerät erforderlich. Der Unterschied zwischen Ladekursladegerät und Lead-Sacid-Ladegerät Gegenwärtig sind die Ladegeräte für Elektrofahrzeuge auf dem Markt hauptsächlich vom Stromversorgungstyp für Schaltnetze, die die Vorteile von Stromeinsparung, geringem Größe, geringem Gewicht und ausgereiften Technologie haben. Nur das Blei-Säure-Batterie-Frachtdreirad, verwenden aber auch das Ladegerät vom Frequenztransformator, einfach, zuverlässig, billig, niedrige Anforderungen für die Nutzung der Umgebung. Das Wechsel des Ladegeräts des Stromversorgungstyps ist im Wesentlichen ein regulierter Netzteil. Spezifische Gabel verweist auf Puls-Breitenmodulation-Chip TIA94 als Kern des Halbbrückenentyps und der Puls-Breitenmodulations-Chip UC3842 als Kern des Flyback-Typs zwei Typen. Letzteres nimmt aufgrund der Vorteile von kostengünstigen, zyklus-nach-Zyklus-Schutz mehr als 90% des Marktes ein. Der folgende spezifische Schaltkreis ist eine spezifische Analyse dieser beiden Arten von typischen Schaltungen. 1, Lead-Sacid-Ladegerät dreistufiges Ladegerät Fast ein Jahrhundert, das klassische gewöhnliche Lead-Sacid-Ladegerät für 0,1 ° C-Ladung J2-14 Stunden, sehr vorteilhaft für die Batterie. Heutzutage wird das Leben und das Arbeitsgeschäft der Menschen beschleunigt, das Ladegerät für Elektroautos wechselte 6-8 Stunden auf 0,15 ° C-0,2C. Die sogenannten drei Stufen beziehen sich auf konstante Strom, konstante Spannung, Wirbelstrom. Die lichtemittierende Diode ist rotes Mittel in konstanter Strom oder konstanter Spannungstufe und wird in der Trickbühne zu grünen Mitteln. Normalerweise grün werden und dann einige Stunden aufladen, bevor der Akku wirklich voll ist. (1) Drei wichtige Parameter des dreistufigen Ladegeräts A. Hohe konstante Spannung ist eine einzelne Zellhydrogenanalysespannung von 2,42 V multipliziert mit der Anzahl der einzelnen Zellen des Akkusspaketes. Diese Spannung ist geringfügig höher ist möglich, zugunsten einer langen konstanten Stromzeit, verkürzen Sie die Ladezeit: Niedrig verlängert die Zeit des gegessenen elektrischen Öls. Dreistufiges Ladegerät ist im Wesentlichen eine regulierte Stromversorgung mit zwei Ausgangsspannungswerten. Dieser Buchstaben ist dieser hohe Ausgangswert. B, niedriger konstanter Spannungswert für eine Einzelzellanalyse Chlorspannung 2,35 V multipliziert mit der Anzahl der einzelnen Zellen des Akkus, 36 V Ladegerät für 2,35 Vx18 -Zellen = 423 V, 48 V Ladegerät für 2,35 Vx24 Zellen = 56,4 V. Diese Spannungsanforderung ist streng, höher als dieser Wert führt zu dem elektrischen Ölverlust von Wasser: Niedrige Batterie kann nur 80% oder 90% voll essen. Dieser Wert ist der Ausgangswert dieses niedrigen Spannungsreglers. C. Strom drehen (auch Lichtstrom drehen). Charger verfügt über einen internen Ladedetektor in Echtzeit und einen vorgegebenen sogenannten "Drehstrom" Wert für den Vergleich, verwendet zur Steuerung des Ausgangswerts des regulierten Netzteils hoch oder niedrig: Der Ladestrom ist größer als der Wert und der Ausgangswert des regulierten Stromversorgung niedrig. Wenn der Ladestrom größer als dieser Wert ist, wird die Steuerschaltung automatisch auf einen hohen konstanten Spannungsausgangswert umgestellt, und ein rotes Licht wird festgelegt, um anzuzeigen Ausgangswert und grünes Licht werden eingestellt. Die Einstellung des Drehstromwerts bezieht sich auf die Anzahl der Stunden der Blei -Säure -Batterien, der empirische Wert von etwa IOAH beträgt etwa 350 mA für das elektrische Öl, etwa 17AH beträgt etwa 500 bis 550 mA für die Batterie und so weiter. Diese Wertvoraussetzung ist ebenfalls streng, ein großer trockener empirischer Wert festgelegt, die Batterie sollte nicht gefüllt werden, aber das elektrische Öl wird ausreichend Zeit verlängert. Setzen Sie den Wert geringer als der empirische Wert. Das elektrische Öl ist im Sommer leicht geladen zu werden. Es wird empfohlen, dass bei der Einstellung des Ladegeräts große trockene 50 mA angemessen ist. Denken Sie daran: Es ist möglich, 10AH -Batterie mit 20AH -Ladegerät aufzuladen. Umgekehrt ist es nicht möglich, eine 20AH -Batterie mit einem IOAH -Ladegerät aufzuladen! In Bezug auf die Messung der drei Parameter sind spezielle Instrumente erforderlich. Nur mit einem digitalen Multimeter kann der niedrige konstante Spannungswert testen, der nicht an die Batterie (keine Last) angeschlossen ist, wobei ein Multimeter -DC -Spannung 200 -V -Block -Tour -Ladegerät Ausgangswert des Werts des Werts mit niedrigem Konstantspannung gelesen wird. Der hohe konstante Spannungswert kann im Allgemeinen nicht gemessen werden, um an die Batterieladungssituation angeschlossen zu werden, bevor das rote Licht um einen Moment umweltfreundlich wird, wobei ein Multimeter -Gleichspannungsblock gemessen werden kann. Sie müssen auch den negativen Temperaturkoeffizienten von Blei-Säure-Batterien im Zusammenhang mit demselben Problem hinzufügen. Für jeden Temperaturanstieg von 1 ℃ fällt die Klemmenspannung pro Zelle um 4MV ab. 24 Zellen eines 48 -V -Autos unter Annahme eines 10 ° C -Anstiegs im Sommer sinken die Gesamterminalspannung um eine ungefähre 1 V. Wenn die Ladeausgabe am oben genannten regulierten Wert bleibt, kann die Batterie thermischen Ausreißer- und Wasserverlust auftreten. Der ideale Ladegerät sollte eine Temperaturkompensation haben, die Tatsache ist, dass die überwiegende Mehrheit dies nicht tut. Leser mit praktischen Fähigkeiten können die Spannung im Sommer niedriger und im Winter höher anpassen. Der einfachste Weg besteht darin, 1 bis 2 6A10 -Dioden in Reihe mit der positiven Seite der Ausgabe des Ladegeräts im Sommer zu verbinden und den ursprünglichen Zustand im Winter wieder aufzunehmen. 2. Ladegerät Batterie Die Akzeptanzkapazität von Li-Ionen-Batterieplatten ist höher als Blei-Säure-Batterien, wobei IC-Stromladung ebenfalls möglich ist, kann die Kosten- und Zuverlässigkeitsbeschränkungen sein. Die meisten Ladegeräte stützen derzeit mit 48-V-Hammerschildkrötenauto für 2A, nur 36 V Lithium Electric Auto -Ladegerät für 5A. Mit der Berechnung von 10AH -Batterien beträgt 5a nur 0,5 ° C. Lithium -Elektroauto -Benutzer, die aufgeladen werden und Lithium in der Ladung viel einfacher sind, ist eine konstante Stromgrenzspannungsladung. Der Spannungsgrenzwert = Einzel-Zentrum-Spannungsgrenzwert x Die Anzahl der Serienverbindung des elektrischen Kerns. Bis jetzt üblich 48-V-Auto mit Lithium-Tweze-Säure-Elektrotunneln oder ternärer elektrischer Kern von 14 Saiten hauptsächlich ihre Spannungsgrenze für 4,2 VX14 = 58,8 V; 48 -V -Auto mit Eisenphosphathammer Elektrischer Kern von 16 Saiten meistens, die Spannungsgrenze für 3,65 VX16 = 58,4 V. Frühes 36 -V -Auto unter Verwendung von Bohreräure Electric Core oder Lithium Manganat elektrischer Kern von 10 Saiten hauptsächlich, ihre Schlafspannung für 42 VX10 = 42 V. Lithium -Ladegerät hat auch die gleiche interne Ladestromerkennung und -vergleichskreis, der Ladeindikator kann auch von rot bis grün sein. Lobiumladegeräte und dreistufige Ladegeräte für Blei-Säure haben einen großen Unterschied. Wenn der Ladestrom größer als der festgelegte Wert ist, wird nur die Ladeanzeige rot, ohne die Ausgangsspannung zu ändern. Wenn der Ladestrom geringer ist als der festgelegte Wert, wird die Ladeanzeige grün, ohne die Ausgangsspannung zu ändern. Dies bedeutet, dass vor und nach der Lichtwende eine Spannung vorhanden ist, dh der zuvor berechnete Spannungsgrenzwert. Daher sollte der aktuelle Einstellungswert als "Lichtstrom" genauer als 0,02 C genannten, mehrere Hersteller von Lithium -Ladegeräten getestet, 10AH Lithium -Akku -Lichtstrom von etwa 240 mA und 260 mA. Grünes Licht Nachdem Sie für einen bestimmten Zeitraum fortlaufend berechnet werden, liegt der Ladestrom nahe Null. Und Blei-Säure-Batterie rot bis grünes Licht, da sich die hohe konstante Spannung bis zu niedriger konstanter Spannung und der Ladestrom bald Null nähern. Zusammenfassung: Blei-Säure-Batterien sind durch die Fähigkeit, die Polplatte zu akzeptieren, begrenzt. Der Ladestrom ist auf 0,15 ° C oder weniger angemessen, wobei die Verkürzung der Ladezeit berücksichtigt wird.

In den letzten Jahren kann die Entwicklung inländischer neuer Energie -Elektrofahrzeuge als schnell bezeichnet werden, nicht nur eine große Anzahl von Autoherstellern, sondern auch viele neue Marken werden vom Land anerkannt. Es können zweirädrige elektrische Fahrräder als Menschen Reisewerkzeuge bezeichnet werden, aber die Positionierung ist auch relativ vor einigen Jahren relativ problemlos, wobei der Eingang des Kalbs eine Elektrofahrradqualität hochgezogen wird. Jetzt planen oder starten viele Motorradhersteller ihre eigene Marke von High-End-Elektromotorrad, um zu verstehen, dass Sie eine Hände bekommen? A, Harley-Davidsons Electric Motorcycle Brand LiveWire hat Modelle eingeführt. Das erste: LiveWire One, LiveWire One's Startpreis beträgt 142.400 Yuan, Batterie -Gebrauch DC Fast Ladegerät wird LiveWire One von leer bis in nur 60 Minuten voll aufgeladen. LiveWire sagte, dass nur 45 Minuten mit demselben DC -Ladegerät von 0% auf 80% berechnet werden können. Zusätzlich zum schnellen Aufladen umfassen andere wichtige Merkmale eine Inertialmesseinheit mit sechs Achsen sowie eine Hilfstraktionsregelung und ABS. Das zweite Modell: Der S2 del Ma, der S2 del Mar, hat eine maximale Leistung von 80 PS und wiegt nicht mehr als 440 Pfund mit einer Beschleunigungszeit von nullhundert nur 3,5 Sekunden. Das Fahrrad verfügt außerdem über eine 21700 Batterie mit einer Stadtbereich von etwa 160 km, bietet vier verschiedene Reitmodi und unterstützt OTA -Upgrades. Die Standardversion kostet 15.000 US -Dollar (ca. 102.000 RMB). Die erste Version kostet 17.699 US -Dollar (ca. 120.000 RMB) Zweitens BMW CE04, sein Vorverkaufspreis von 146.000 USD; Ausgestattet mit einem bmw wassergekühlten Motor, ASC-Stabilitätskontrollsystem, DTC Dynamic Tracking System. Und richten Sie drei Power -Modi zur Auswahl ein. Drei, Triumph (ParameterPictures) TE-1, Kürzlich gab Triumph bekannt, dass das Hochleistungs-Elektromotorcycle TE-1 am 12. Juli bekannt gegeben wird Ltd und WMG Collaborative Development, das Fahrzeug ist mit 15 kWh Batterie, Maximalleistung von 130 kW, einem Motorgewicht von nur 10 kg, integrierter Energiewiederherstellung und Traktionskontrollsysteme, Siliziumkarbid -Switching -Technologie und einem integrierten Kühlsystem und einer Batterie ausgestattet. kann in 20 Minuten mit einem schnellen Laden auf 80% belastet werden. Gates Belt Drive System, Ohlins Inverted Fork, Ohlins Heckschock, Brembo M50 Monoblock -Bremssattel und so weiter. Viertens, KTM "Electric Duke" KTM E-Duke, E-Duke ist vergleichbar mit dem Einstiegsniveau 125 Duke. Es ist mit einem 5,5 kWh -Akku, einem 10 kW (13,4 PS) Motor und einem nicht angekündigten Bereich ausgestattet, der voraussichtlich etwa 100 km überschreitet. E-RT3 ist ein Luxus intelligenter Hochleistungs-Elektromotter, eine neue Energiemarke von Zongshen, "Senlan", E-RT3-Sicherheitsmerkmale vordere und hintere Scheibenbremsen mit Bosch-ABS als Standard, vordere Bremse mit vier Kolben und schwebenden Scheibe Der E-RT3 wird von einem 8000-W-mittelgroßen Motor mit einem 8000-W-Motor angetrieben, der einem 300-cm3-Motor in einem Kraftstoffauto entspricht, mit einer maximalen Leistung von 17 kW und einem Riemenantrieb, der einen Top erreicht, der E-RT3 entspricht, ein Top ist der E-RT3 angetrieben. Geschwindigkeit von 120 km/h mit einer Beschleunigungszeit von 2,6 Sekunden für 0-50 km/h und 8,9s für 0-100 km/h, äquivalent dem Beschleunigungsniveau von Kraftstoffpedalen mit 350-400 Grade. Die Batterie ist 72V96AH-energiereicher Lithiumbatterie, der Arbeitsbereich kann 220 km erreichen und es dauert nur 3-4 Stunden, um sich mit tragbarem schnellem Laden zu füllen. Sechstens veröffentlichte Chunfeng Zeeho Extreme Core AE8 das erste Elektromotorcycle AE8, insgesamt AE8, AE8 S+ zwei Konfigurationen mit einem Preis von 17.999 Yuan bzw. 21.699 Yuan. Die offizielle Behauptung ist, dass die Leistung des AE8 die von Kraftstoffrollern der 300 -cm3 -Klasse übertrifft. Aus den Daten hat der mittelgroße wassergekühlte Motor eine Spitzenleistung von 12,5 kW, ein Drehmoment von 218 N-M, eine Beschleunigungszeit von 0-50 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h+ eine Höchstgeschwindigkeit und eine Höchstgeschwindigkeit von 0-50 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h+. . Der AE8 ist mit einem 69V32AH-Dual-Lithium-Akku ausgestattet, der austauschbar und schnell aufgeladen ist und einen NEDC-Bereich von 120 km hat. Gwangyang S7, Marktpreis 35.999 Yuan. Das Fahrzeug ist als kleine städtische Mobilitätswaffe positioniert, die mit einem mitten montierten luftgekühlten Motor von 7,2 kW mit einem maximalen Drehmoment von 215 nm, einer maximalen Geschwindigkeit von 100 km/h und einer Antriebszeit von 0-50 km/h von nur Fahrzeit von nur Fahrzeit von einer Fahrzeit von 0-50 km/h ausgestattet ist 3,7 Sekunden, ausgestattet mit zwei Gruppen von ternären Lithiumbatterien mit einer Gesamtkapazität von 115 V68AH und einem maximalen Bereich von 150 km bei hoher Geschwindigkeit. Elektrisches Motorrad in der Konfiguration und Leistung ist überhaupt nicht gewöhnliches Elektrofahrrad verglichen, natürliches Fahren muss auch den entsprechenden Führerschein und die Lizenzierung benötigen. In Zukunft denke ich, dass Elektroautos, elektrisches Motorrad auch für Motorradbegeisterte eine große Wahl ist, Sie, Sie denken?

Die Elektromotorcycle-Revolution hat sich nicht so schnell entwickelt wie der Automobilsektor, und seit Jahren erwarteten wir, dass Plug-in-Elektromotorräder im Mainstream einen großen Durchbruch erzielen, aber es war nicht zu sein, im Fall von zu sein Die jetzt aufgelösten Alta-Motoren. Während Nischenmarken wie Zero großartige Fortschritte machen, hat Harley-Davidsons kühne Investition mit seinem Livewire nicht die gewünschten Ergebnisse erzielt. Für Motorrad-Enthusiasten, die keine Kohlenstoffreiten erreichen möchten, sind realistische Optionen immer noch sehr begrenzt. Die diesjährige EICMA -Show in Mailand sah das Versprechen, was kommen wird, mit einer Zunahme der Anzahl der elektrischen Motorräder, die 2023 auf den Markt kommen. Kwang Yang Kymco Revonex Obwohl die Produktion erst 2021 beginnen soll, zeigt der Kymco Revonex, dass dieses Electric Sportbike -Konzept mehr als nur ein Konzeptrad ist. Obwohl die Produktion von Kwang Yangs Revonex erst 2021 beginnt, liegt das Konzeptrad bei EICMA 2022 sehr nahe am Endprodukt. Das ausgestelltes Revonex ist ein typischer Straßenradstil, der so aussieht, als würde er gerade von der Linie gerollt. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 204 km/h ist der Revonex dem Null -Standard -SR/F etwas voraus. In Bezug auf die Beschleunigung erreicht der Revonex in 3,9 Sekunden 100 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von 204 km/h in 11,8 Sekunden. Kymco hat den Revonex auch mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe und Kupplung ausgestattet, um die Leistung zu verbessern und das Engagement des Fahrers zu verbessern. Das heißt, Sie können es einfach in den zweiten Gang einfügen und es von 0-120 km/h kontaktlos halten, oder Sie können es verwenden, als ob Sie eine Kraftstofflokomotive betreiben würden. Das Fehlen von Klang ist ein wesentlicher Nachteil von Elektromotorrädern, und hier bietet Kwang Yang dem Revonex einen "aktiven Akustikmotor" (AAM), der einen einzigartigen Motor -Sound mit sich bringt, um Ihre Anforderungen zu erfüllen. Die Revonex -Note kombiniert den Resonanzgeräusch des AAM mit dem mechanischen Geräusch des Getriebes und hat Tiefe und Komplexität " . " Mit einem traditionellen High-Spec-Chassis, Legierungsstrahlrahmen und Ohlins-Suspension, die mit Brembo-Bremsen verbunden sind, ist der Revonex definitiv störend, wenn der endgültige Preis und die Reichweite und die Ladezeit zufriedenstellend sind. Verge Ts Mit einem verrückten Hubless-Antriebssystem, der in das Hinterrad eingebaut ist, ist das Verge TS auch das elektrische Motorrad der Science-Fiction-Produktion auf der diesjährigen Mailänder Autosalon. Der Verge kostet 27.665 US -Dollar (24.990 €) und die Lieferungen werden voraussichtlich im Jahr 2020 beginnen. Die Spezifikationen dieses Sci-Fi-Elektromotorrads umfassen einen 107 PSst-Elektromotor, der den hinteren Rand als wesentliche Komponente verwendet und eine erstaunliche Drehmoment von 737 lb-ft (1.000 nm) aufweist, eine umwerfende Drehmomentleistung, die jeden Drehmoment-Guru erscheinen lässt unzureichend davor. Aber in Wirklichkeit ist das Auto wahrscheinlich ungefähr mit dem 110 PS Null -SR / F mit einer besseren Reichweite auf dem Niveau - der Rand das sr / f. Das DC -Fast -Ladegerät bedeutet, dass es in der Lage sein sollte, relativ schnell vollständig aufgeladen zu werden, obwohl der Hersteller noch keine bestimmte Ladezeit angekündigt hat. In ähnlicher Weise wurden die Abmessungen und Chassis -Spezifikationen des Fahrrads noch nicht veröffentlicht. Wir können deutlich erkennen, dass die Suspension von Orlins stammt, während die Bremsen Brembo sind. Das Verge TS wurde im Februar als frühe Version dieses elektrischen Motorrads gezeigt, das damals als RMK E2 bekannt ist, mit viel niedrigerer Leistung, 236 lb-ft Spitzenmoment und einer maximalen Leistung von 67 PS. Zu dieser Zeit sagte das Unternehmen, der E2 habe ungefähr 200 kg gewogen, so dass der Verge Ts rund 200 kg wiegen. Natürlich wird dieses Auto wahrscheinlich nicht in das Land eintreten, der Preis im Ausland ist bereits sehr teuer, es ist nur eine kleine Gruppe von Menschen Spielzeug. Kuchen sa Angesichts der elektrischen Motorräder hat der schwedische Firmenkuchen einen ganz anderen Ansatz verfolgt und ein elektrisches Motorrad auf Fahrradbasis entwickelt. Nach dem beträchtlichen Erfolg seines ersten Modells, dem Kalk (der zwischen einem Motocross -Fahrrad und einem Mountainbike liegt) hat das Unternehmen seine Produktaufstellung mit dem Produkt von 2020 SA weiter erweitert. Cakesa unterscheidet sich im elektrischen Motorradsegment, indem sie den UBCO 2x2 mit einem modularen nutzenbasierten Ansatz hinzufügen. SA+ verfügt über eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h und einen Bereich von 100 km. SA ist erschwinglich und kostengünstig und ab 4.500 US-Dollar für die Einstiegs-Lite-Version (ohne Batterie). Die höhere Leistung sa+ kostet 6.500 US-Dollar (ohne Batterie), verdoppelt jedoch die Leistung. 1,5 kWh Batterie plus 2.000 USD oder 2,5 kWh Batterie plus 3.000 US -Dollar. Beide Modelle haben Motoren mit einer Spitzenleistung von 10 kW (13,4 PS), aber der SA+ kann eine kontinuierliche Ausgabe von 7 kW (9,4 PS) in der Lage sind, während der Salit nur eine kontinuierliche Ausgabe von 4 kW (5,4 PS) erzeugt. Dies bedeutet, dass die SA+ Geschwindigkeit von 100 km/h erreichen kann, während der Lite nur 50 km/h erreichen kann. Die SA ist eine leichte Maschine mit einem Gewicht von nur 65 kg (ohne die Batterie). Die Batterie wiegt 12 kg. Abgesehen von seinem Aussehen unterscheidet das SA die SA wirklich von ihren Konkurrenten, dass es sich als selbstfahrendes Power-Pack verdienen soll. Cake beschreibt es als Workbench und Kraftwerk mit Rädern, die für Menschen nützlich sind, die von der Macht weg sein müssen. Elektronische Geräte können direkt an den integrierten 5- oder 12-Volt-Gleichstromausgang des Fahrrads eingesteckt werden, oder ein optionaler Wandler kann angegeben werden, der über einen US-amerikanischen oder europäischen Auslass 110 V oder 220 V Wechselstromausgang liefern kann. Vins EV-01 Während einige Elektromotorradhersteller predigen können, dass neue Energiequellen die Natur und die Umwelt, Modena, in Italien schützen, erwähnt keinerlei Erwähnung, Delfine zu retten oder die Umwelt zu reinigen. Das mag daran liegen, dass die Produkte des Unternehmens, die Duecinquanta competizione und Duecinquanta Strada, die einzigen zwei Takt-Sportbikes der Welt sind. Die von einem ehemaligen Ferrari-Ingenieur gegründeten 250-cm3-75-PS-V-Twin-Maschinen werden im Jahr 2020 zum Verkauf angeboten, aber der EV-01 zeigt, wohin das Unternehmen in Zukunft leitet. Der VINS EV-01 stammt aus Modena, Italiens Haus von Supercars, und verfügt über einen Kohlefaserrahmen, eine hintere Schwingung und die vordere Gabel. Anstatt von vorne zu beginnen, gingen die Vins direkt zu den Experten und liehen den Motor und die Batterie von Null aus. Dies bedeutet, dass der EV-01 den gleichen 14 kWh-Akku und einen 70-PS-Motor wie Nulls SR hat, mit der Möglichkeit, später einen 110-PS-Null-SR/F-Motor mit höherem Stromzusatz zu installieren. Während Zero sich sehr bemüht, sein elektrisches Motorrad erschwinglich zu machen, hat VINS keine derartigen Einschränkungen und bedeutet, dass das Modell in Bezug auf den Preis verrückt sein wird. Der EV-01 verfügt über einen Carbonfaser-Hardshell-Rahmen, ähnlich dem Design, der auf der DueCinquanta des Unternehmens verwendet wird. Der Vorderarm ist ebenso wie die Vordergabel, die vom Strahldesign des Britten V1000 inspiriert wurde. Mit all dieser Kohlefaser vermeidet der EV-01 das häufigste Problem übergewichtiger elektrischer Motorräder, und das Unternehmen behauptet "Strada" bei nur 105 kg. Wenn Sie die Straßenversion des zweitaktiven V-Twin "Strada" bei 105 kg und der "Wettbewerb" bei 103 kg finden, werden Sie sehen, wie verrückt Vins ist. Angesichts der Vins 'Übereinstimmung mit Null ist es nicht verwunderlich, dass der EV-01 in Bezug auf die Elektronik gut ausgestattet ist, mit einem von App-kontrollierten System, das die Auswahl zwischen drei Fahrmodi ermöglicht, einschließlich benutzerdefinierter Einstellungen mit variablen Optionen für Drehmoment, Strom und Energie Wiederherstellungseinstellungen usw. Es gibt noch keine Informationen über den Preis, aber die Materialien des EV-01 werden sich als teuer herausstellen. Es gibt noch keine Informationen über den Preis, aber aus den im EV-01 verwendeten Materialien wird das Ergebnis ein Preisschild sein. Energica Eva Ribelle Energica war in den letzten Jahren einer der Pioniere auf dem Gebiet der elektrischen Motorräder und hat bei EICMA die beeindruckendsten technologischen Entwicklungen vorgestellt. Die Eva Ribelle ist ein brandneues Modell, das das vorherige Eva Street Bike sowie eine enorme Verbesserung von Reichweite und Leistung ersetzt. Es wird von einer neuen 21,5 kWh-Batterie und einem 145-PS-Elektromotor angetrieben, der 158 lb-ft Drehmoment erzeugt, die Höchstgeschwindigkeit auf 200 km/h begrenzt und die Ribelle einen Bereich von 400 km in der Stadternutzung erreicht und eine Entfernung erreicht von 230 km unter kombinierten Straßenbedingungen. Die beiden anderen Modelle von Energica, das Ego Sportbike und der Retro-Stil Eva Esseesse9, teilen sich ebenfalls den 21,5 kW-Akku und werden mit dem Standard-Pack von 13,4 kWh angeboten, was zum Ego + und Eva Esseesse9 + führt. Bei diesen Modellen bedeutet die größere Batterie für 2020 eine Steigerung des Bereichs um 60%, wobei Energica den gleichen Bereich wie die Ribelle beansprucht. Gleichzeitig erhalten sie die gleichen motorischen Verbesserungen, die das Ego + 158 Pfund-Fuß Drehmoment und das Essese9 + 148 Pfund-Fuß Drehmoment verleihen. Es wird behauptet, dass diese neue Batterie die größte Kapazitätsbatterie ist, die jemals in einem elektrischen Motorrad hergestellt wurde, aber dank der technologischen Fortschritte bedeutet das größere Bereich nicht, dass sie mehr wiegen. Tatsächlich ist die neue Batterie 5 kg leichter als sein Vorgänger. Trotz der größeren Batterie kann Energica das schnelle Ladegerät Level 2 nutzen, das in weniger als einer Stunde vollständig aufgeladen werden kann. Die Batterie kann in nur 42 Minuten auf 80% aufgeladen werden. Zu den fünf beliebtesten elektrischen Motorrädern im EICMA 2019 in Mailand gehört der Kwang Yang Revonex, aber es ist schön, eine Marke aus China aus der weltweit besten Aufstellung zu sehen.

Neues Produkt, 2,2 kW Ladewechselrichter integrierte Maschine. Support 48 V/60 V/72 V/96 V

Batteries Management System (Battery Management System) oder BMS ist die Verbindung zwischen Batterie und Benutzer, hauptsächlich für Sekundärbatterien. Es gibt einige Nachteile von Sekundärbatterien, wie z. sehr. Das Battery Management System (BMS) dient hauptsächlich zur Verbesserung der Batterieauslastung, zur Verhinderung von Überladung und der Überspannung, zur Verlängerung der Batterielebensdauer und zur Überwachung des Batteriestatus. Während sich das BMS entwickelt, werden andere Funktionen hinzugefügt. BMS wird immer wichtiger, die Branche ist bereit für die Entwicklung und beherrscht die "Softwaretechnologie + Daten", um dominierende BMS -Unternehmen zu werden, um die oberste Priorität zu dominieren. Der Schlüssel zur BMS -Softwaretechnologie liegt im hervorragenden Algorithmus. Die Leistung der SOC -Genauigkeit verbessert sich weiter. Daten sind die Grundlage für die BMS -Softwaretechnologie, eine ausreichende Datenmenge, um dem BMS -Algorithmus zu helfen, eine qualitative Verbesserung zu erzielen. Das grundlegende Arbeitsprinzip von BMS ist, dass die MCU den vom Sensor bereitgestellten Strom, Spannung, Temperatur und andere Batterie -Arbeitsparameter sammelt, um den Arbeitszustand der Batterie zu analysieren, die verbleibende Leistung abzuschätzen und zu entscheiden, ob die Schutzkreis starten soll oder Ausgleich durchführen; Der Arbeitsstatus des Akkus kann über das Display angezeigt und auch mit dem Host -Computer kommunizieren, um die Fernüberwachung zu realisieren. Die BMS -Ausgleichstechnologie ist eine wichtige Technologie, um die Konsistenz der Batterie zu lösen. Die Kapazität des Akkus wird durch die am wenigsten entladene Zelle (Barreleffekt) bestimmt. Um die Lebensdauer und Stabilität des gesamten Packs zu verbessern, müssen die BMs ausgeglichen werden, um die Kapazität, Spannung und andere Indikatoren jeder Zelle im selben Bereich zu halten. Equalization Technology ist eine Schlüsseltechnologie des Batterieenergiemanagementsystems, das derzeit weltweit erforscht und entwickelt wird. In den letzten Jahren haben Strombatterieunternehmen und Fahrzeughersteller ihren Markt und ihre Ressourcen ausgenutzt, und die Branchenkette wurde schrittweise auf Power -Batterie -BMS ausgedehnt. 2016 ist der Marktanteil von professionellen BMS -Unternehmen von 60%auf 42%gesunken, und im ersten Halbjahr 2017 fiel ihr Marktanteil weiter auf etwa 30%. Nach dem Abstand der Branchenkette? Professionelle BMS -Unternehmen, Batterieunternehmen und Fahrzeugunternehmen, der Marktanteil der drei Parteien hat eine enorme Verschiebung durchlaufen. Um den Kampf um den BMS-Markt zu gewinnen, ist es für jede Partei erforderlich, die Kerntechnologie von BMS zu beherrschen, und es ist optimistisch, dass professionelle BMS-BMS-Unternehmen mit den Vorteilen des Talent-Teams und der Arbeitsbedingungsdatenbank in Zukunft dominieren werden .

Skalierbare schnelle Ladegeräte Superpower Lithium 1260W Ladegeräte für die Verwendung von Heim- oder Büro, das skalierbare [Quick Ladegerät "System kann mehr als doppelte Ladegeschwindigkeiten (dramatisch reduzieren Ladezeiten) für elektrisches Motorrad. Das System verwendet Stand-Alone (Off-Board ) 1260W Ladegeräte, die in Verbindung arbeiten mit dem Standard-Ladegerät des Motorrads (in Bord). Artikelnummer Nennspannung Ausgangsspannung Max. Ausgangsstrom SPC-294400 24V 25.2 ~ 29,4 V 40a SPC-588200 48 V 54,6 ~ 58,8 V 20a SPC-730170 60V 67,2 ~ 73V 17a SPC-876150 72V 84 ~ 87,6 V 15a Verlässlichkeit Das Gehäuse wird unter Verwendung einer Aluminiumlegierungshülle mit einem eingebauten Kühlkörpermodul gebaut. Äußerst zuverlässig Produkttechnik und bewiesen über viele Jahre in der Branche, kann das Ladegerät an hart angepasst werden Betriebsumgebungen. Sicherheit Die Verwendung neuer Technologien wie aktives PFC und LLC; Zuverlässiger Hardwareschutz und Spannung und aktueller Selbsttestschutz; Perfekte Ladestrategie , um einen sehr sicheren und zuverlässigen Ladevorgang zu gewährleisten. Clever Unterstützen Sie RS485 und können Kommunikationsprotokolle anpassen , um den Gebührenbedürfnissen des Kunden zu erfüllen Verschiedene Anlässe. Abmessungen Gewicht und Temperatur Nettogewicht: ca. 2,5 kg Betriebstemperatur: -20 ℃ -40 ℃ Lagertemperatur: -20 ℃ -85 ℃

Was für eine Woche! 3 Tage voller neuer Möglichkeiten, die #New Energy Non Stop zu digitalisieren. B2B -Tage bei Die 20. China International Motorradhandelsausstellung in Chongqing endete gerade. Vielen Dank an unsere von unseren Kunden und neuen Freunden für den Besuch! Wir haben viel gelernt und uns in die Zukunft schauen.

Die 20. China International Motorradhandelsausstellung 2022 kommt! Ich freue mich , wieder zu "normal" zu kommen, wo wir uns mit all unseren potenziellen Partnern an unserem Stand in Stand 3T33 treffen können. ➡️➡️Cehe und testen Sie unsere Ladegeräte. Wir werden vom 2. bis 5. November 2022 hier sein, also kommen Sie, wenn verfügbar.

Ich bin froh, die Shenzhen -Filiale unserer Supermacht zu teilen, die jetzt nach Huizhou beendet ist. Derzeit ist unsere Ladekörperladedivision in Lithium Batterie zusammen mit der BMS -Division zusammen. Schauen wir zusammen in die Zukunft zusammen in die Zukunft

Superpower Smart BMS für Home ESS, mit LCD-, 10A- oder 20A -Gebühren für limitierte Board, mit CAN, RS485 -Kommunikation. Die hochflexible Batterie -Management -Lösung kann für die meisten Batteriechemien, Module und Stapeldesigns konfiguriert werden, die unterschiedliche Anforderungen erfüllen können. Unsere BMS-Module mit hoher und niedriger Spannung sind für langfristige Zuverlässigkeit ausgelegt.

Elektrofahrräder werden immer beliebter, da Menschen nach Wegen suchen, um umweltfreundlich und effizient zu pendeln. Ein einfacher Weg, den wir alle zur Bekämpfung des Klimawandels beitragen und unseren allgemeinen CO2 -Fußabdruck minimieren können, besteht darin, nur Autos zu verwenden, um sich fortzubewegen. Elektrofahrradtransportmodi bringen alternative Möglichkeiten, um kurze Strecken zu navigieren, und 55% aller Reisen in den USA unter fünf Meilen, ist die Möglichkeit einer Störung enorm. Wenn nur Amerikaner 50% ihrer Kurzstreckenwagenfahrten durch E-Bikes ersetzen würden, sparen wir täglich 273.000 Tonnen CO2, was dem Kohlenstoff entspricht, der von 4,5 Millionen Baumsamen, die seit 10 Jahren gezüchtet wurden, mit 4,5 Millionen Bäumen entspricht. Elektrombikes (oder E-Bikes) sind Fahrräder, die von Batterien angetrieben werden und Geschwindigkeiten von bis zu 20 Meilen pro Stunde erreichen können. E-Bikes sind eine großartige Option für diejenigen, die ein Fahrrad fahren möchten, aber nicht mit dem Ärger, bergauf zu treten.